Para la próxima muestra de Eicma en Milán, Italia, entre el 4 y el 9 de noviembre se presentarán las novedades más importantes en el sector de las Scooter, y en el salón de Intermot en Colonia, Alemania, se presentarán las novedades de Kymco, en su mayoría super deportivas. Espere durante las próximas ediciones de su Revista Publimotos, un informe especial sobre el desarrollo de estos importantes salones de motocicletas a nivel mundial.
YAMAHA XJ6 Diversion
Está diseñada para ser una moderna, práctica y divertida motocicleta de media cilindrada, atractiva para usuarios de cualquier nivel. Utilizando como base el motor de la FZ6, la Diversion cuenta con una caja de velocidades y un embrague totalmente nuevos para que sea más fácil de disfrutar, tanto en carretera como en ciudad.
Con un ligero semi-carenado, es una esbelta y divertida motocicleta para conducir durante largas jornadas.
Propulsada por un motor 4 cilindros en línea pensado para ofrecer una suave y progresiva, pero contundente, entrega de potencia. El chasis tipo diamante es fabricado en un resistente tubo de acero, con unas dimensiones y geometría elegidas por los ingenieros para asegurar la maniobrabilidad y el control óptimos a cualquier velocidad.
El cuadro de instrumentos es idéntico al de la actual FZ6 S2.
Su baja altura de asiento permite al piloto llegar fácilmente con los pies al piso, y con el ABS disponible opcionalmente. La XJ6 Diversion atraerá a un gran número de usuarios.
YAMAHA XVS 950 A Midnight Star
Esta nueva, exclusiva y original motocicleta está dirigida a los amantes del estilo cruiser, “peso pesado” y un poderoso par motor combinado con unas prestaciones de punta, ligereza de comportamiento y facilidad de manejo.
Hasta ahora, la elección para los menos expertos que buscaban una “genuina” cruiser full-size y veían limitada su elección a modelos V2 de más de 1.000 c.c. cuyo excesivo peso y grandes dimensiones llegaban a intimidar a aquellos con menos experiencia.
Con el compacto motor V-Twin refrigerado por aire con gran par motor, así como su chasis long and low (largo y bajo), una baja altura de asiento y un moderno estilo líder en su clase, la maniobrable Midnight Star 950 abre un nuevo capítulo en la historia del diseño en la clase cruiser.
En 2009 estos entusiastas usuarios tendrán la oportunidad de poseer una genuina cruiser V-Twin cuya imagen, carácter y prestaciones garantizan un comportamiento real al mismo nivel.
La nueva Midnight Star 950 equipa una rueda delantera de mayor diámetro (18”) con el fin de aligerar el tacto y enfatizar la imagen de ligereza de la moto, mientras que para una mayor facilidad de uso y mejor control de la moto, el depósito se estrecha de forma considerable en la parte posterior.
Los guardabarros de acero, la transmisión por correa y su estilo long and low darán mucho de qué hablar durante el 2009.
YAMAHA YZF R1
Sin duda, el cambio más significativo de este modelo 2009 es el uso de un cigüeñal tipo “crossplane”, derivado de la avanzada tecnología desarrollada originalmente para la Yamaha YZR-M1 de MotoGP.
Este nuevo cigüeñal se ha incorporado con el fin de producir una entrega más lineal del par motor, junto con un mejor control lineal del acelerador.
El nuevo motor de la R1 es de 998 c.c., 4 cilindros, refrigeración líquida y 4 válvulas con unas dimensiones de diámetro por carrera de 78 mm x 52.2 mm, una carrera extremadamente corta y el mayor diámetro de pistón nunca antes visto en una súper deportiva de 1.000 c.c de Yamaha.
El sistema YCC-I incorpora unos conductos de admisión de longitud variable controlada electrónicamente para adaptar la presión del aire de la admisión a la velocidad del motor. A bajo y medio régimen los conductos largo y corto actúan como uno solo, pero cuando la velocidad del motor supera las 9.400 RPM el sistema YCC-I de la nueva YZF-R1 los separa mediante un servomotor de control electrónico.
Variando la longitud de los conductos de admisión para adaptarse al régimen del motor, el motor de la nueva YZF-R1 funciona de forma más eficaz en toda la banda de RPM, con un funcionamiento tan suave en la operación de separación de los conductos que pasa desapercibida para el propio piloto.
Para lograr un comportamiento más estable en las desaceleraciones bruscas al reducir de marcha, la YZF-R1 2009 está equipada con un embrague anti-rebote, que incorpora un sistema que ajusta la carga de los muelles cuando reciben una fuerza excesiva desde la rueda trasera al cigüeñal en el momento en que el piloto baja de marcha.
Controlando la fuerza excesiva de retención del motor, este sistema permite un mejor control de la motocicleta. El chasis Deltabox de aluminio completamente nuevo, el cuello de dirección, los anclajes del motor y la zona del eje del basculante son de fundición por gravedad, mientras que las vigas laterales están fabricadas mediante el sistema de fundición CF, que permite paredes mucho más delgadas.
El nuevo basculante es más ligero en este modelo y el depósito tiene más capacidad que en el de sus predecesoras.
HONDA CBR 1000RR
El estilo de la Fireblade 2009 refleja el concepto especializado y minimalista de la moto.
La apariencia de la moto es corta y compacta, con la sensación de que el conjunto ha sido recortado hacia el centro de la moto en búsqueda de la máxima centralización de masas.
En cuanto al motor de la Fireblade, este propulsor es capaz de entregar progresivamente una gran potencia a la moto, pero sin perder la suavidad que le caracteriza. Para mejorar estas prestaciones, Honda ha sacado el Embrague Honda de Deslizamiento Asistido, que ayuda a mantener la trazada cuando se meten marchas rápidamente en forma descendente.
Con la moto apoyándose en su parte delantera al frenar fuertemente, este sistema elimina casi por completo el rebote de la rueda trasera cuando se suelta el embrague.
La rueda delantera va sujeta por una horquilla invertida de 43 mm de diámetro, con cartucho HMAS totalmente ajustable. En la parte trasera cuenta con un bonito basculante de aluminio híbrido, con forma de ala de gaviota.
El amortiguador trasero va montado mediante el sistema de suspensión, pionero de Honda, Unit Pro-Link desarrollado en el laboratorio de MotoGP durante las temporadas de Honda y usado en la RC212V pilotada por Nicky Hayden y Dani Pedrosa.
Kawasaki presentará nada más y nada menos que 7 nuevos modelos: Ninja ZX-6R, ER-6n, ER-6f, 3 nuevas VN1700 y la nueva KLX250. |
KAWASAKI KLX250
La nueva KLX250 llega con una imagen completamente renovada, y además presenta una serie de importantes modificaciones en su motor y chasis que la hacen una moto para todo, muy válida para dar los primeros pasos en Enduro y una gran primera moto Trail que permite su uso diario en entornos urbanos o rurales.
Concebida originalmente para ser una versión de carretera de la KLX300R, la KLX250 conservó gran parte del carácter y prestaciones de su hermana mayor.
Ligera y compacta, su motor DOHC de 250 c.c. y con refrigeración por agua, se basaba en gran parte en la potencia de la 300R con una amplia banda de par motor que pasaba de baja a alta revolución a la perfección.
KAWASAKI ER-6n
Diseño más sencillo sin perder la espectacularidad.
Aunque mantiene las características de su predecesora, la nueva ER-6n tiene una carrocería más definida y robusta, lo que le proporciona una imagen más “activa” y agresiva.
Las líneas curvas se han sustituido por líneas más marcadas y se han orientado hacia adelante, lo que confiere a la moto una apariencia inclinada.
El nuevo depósito de combustible más alto, las tapas laterales y el marcado colín hacen que la moto tenga una apariencia más compacta desde la parte delantera a la trasera.
La clave del éxito de la ER-6n original fue la consecución del equilibrio entre el tamaño compacto y la gran potencia.
El nuevo motor permite una serie de ajustes que generan una respuesta de nivel bajo a medio más suave y una aceleración más rápida.
Los cambios en el bastidor, el eje del basculante y la suspensión reducen las vibraciones y ofrecen un manejo más liviano, haciendo que la nueva ER-6n sea más maniobrable que nunca.
KAWASAKI VN1700 VOYAGER
La primera moto japonesa Tourer con motor bicilíndrico en V.
Diseñada para todos aquellos que ponen la vista más allá del horizonte, la nueva VN1700 Voyager ofrece todo lo necesario para viajes cómodos, de largas distancias con o sin pasajero.
La primera moto con motor bicilíndrico en V de Kawasaki está equipada con un gran carenado frontal y parabrisas, así como un protector para piernas que aporta mayor protección contra el viento y las inclemencias climáticas.
El amplio espacio de almacenamiento del baúl trasero, las maletas rígidas y la doble guantera cubren todas las necesidades del viaje, e incluso pueden colocarse algunos accesorios de lujo.
El control de crucero y la transmisión de 6 velocidades con Overdrive se combinan con la última tecnología de Kawasaki.
La tecnología de freno coactiva K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) complementa al control activo del freno del piloto junto con un aumento de la fuerza de frenada suplementaria, para obtener una frenada segura y altamente efectiva en todas las situaciones.
SUZUKI STRATOSPHERE
Hace dos años fue presentada a nivel mundial como prototipo en diferentes salones de la moto.
Tal como sucedió con la B-king, Suzuki pasó del concepto a la realidad, por lo que anunció el inicio de la producción en serie de este modelo para el año 2009.
Hace algunos años el costo de fabricar una motocicleta de seis cilindros era muy alto, razón por la cual la mayoría de ingenieros de las marcas japonesas optaron por los motores Tetracilíndricos.
Hoy en día, gracias a los avances tecnológicos, han logrado hacer que la producción de un motor de seis cilindros tenga un costo muy similar al de uno de cuatro.
Algunos la tildan como la evolución de la KATANA, por la similitud en la configuración de la media docena de cilindros en línea.
Imaginemos que una monocilíndrico vibra, y a partir que empiezan a aparecer cilindros la suavidad va aumentando. ¿Cómo será conducir una motocicleta con un sonido espectacular con ausencia de vibraciones, una excelente fuerza en bajas y un torque lineal pero musculoso?.
El motor tendrá 1.100 centímetros cúbicos, 24 válvulas y es muy probable que en el Dynojet supere los 180 caballos vapor.
La motocicleta podría ser encasillada dentro del segmento sport turismo por aspecto, cilindraje y posición de conducción.
Como equipamento traerá control de tracción, instrumentación totalmente digital con GPS y caja de cambios de accionamiento eléctrico.
Sus líneas parecieran salidas de algún dibujo animado japonés y los seis tubos de escape traídos de alguna nave espacial.
APRILIA RXV
Para la marca italiana la RXV será la mayor novedad durante el 2009.
Es una motocicleta tipo enduro actualizada para mantenerse en la pelea con sus competidoras.
Por lo general este tipo de motocicletas incorporan motor monocilíndrico.
Ésta Aprilia monta un 450 c.c. en V a 72 grados, logrado a partir de muchos años de competición a nivel mundial.
Uno de los objetivos en el motor a la hora de pasar del diseño a la realidad era reducir las vibraciones, e incluso en la versión final han eliminado los clásicos ejes de balance que reducen las vibraciones en muchas motos, asegurando un mínimo de vibraciones frente a un monocilíndrico.
Además de ser muy compacto, de los motores en V es uno de los más pequeños del mundo, incluso más que algunos monocilíndricos.
El sistema de gestión electrónica del motor cuenta con dos mapas de configuración distinta operados desde el manillar. el primero de ellos es más extremo, pensado para los momentos en que hay buen agarre y se puede acelerar aprovechando al máximo la potencia del motor, y el otro, en cambio, es más suave, configurado para los momentos en que el terreno es inestable y la moto transita sobre agua, barro y superficies pantanosas.
El sistema de frenos, fabricado por Nissin, viene con discos ligeros de 270 milímetros de diámetro en el tren delantero y 240 en el trasero.
BMW G 450 X
La firma de Berlín da un paso más y lanza al mercado una de las motocicletas que tiene compitiendo en el Campeonato Mundial de Enduro.
El desarrollo del motor fue realizado por los taiwaneses de Kymco. Un monocilíndrico de 450 c.c., 4 válvulas y refrigerado por líquido capaz de entregar 51 caballos de fuerza.
La caja es de 5 velocidades con unas relaciones realmente cortas, lo que permite unos excelentes bajos, propios del deporte.
El chasis está fabricado en tubos de precisión de acero inoxidable soldado en las uniones con piezas forjadas. La horquilla delantera es Marzocchi, mientras que la suspensión trasera es de Öhlins.
Dispone de unos potentes frenos con pinzas flotantes y dos pistones Brembo.
La motocicleta ya se encuentra en Colombia a un precio de 31´700.000, distribuida directamente por Autogermana (bmwmotorrad.com.co).
En la primera edición del campeonato nacional de enduro realizado en Checua, Cundinamarca, vimos la primera unidad rodando en nuestro país. 5.000 motocicletas en total fabricarán durante este año.
DUCATI MONSTER 1100
Ducati culminó 15 años de desarrollo de las Monster con el lanzamiento oficial de las versiones 1100 y 1100 S.
Ésta última como siempre incluirá acabados tipo racing como guardabarros delantero, cubre cadena y protectores de los escapes en carbono.
Mono amortiguador y horquilla Öhlins, y rines de tres radios pintados en color dorado, lo que finaliza en un peso en seco de un kilo menos (168 kg.).
La Monster 1100 S será comercializada con cúpula y solo seat (cubre asiento del pasajero).
El motor será el afamado bicilíndrico desmodrómico en L de dos válvulas por cilindro y 1.100 c.c. Éste entrega 95 CV a 7.500 RPM y un par motor de 10,5 Kg/m a 6.000 RPM.
La presentación oficial será en el Salón Internacional Intermot de Colonia, que se celebrará entre el 8 y el 12 de octubre del presente año.
