Yamaha crypton 115 Smart and stylish

Texto y piloto: Oscar Santana Quiceno
Fotografías: Luis Felipe Franco

El segmento de las Moped ha sido por tradición el preferido para el transporte dentro de la ciudad, aunque en las grandes capitales predominan las scooter y sport. Para esta edición, se ha reseñado una motocicleta que sobresale entre tanta oferta existente: la Crypton 115.

Esta máquina debutó en el mercado nacional en 1998 como la apuesta de Yamaha para seguir ocupando su lugar en la división de ‘livianas’, muy bien defendido por la V-80 2 tiempos y comenzar con el cambio a los motores 4T en las motos ‘señoriteras’, que ya Kawasaki había realizado con la Joy 80 en el año 93 y Honda desde tiempo atrás con la C-70.

Pasaron doce años en los que la Crypton se ubicó entre las predilectas para moverse fácilmente por las ciudades de clima cálido, y por qué no, en otras más frías, pues mucha gente tenía el concepto errado que este tipo de motocicletas solo son para municipios pequeños o capitales intermedias de ‘tierra caliente’ sin fijarse que en ciudades como Bogotá, Pasto y Tunja (las que están a más altura) también se ve una cantidad considerable de ellas.
Para el 2010 Yamaha involucró a su modelo Moped dentro de la tendencia revolucionaria iniciada desde el año anterior con las motos de cilindrajes más altos, y trajo a Colombia esta versión que encierra un concepto Underbone, rediseñada y con nuevas prestaciones para hacer la diferencia tanto en la forma como en el fondo.

El primer contacto con la moto fue en las instalaciones de la ensambladora en Girardota, Antioquia, durante la convención de distribuidores de la marca, siendo invitados para hacer parte del Test Drive para conocerla. En esa oportunidad no fue posible montarla (no por falta de interés o gusto), a cambio hice unas tomas preliminares de vídeo para la nota en Internet y luego salí ‘volado’ a continuar con el cubrimiento de la Feria de las dos Ruedas, que se realizaba en Medellín.

La prueba finalmente se realizó en Bogotá, gracias a una unidad facilitada por su distribuidor Incolmotos Yamaha, por unos cuantos días en los que se comprobó la comodidad y agilidad que ofrece esta moto pequeña.

La primera duda que pasó por mi mente fue sobre cómo me acomodaría en ella, pues mi estatura es de 1.83m y pensé que tal vez iba a quedar algo ‘estrecho’ al subirme. Inquietud que fue despejada al sentarme en su cómoda silla y darme cuenta que la posición de conducción no representa problema alguno para las personas altas, pues fue modificado el ángulo de inclinación y la caída del manillar, así como la distancia entre estos y el asiento con el fin que cualquier persona -sin importar su tamaño-, se sienta cómoda al conducirla.

A primera vista se nota el cambio del diseño con respecto al modelo anterior, pues incorpora líneas afiladas en su conjunto estético que cautiva a quienes buscan una nueva alternativa en ese tipo de aparatos. El conjunto óptico es conformado por una farola de tamaño acorde con el concepto, entregando la intensidad y proyección justa, pero carece un poco de amplitud en el haz de luz; incrusta las direccionales en el escudo frontal para darle un toque más joven y atrevido. A la vez, el carenaje cumple la función de dirigir el flujo de aire hacia la cabeza del cilindro para hacer más efectiva la refrigeración. Atrás presenta el stop con las direccionales integradas en un bonito conjunto que en la noche tiene excelente iluminación para hacerse visible ante los demás conductores.

Los comandos son fáciles de alcanzar y de funcionamiento sencillo: control de direccionales, cambio de luces, pito y arranque eléctrico. El tablero brinda la información de velocidad, odómetro, cantidad de combustible, direccionales y luz alta y como complemento trae un indicador ‘TOP’, que se enciende al engranar la cuarta, que le advierte al piloto que ya no es necesario buscar más marchas.

La silla es tan cómoda para el piloto como para su acompañante -pues tiene buen mullido y superficie- y a pesar de no estar elaborada en material antideslizante, mantiene a sus ocupantes estables. Bajo ésta se encuentra la tapa del depósito de combustible con capacidad para 4.2 litros de gasolina, además de un espacio o ‘guantera’ para guardar documentos o herramienta, así que intentar meter algo como un impermeable haría sudar ‘la gota’ para bajar la silla sin tener que hacer fuerza.

Para acceder a esta zona se debe girar con la misma llave de encendido un cerrojo ubicado bajo la luz trasera -un lugar inusual para ello-, que me fue indicado al recibir la moto, pero en caso contrario, sería posible divertirse un poco poniendo a adivinar a los amigos sobre cómo levantar el sillín.

En movimiento.
El motor de 114 centímetros cúbicos, (cuatro tiempos, monocilíndrico SOHC de 2 válvulas, refrigerado por aire), trabaja con extrema suavidad, transmitiendo la potencia  de una forma confiable con excelente respuesta al acelerador. Se destaca su buen comportamiento en bajo régimen sin importar la marcha, pues con acompañante y en cuarta velocidad responde muy bien al necesitar potencia extra sin necesidad de volver al cambio anterior.

En este aparte, Yamaha destaca la variación de las medidas del diámetro por carrera, reduciendo 1mm en cuanto al diámetro y aumentando en 4mm la carrera. De esta forma, se reduce la masa de oscilación en un 10% aproximadamente, lo cual se traduce en un mejor desempeño del motor en cualquier situación.

Presenta vibraciones muy leves, justas para el cilindraje y tipo de chasis, mientras que la retención del motor es la conveniente para ayudarnos a detener sin tener que utilizar en exceso los frenos. Cuenta con caja de cuatro marchas, de suave accionamiento por palanca directa con talonera y embrague multidisco, (bañado en aceite con resorte tipo diafragma), una configuración optimizada para reducir la carga a medida que se suelta, mejorando la sensación al hacer los cambios.

A la hora de detener la Crypton, entra en acción un disco de freno delantero de gran tamaño accionado por cáliper de un solo pistón que se comporta muy bien sin llegar a ser agresivo, suave al tacto; en la parte trasera monta el sistema de bandas que cumplen la tarea a cabalidad. Si bien funcionan como debe ser, es necesario conducir con prudencia, pues el poco peso de la moto (97 kilos), puede hacer que al desarrollar altas velocidades y necesitar los frenos se pierda algo de estabilidad.

El conjunto tiene la rigidez precisa para no presentar ‘flaneos’, esto sin llegar a ser tan dura como para sentir cualquier irregularidad del camino. En los rines de 17 pulgadas utiliza llantas 70/90 adelante y 80/90 atrás, las dos con el labrado y la adherencia para uso mixto. Aquí es válido hacer el comentario sobre la falta de unos rines de aleación, ojalá en color negro, pues los ya pasados de moda rines de radios desentonan con el cambio de apariencia y su inspiración moderna.

Transitar en la ciudad es un placer gracias a la facilidad para escurrirse entre el tráfico, claro está sin abusar de esa virtud, y mantener velocidades similares a los demás vehículos sin tener que andar altos de revoluciones. La velocidad máxima alcanzada a la altura de Bogotá fue de 100 km/h, indicando que se puede mantener una velocidad crucero de 80 km/h sin abusar del motor. ¿Para qué más?.

La Crypton está concebida para transporte básico y de trabajo, fácil de manejar en cualquier terreno, con la potencia suficiente (8.0 HP a 7.500 rpm declarados en la ficha técnica) para pegarnos una voladita con acompañante hacia algún destino, no necesariamente cercano, pues su autonomía sobrepasa los 140 kilómetros con el galón que cabe en su tanque.

Equipamiento:
Casco Zeus 505 de Inducascos
Chaqueta Kore y Guantes Drenaline de
Colombia Bike Jackets
Botas Tourmaster

Ficha técnica

Video