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Kawasaki Z1000SX, nacida en las pistas, optimizada para las carreteras.

Alta Cilindrada

Kawasaki Z1000SX, nacida en las pistas, optimizada para las carreteras.
  • Una sport tourer refinada, con electrónica avanzada, una combinación perfecta entre Ninja y Touring.
  • La Z1000SX es una moto de gran poder, de una respuesta muy rápida, que nos gustó mucho y con la cual nos acoplamos rápidamente.

En noviembre de 2011, en la edición N° 90 de la revista Publimotos, tuvimos la oportunidad de hacer un extenso recorrido, algo más de 2.200 kms, con la Ninja 1000, la antecesora de la moto que hoy traemos en prueba y en esa ocasión quedamos gratamente impresionados con la potencia y comodidad para largos viajes. 5 años después, tenemos la evolución de esta motocicleta, la nueva Z1000SX de Kawasaki, es la combinación perfecta de prestaciones deportivas y comodidad en ruta, además de incorporar electrónica avanzada, que aumentan en gran medida las buenas sensaciones al pilotarla; igualmente hay disponible una variedad de accesorios, como las maletas rígidas laterales de 28 litros que vienen en el mismo color de la moto, las cuales pueden ser instaladas gracias a un nuevo sistema de montaje sin herrajes visibles, que permiten una estética limpia tanto con las maletas instaladas como cuando está sin ellas, otra de las características es que se pueden abrir con la misma llave de encendido (Z1000SX Tourer). BK1P8012a

Ahora en su tercera versión, resulta una motocicleta refinada, con una entrega de potencia más suave que las Ninja netamente deportivas; ofrece un manejo intuitivo, comodidad al piloto y vigor suficiente para llevar esta touring con mucho estilo por la carretera. Igualmente vemos una mejor protección aerodinámica contra el viento, conservando la imagen deportiva característica de la familia Ninja; al tiempo que ahora el fabricante japonés incorporó tecnología de última generación, para mejorar la experiencia de conducción.

Diseño

Estéticamente no presenta mayores diferencias con el modelo anterior, podemos destacar el gran frente con farolas dobles, una cúpula cortavientos ajustable manualmente en tres posiciones hasta en un ángulo de 20° (que van desde una posición deportiva a la protección máxima contra el viento), también se destacan los retrovisores empotrados en el carenaje; en la parte delantera y a los costados vemos los conductos de admisión, garantizando un suministro de aire fresco hacia el motor y manteniéndolo lejos del piloto.

La Z1000SX, de igual manera cuenta con un número de componentes provenientes de sus hermanas supersport, que contribuyen a sacar todo el potencial de una conducción deportiva, como la horquilla invertida, la mono suspensión trasera horizontal, un paquete de frenos bastante efectivo y la bomba de freno delantero radial.

Motor:

Propulsada por un contundente motor de 4 tiempos, digno representante del ADN Kawasaki, la Z1000SX tiene un corazón deportivo que invita a apretar el acelerador: doble árbol de levas en la culata (DOHC), 4 cilindros en línea de 1.043 cc, 16 válvulas, inyección electrónica Keihin de 38 mm, refrigeración líquida y se encuentra engranado a una caja de 6 velocidades; el cual muestra su eficacia a todo lo largo del cuenta revoluciones.

BK1P8035Encontramos una entrega de poder interesante en la gama media y en altas desata toda su personalidad pistera, sin embargo, la configuración del motor esta optimizada para una aceleración más suave. Entre otros detalles que ayudan a esto, podemos resaltar la tecnología de doble válvula de mariposa (Dual Throttle Valves), diseñada para dominar la respuesta del motor al tiempo que favorece a la economía de combustible. Con todo esto, se facilita el control de la motocicleta, aportando de paso a generar confianza y brindarle mayor seguridad al piloto, sobre todo, si no tiene experiencia con las grandes superdeportivas; con lo cual se impulsa el uso urbano y cotidiano de esta nueva generación de Kawasaki Z1000SX, además del turismo en carretera, que es su razón de ser.

Parte ciclo:

La Kawasaki Z1000SX, está montada sobre un marco en aluminio de doble tubo, de alta rigidez, que favorece la centralización de masas, de igual manera, el subchasis es fabricado en aluminio de alta resistencia, lo que garantiza un paso por curva preciso y un manejo firme a altas velocidades. Asimismo está equipada con suspensiones deportivas, adelante horquilla invertida de 41 mm con compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle; atrás un mono amortiguador Back-link, asistido por gas, ajustable en precarga; que refuerza a la centralización de masas. Gracias al muelle más rígido y a los nuevos settings de la amortiguación, se obtienen un comportamiento preciso; mientras que la nueva perilla para el control manual de la precarga, en la suspensión trasera, facilita el ajuste en situaciones cambiantes en la carretera o cuando se viaja con equipaje y/o acompañante. El conjunto absorbe muy bien las irregularidades de la carretera, y no se pone nerviosa como sí sucede con otras súper deportivas, asumiendo así un comportamiento más afín con las grandes motos de turismo.

Comportamiento:

La versión que tuvimos en prueba mejoró la comodidad, tanto para el piloto como para el pasajero, el sillín es un poco más amplio, brindando confort para largos recorridos; el asiento del acompañante tienen mayor longitud, un abullonado más grueso y el diseño inclinado hacia el frente ayuda a mantener los dos ocupantes en tándem, esto contribuye a la comodidad de ambos. Igualmente el manillar es un poco más alto y las puntas no están tan agachadas, como en sus predecesoras, lo cual propicia una posición de conducción más erguida y relajada. La altura del sillín, así como el ancho del cuerpo de la moto, hacen que sea fácilmente maniobrable para personas de baja estatura, incluso para mujeres; eso si hay que tener cuidado con los espejo en medio del tráfico.BK1P8032

Como parte del paquete electrónico incluido en la Kawasaki Z1000SX, encontramos 3 modos de control de tracción completamente desconectables (KTRC) y ABS, el mismo sistema usado por las superdeportivas ZZR 1400 y ZX10R,  y dos mapas de potencia que permiten dosificar sus caballos, entre Full Power y Low Power, en este último, la entrega máxima está limitada aproximadamente a un 70% y la respuesta es además más suave, es ideal para condiciones de lluvia o la conducción urbana y Full cuando se busca lograr una conducción mucho más deportiva y cargada de adrenalina.

Los frenos, al mejor estilo supersport, incluyen dos discos lobulados semi-flotantes de 300 mm adelante y uno posterior de 250 mm, son del fabricante Tokico, firmados por Kawasaki; la bomba de freno delantero igualmente es radial firmada por Nissin. Las pinzas y el material de las pastillas contribuyen a una respuesta al tacto de manera firme y a un control de la frenada formidable.

El panel de instrumentos es una pantalla LCD de fácil lectura, en la cual se encuentra toda la información para el piloto, predominando un gran reloj con las rpm, el velocímetro y el nivel de combustible. Ahora la Z1000SX incorporó un indicador de conducción económica (ECO), permitiendo ser más amigable con el medio ambiente, al igual que indicador de temperatura del refrigerante y del sistema de inyección de combustible, además de los testigos habituales.

La velocidad máxima alcanzada fue de 253 km/hora, en las cercanías del municipio de Girardot, Cundinamarca a una altitud de 326 metros sobre el nivel del mar. El consumo de combustible promedió los 56,67 Km/galón, con una alta exigencia del acelerador en carretera. La Z1000SX es una moto de gran poder, de una respuesta muy rápida que nos gustó mucho y con la cual nos acoplamos rápidamente, siendo muy sabrosa de conducir.

Precio normal: $43.990.000 (http://kawasaki.com.co/motos/z1000-sx)

Colores: negro y negro con rojo

Satisfactorio:

  • Suavidad en la entrega de potencia
  • Motor con mucha contundencia desde abajo
  • Diseño deportivo al mejor estilo Ninja
  • Mapas de control y electrónica
  • Potencia de frenado

Por mejorar:

  • Los retrovisores sobresalen mucho hacia los lados
Ficha técnica  
Motor  Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea.
Cilindrada  1043 c.c.
Transmisión  6 velocidades
Arranque  Eléctrico
Potencia  140 Hp@1000 rpm.
Torque  111 Nm@7300 rpm.
Altura del sillín  820 mm
Freno trasero  Un disco lobulado de 250 mm (un solo pistón)
Freno delantero  Dos discos lobulados semiflotantes de 300 mm, con montaje radial (4 pistones)
Suspensión delantera  Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y compresión progresiva.
Suspensión trasera  Mono amortiguador de gas tipo Uni-Trak, regulable en extensión progresiva y ajuste de precarga.
Rueda delantera  120/70ZR17M/C (58W)
Rueda trasera  190/50ZR17M/C (73W)
Capacidad tanque  19 litros (5 galones)
Peso en orden de marcha  230 kg / 231 kg (ABS)

 

Video Test

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Comentarios   

0 #1 AndresNe24 27-12-2016 16:24
Mmm.. hermosa, pero cuando hablan de velocidad final no me quedó claro si la moto podría dar más o solo 253kmh, nada despreciables claro, pero una 650 puede dar 240kmh por 18 millones menos... Ejemplo, versys 650. Así que supongo que la moto por su potencia, deberia llegar a los 300kmh o a los 280kmh.
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