Bajaj Pulsar 220
Una apuesta ganadora

Sentir el viento al conducir a altas velocidades sobre una máquina cómoda, silenciosa, que responde a la más mínima insinuación del acelerador, capaz de llevarnos a cualquier destino sin visitas frecuentes a la gasolinera y con un consumo reducido, es un sueño de todo motero. Si además le sumamos un precio asequible y un gran respaldo seguramente encontraríamos la moto ideal. Pero dónde está si las que ofrecen prestaciones son implacables con el bolsillo y las económicas se quedan cortas en potencia?.

Auteco presenta una perfecta combinación entre prestaciones, economía y respaldo en la nueva Pulsar 220, un exitoso modelo en los mercados internacionales, que se acerca en potencia a las del cuarto de litro pero mantiene el consumo y precio inicial de una 150.

La Pulsar 220 DTS i conserva la línea de sus predecesoras pero incorpora soluciones estéticas para ir más acorde con sus prestaciones. Es una moto que gusta o no, pero no deja lugar a opiniones intermedias, aunque en los mercados que ha sido presentada, ha alcanzado el éxito inmediatamente. Y razones no faltan, es la única representante en una categoría intermedia entre las populares 150 - 180 y las 250 mucho más costosas. Al recibir la unidad de prueba decidimos comprobar las buenas sensaciones expresadas por la prensa internacional.

Más que un carenaje sobre una Pulsar 200, la nueva 220 incorpora diferentes avances tecnológicos de vanguardia que hacen de ésta, la moto más rápida producida en la India. Cuenta con un motor de 220 cc refrigerado por aire y aceite, con doble bujía como es característico en la marca, pero su pistón tiene un tratamiento de grafito, que reduce la fricción y alarga su vida útil y la del cilindro. Su rango de revoluciones alcanza las 8500 para producir 21,04 Cv y un par de 19,12 Nm a solo 7000 rpm, una excelente cifra para esta cilindrada, superiores a las producidas por la versión de inyección electrónica, y su precio de venta es más bajo, por eso Auteco decidió traer el modelo de carburador, que en este caso monta uno de referencia Ucal UCD con venturi de 32mm.

Para aprovechar al máximo la propagación de la llama y la densidad de la carga que garantizara una mayor eficiencia en la combustión, se adopta la forma hemisférica en la cámara, que trabaja de manera correcta aún con una mezcla muy pobre. Este aspecto mejora considerablemente el consumo de combustible a pesar del aumento de cilindrada. La temperatura en el rango correcto, la mantiene un radiador de aceite que aumenta en un 33% su tamaño, que traducido significa una mayor superficie en contacto con el aire fresco. El encendido ha sido mejorado incorporando un sensor de temperatura en la culata, y el choque o stárter automático para optimizar la puesta en marcha del motor incluso bajo el más inclemente frío.

Uno de los aspectos más cuestionados en las versiones anteriores de la Pulsar, ha sido el funcionamiento de la caja, que en muchos casos dificulta ponerla en el punto muerto (nuetro) con el motor en marcha. La 220 DTS i ha solucionado esto con un embrague completamente nuevo firmado por FCC Riko y componentes más eficientes en la caja de cambios.

El tráfico en la capital y el estado de sus vías, convierten en todo un reto conducir una motocicleta. La nueva Pulsar 220 DTS i ofrece la comodidad para dos ocupantes ya conocida en la versión 200, y un comportamiento mucho más suave, preciso y prestaciones superiores. Estéticamente, de manera personal, me parece muy atractiva, su carenaje frontal le aporta un plus de deportividad de inspiración europea, con una óptica elipsoidal tipo tándem y dos luces de posición "ojos de lobo" sobre las entradas de aire frontales. El conjunto es rematado por una pantalla en cristal ahumado que desvía el viento a altas velocidades y brinda un mejor aspecto. Los espejos están ubicados sobre el carenaje, que por su altura facilitan la conducción en medio del tráfico denso pero las vibraciones del motor se transmiten distorsionando la imagen reflejada, es decir, son poco efectivos. Por otra parte, las luces cuentan con una gran proyección y luminosidad, aunque se echa de menos un poco más de amplitud cuando se utilizan en posición alta.

Los demás aspectos estéticos son los ya conocidos de la versión 200, un amplio espacio para los dos ocupantes, depósito de gran capacidad, asiento biplaza con asideras laterales, y una posición de manejo ergonómica que permite total control de la moto en parado y en marcha. La suspensión trasera sigue siendo el tradicional doble amortiguador Nitroxx ajustable en precarga, de comprobada efectividad pero al igual que muchos usuarios de la marca, esperaba que fuera sustituido por un monoamortiguador de aspecto más deportivo.

Su respuesta desde cero es correcta, acelera progresivamente ganando velocidad a medida que exige cambiar de marcha, hasta alcanzar una punta sobre los 135 Km/h con un bajo nivel de vibraciones y ruido, y con la precisión de su nueva caja y embrague. Su par motor nos permite transitar tranquilos a bajas revoluciones con la seguridad de que al necesitar potencia extra, pocas veces es necesario bajar un cambio. La quinta marcha ahora más larga, permite mantener cruceros sobre los 120 km/h, sin sacrificar consumo, ya que en la prueba nos arrojó un promedio de 115 km/galón con acelerador a fondo.

La zona de curvas es uno de los escenarios que más apreciamos los conductores de moto, y en la Pulsar 220 se convierten en todo un placer. Su ya comprobada parte ciclo en las versiones anteriores, se suma a la potencia extra del nuevo propulsor que aporta sensaciones deportivas para cruzar y salir de las curvas, con un conjunto de frenos acorde con las prestaciones. El disco delantero de 260 mm con pinza de doble pistón aporta poder de frenado de sobra, mientras el trasero de 230 mm con pinza de un solo pistón apoya al primero, sin brusquedades, es dosificable y efectivo; lo único que se puede mencionar en contra es la falta de una tapa superior que proteja el sistema, ya que fácilmente ingresa el mugre al lugar donde se alojan las pastillas.

En este ambiente unas buenas llantas son requisito para una conducción segura, la unidad de prueba monta neumáticos IRC RX01 con labrado de pista (diferentes a las MRF que utilizan de serie las Pulsar 220), que se mantienen pegados al asfalto independientemente de su estado, temperatura y clima. Fueron probados bajo la lluvia, en la ciudad y en carretera a diferentes alturas sobre el nivel del mar, y su adherencia nunca se vio comprometida incluso apurando en las curvas y excediéndonos en la inclinación.

Al regresar a la capital la sonrisa era inevitable, rodamos más de 450 kilómetros a una velocidad promedio superior a la legal, con potencia suficiente cuando fue necesario adelantar, y un fondo de 135 km/h, mayor a las 250 probadas en los últimos dos años (con excepción de la Ninja), sin acusar una consumo elevado.

Invitamos a Leonardo Saavedra, Presidente del Club Pulsar Viajeros de Bogotá, quien es dueño de una Pulsar 180 UG, con la que ha viajado dentro y fuera del país. “me gusta su aspecto deportivo logrado con el carenaje frontal, pero lo que más me impresionó fue su potencia, tiene mucha fuerza en bajas revoluciones y logré superar los 135 km/h rápidamente. La caja de cambios es muy precisa, no hay que hacer esfuerzos para encontrar el neutro” Me la compraré”. Hicimos una comparación entre estos dos modelos, sin duda la 220 hace gala de sus mayores prestaciones manteniendo el bajo consumo característico de la saga y asegurando la confiabilidad de los motores firmados por Bajaj y el gran respaldo de Auteco.

La Pulsar 220 DTS i se convierte en la mejor opción para el turismo y uso en la ciudad, es polivalente, económica y potente, más rápida que las utilitarias del cuarto de litro y tan económica como las sport hasta 180 cc.

Ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios Auteco del país, en colores negro nebulosa, rojo eclipse, azul antártica y verde esmeralda, y su precio de introducción es de $ 6.990.000.

Dinamómetro

Ficha tecnica

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