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PubliMotos - Actualidad

Recordemos que la carrera nocturna se inicia a las 9:00 Pm, hora local de Qatar (1:00 Pm para Colombia). Si quiere conocer los horarios consulte la programación de su operador de tv por o cable o visite (http://espndeportes.espn.com).

Horarios para el gran premio de Qatar, del 23 al 26 de marzo de 2017 (hora Colombiana)
Practicas Libres 1 jueves 11:55 Pm
Practicas Libres 2 viernes 10:00 PM
Practicas Libres 3 viernes 11:55 PM
Clasificación sábado 11:55 PM
Carrera domingo 13:00 Pm


Casi 4 meses de espera para ver otra vez acción en las pistas del MotoGP, Qatar es la primera cita de la temporada 2017.

Circuito Internacional de Losail:

losail circuit qatar

El circuito Internacional de Losail, en Qatar, recibe el MotoGP desde 2004, cuenta con un recorrido de 5.4 kilómetros, una tiene una recta de 1.068 metros y 16 curvas, 10 de ellas a la derecha, y en su momento fue aprobado por una Comisión de Seguridad de MotoGP, compuesta por Valentino Rossi, Sete Gibernau, Kenny Roberts Jr. y Nobuatsu Aoki.

En 2008, Qatar celebró el primer Gran Premio nocturno de la historia, para lo cual se implementó el más sofisticado sistema iluminación permanente en un recinto deportivo, unos 3.600 focos de luz que podrían iluminar perfectamente setenta campos de fútbol, los cuales se dirigen tanto hacia el interior como al exterior del circuito, para contrarrestar los fogonazos y evitar las sombras, una gran obra de ingeniería. Recordemos que la carrera nocturna se inicia a las 9:00 Pm, hora local de Qatar y en Colombia tenemos una diferencia de 8 horas con Losail.

Rossi y Lorenzo asumen las dificultades que han tenido en la pretemporada para entender sus motos, mientras Márquez y Viñales confían en su buena puesta a punto.

losail circuit qatar 2A pocos días de dar inicio de manera oficial a la temporada 2017 de MotoGP, las previsiones meteorológicas en Losail son una incertidumbre para los equipos y los pilotos, toda vez que los pronósticos incluyen lluvias, hasta con un 50% de probabilidades, como las que se en presentado en los últimos días en la región. La organización quiso despejar dudas probando la pista bajo condiciones de mojado y confirmar si era viable correr así. Loris Capirossi y Franco Uncini fueron los pilotos encargados de probar la conducción con el asfalto mojado artificialmente; y ambos dieron la prueba por superada: el suelo no reflejaba los focos. Igualmente lo confirmó la Comisión de Seguridad que dijo: “se podrá correr con o sin lluvia”. Michelin, por su parte suministrará cubiertas especiales para estas condiciones climatológicas, que probó en Valencia, lo que no ocurrió en ediciones anteriores. Sin embargo, los pilotos se guardan su propia opinión: “la lluvia provoca un efecto espejo en la pista que refleja los focos y deslumbran, lo que aumenta las dificultades en el pilotaje”. A pesar de las pruebas aportadas por la organización, son ellos los que tendrán la última palabra.

Rueda de trensaEn la rueda de prensa Valentino Rossi admitió no entender su moto. Y no entender por qué no la entendía. Es la Yamaha M1 con la que ha estado peleando por el campeonato desde 2013, pero en 2017 no ha sabido entenderse con ella.: “Ha sido un invierno difícil, en el que no me he sentido fuerte y tenemos que mejorar, por lo que empezaremos a hacerlo desde ahora mismo. Si supiera qué le pasa a la moto ya lo hubiera corregido”.

Maverick Viñales, es el piloto que mejores resultados ha obtenido en las pruebas de pretemporada y no ha sufrido ni un problema para llevar su agresividad y su velocidad a una moto del potencial de la Yamaha. “Me siento bien con la moto y cada vez que salgo a pista puedo dar el cien por cien. Creo que esa es la base para tener confianza al ver que la moto funciona, por lo que hemos hecho un gran trabajo con el equipo”, asumió. Aunque lo señalan a él como favorito, no descarta a nadie, y menos a pilotos con más experiencia que él. “Yo estoy cada día aprendiendo, porque Jorge y Valentino tenían mucha experiencia con la moto”.

Los Pilotos de MotoGP

Los equipos de fábrica
Repsol Honda: Marc Márquez (ESPAÑA) y Dani Pedrosa (ESPAÑA)
Movistar Yamaha: Valentino Rossi (Italia) y Maverick Viñales (ESPAÑA)
Ducati Team MotoGP: Jorge Lorenzo (ESPAÑA) y Andrea Dovizioso (Italia)
Suzuki Ecstar: Andrea Iannone (Italia) y Alex Rins (ESPAÑA)
Aprilia Gresini: Aleix Espargaró (ESPAÑA) y Sam Lowes (Gran Bretaña)
Red Bull KTM: Bradley Smith (Gran Bretaña) y Pol Espargaró (ESPAÑA)

Los equipos satélite:
LCR Honda: Cal Crutchlow (Gran Bretaña)
Estrella de Galicia 0,0-Marc VDS Honda: Jack Miller (Australia) y Tito Rabat (ESPAÑA)
Monster Tech3 Yamaha: Johann Zarco (Francia) y Jonas Folger (Alemania)
Octo Pramac Ducati: Scott Redding (Gran Bretaña) y Danilo Petrucci (Italia)
Avintia Racing Ducati: Héctor Barberá (ESPAÑA) y Loris Baz (Francia)
Pull & Bear Aspar Ducati: Álvaro Bautista (ESPAÑA) y Karel Abraham (República Checa)

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Calendario MotoGP 2017
En cuanto al calendario de la temporada 2017, encontramos 18 grandes premios


1. GP de Qatar – (Losail) – 26 de marzo
2. GP de República Argentina – (Termas de Río Hondo) – 9 de abril
3. GP de Las Américas – (Austin) – 23 de abril
4. GP de España – (Jerez) – 7 de mayo
5. GP de Francia – (Le Mans) – 21 de mayo
6. GP de Italia – (Mugello) – 4 de junio
7. GP de Catalunya – (Montmeló) – 11 de junio
8. GP de Holanda – (Assen) – 25 de junio
9. GP de Alemania – (Sachsenring) – 2 de julio
10. GP de la República Checa – (Brno) – 6 de agosto
11. GP de Austria – (Spielberg) – 13 de agosto
12. GP de Gran Bretaña – (Silverstone) – 27 de agosto
13. GP de San Marino – (Misano) – 10 de septiembre
14. GP de Aragón – (Alcañiz) – 24 de septiembre
15. GP de Japón – (Motegi) – 15 de octubre
16. GP de Australia – (Phillip Island) – 22 de octubre
17. GP de Malasia – (Sepang) – 29 de octubre
18. GP de la Comunitat Valenciana – (Cheste) – 12 de noviembre

Destacado:

Las baterías espaciales de Li-ion fabricadas por Yuasa, son utilizadas en órbita por la Estación Espacial Internacional.

GS Yuasa 100 LogoTexto:

El fabricante de baterías GS Yuasa Corporation, con sede en Kioto, Japón, se formó a partir de la unión de dos grandes empresas: Japan Storage Battery, establecida en 1917 y Yuasa Storage Battery, fundada un año más tarde. De esta manera al fusionarse alcanzan no solo 100 años de historia, sino que acumulan 200 años de experiencia, ya que ambas empresas evolucionaron de manera independiste, poniendo todo su conocimiento en promover el desarrollo de las baterías, un proceso que llegó a la cúspide con su fusión en diciembre de 2004. En la actualidad GS Yuasa Corporation cuenta con 38 centros operativos en 17 países, empleando alrededor de 15.000 trabajadores.

Como parte de la conmemoración de los 100 años, se presentó un nuevo logotipo que presenta los ceros unidos entre sí como una cadena, para simbolizar la unión fuerte entre GS Yuasa y sus clientes.

bateria YuasaGS Yuasa Corporation permanentemente está realizando avances, como las baterías de Litio-Azufre; también juega un papel importante en la industria aeroespacial, donde ha desarrollado las tecnologías para operar misiones mediante el almacenamiento y su suministro de energía. La investigación y desarrollo de GS Yuasa Corporation, en cuanto a la batería de litio-ion de alta densidad de energía, es indispensable para lograr una permanencia en la luna durante la noche en la primera exploración lunar no tripulada. Las baterías de iones de litio fabricadas por GS Yuasa Technology Ltd. (GYT), fueron instaladas en el cohete Epsilon-2, lanzado por la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA), desde el Centro Espacial Uchinoura, el pasado 20 de diciembre de 2016. De igual manera las baterías espaciales de Li-ion son utilizadas por otros dispositivos y satélites en órbita, incluyendo la Estación Espacial Internacional. De manera simultánea Yuasa le apuesta también al desarrollo de baterías para vehículos eléctricos e híbridos.

 “Aprovecharemos las tecnologías que hemos desarrollado durante los últimos 100 años y seguiremos asumiendo el desafío de desarrollar tecnologías de vanguardia. De esta manera, esperamos convertirnos en una fuerza impulsora en el futuro. Teniendo este deseo en mente, vamos a trabajar duro todos los días para contribuir a la construcción de sociedades más ricas y esperanzadoras para la gente en todo el mundo, basados en nuestra Política Corporativa de Innovación y Crecimiento". Osamu Murao, Presidente GS Yuasa.

Ver video:

 

Destacado:

Una goma apta para todo tipo de terrenos en el segmento sport-touring

Continental 3 (1)Texto:

Continental presentó en Mallorca, España, las nuevas cubiertas ContiRoadAttack 3, para el segmento sport-touring. La belleza y las buenas carreteras de la isla balear fueron el escenario para la presentación internacional del nuevo modelo, el terreno permitió a los pilotos invitados poder conocer las mejoras y cualidades del ContiRoadAttack 3, el cual es una evolución del exitoso ContiRoadAttack 2 EVO.

Motos de diferentes tipos dotadas con las ContiRoadAttack 3, estuvieron disponibles para que los asistentes sintieran el comportamiento de las nuevas cubiertas en varias motos y en situaciones diversas. Entre ellas, podemos destacar cómo los conductores sintieron la adrenalina encima de la brutal KTM 1290 Super Duke R, también captaron sus cualidades viajeras como la BMW R 1200 GS y ruteras como la BMW R 1200 RT e incluso, lo adecuadas que son sobre una café racer tan atractiva y popular como es la BMW R nineT. Aunque sin duda, cuando los periodistas percibieron sus capacidades sport-touring más destacables fue con las potentes trail asfálticas como la Ducati Multistrada 1200 S.

En todas las ocasiones el nuevo neumático superó todas las expectativas, ya sean de confort, seguridad, manejabilidad y kilometraje. A continuación, destacamos  las tecnologías desarrolladas en las ContiRoadAttack 3, ideales para cualquier usuario sport-touring:

Continental ContiRoadAttack3 Mallorca 2017 69EasyHandling: Nueva tecnología que otorga al neumático un manejo más lineal incluso si las fuerzas giroscópicas son nominales, por ejemplo, cuando giramos en curvas cerradas. Además, la precisión del neumático se ha aumentado notablemente.

TractionSkin: Permite conducir con total seguridad desde el primer momento después de ser montado gracias a la nueva tecnología de revestimiento capa que elimina la necesidad de añadir protectores químicos convencionales.

MultiGrip: Aporta al neumático mayor durabilidad y optimiza su agarre en inclinaciones extremas.

ZeroDegree: Asegura una buena estabilidad a grandes velocidades y una óptima absorción de impactos gracias a la construcción de cintura de acero 0º.

RainGrip: Se ha conseguido un agarre superior en condiciones de lluvia o superficie mojada.

Continental ContiRoadAttack3 Mallorca 05El conjunto y la combinación de todas estas tecnologías han dado como resultado un ContiRoadAttack 3 sorprendente. Los probadores del neumático comentaban entre sí las mejoras y las sensaciones que percibían del nuevo neumático, sobre todo la gran confianza y seguridad que sintieron encima de las motos en todas las situaciones, como por ejemplo, el agarre en las aceleraciones fuertes que incluso evitaba la actuación excesiva e intrusiva del control de tracción, o la gran estabilidad en las frenadas más agresivas. Así terminó una jornada de pruebas inolvidable en un marco incomparable como es Mallorca, un evento que sirve como pistoletazo de salida para el nuevo ContiRoadAttack 3.

Medidas Continental ContiRoadAttack 3

DELANTEROS TRASEROS
110/70ZR17 M/C 54W TL 150/70R17 M/C 69V TL
120/60ZR17 M/C (55W) TL 160/60ZR17 M/C (69W)TL
120/70ZR17 M/C (58W) TL 180/55ZR17 M/C (73W) TL
100/90R18 M/C 56V TL 180/55ZR17 M/C (73W)TL GT
110/80R19 M/C 59V TL 190/50ZR17 M/C (73W) TL
120/70ZR17 M/C (58W)TL GT 190/55ZR17 M/C (75W) TL
120/70ZR19 M/C 60W TL 170/60ZR17 M/C 72W TL
100/90R18 M/C 56V TL 190/50ZR17 M/C (73W)TL GT
110/80ZR18 M/C (58W) TL 190/55ZR17 M/C (75W)TL GT
120/70ZR18 M/C (59W) TL 130/80R17 M/C 65V TL
N/D 130/80R18 M/C 66V TL
N/D 150/70ZR17 M/C 69W TL
N/D 160/60ZR18 M/C (70W) TL
N/D 170/60ZR17 M/C (72W) TL

 

Destacado:

Doble cara, la tendencia en 2017

Ducati New Aero Fairing 1Texto:

Los ingenieros de MotoGP encontraron una solución que al parecer cumple con las necesidades de aerodinámica, al tiempo que es ingeniosa para permanecer dentro de la normatividad vigente, al ampliar el volumen general del carenado de las motos, sin dejar aletas por fuera. Recordemos que para 2017 Dorna no permite la presencia de ningún apéndice aerodinámico que supere la superficie del carenado: “Dispositivos o formas que sobresalgan del carenado o carrocería y no estén integrados en el cuerpo aerodinámico (por ejemplo; aletas, alerones, protuberancias) y puedan tener un efecto de este tipo (proporcionando fuerza aerodinámica, modificando el rebufo…) no están permitidos”. Párrafo ocho del artículo 2.4.4.7 del reglamento FIM para MotoGP.

Esto fue lo que dejaron ver equipos como: Ducati, Honda y Yamaha en la pre temporada.

La fábrica de Borgo Panigale descubrió su nuevo carenado con diseño radical en el segundo día de pruebas en Loasil, Qatar, el cual puso en la máquina de Andrea Dovizioso, se empezó a denominar como “Cabeza de martillo”, por su gran volumen. Siendo de lejos la propuesta más extrema en la pista.

Honda de marc marquez Qatar 1"Por la tarde también hice un par de salidas con el nuevo carenado: en mi opinión, nuestros ingenieros han hecho un gran trabajo porque no era fácil de crear una cierta carga aerodinámica sin usar las aletas. Ahora estamos sopesando los pros y los contras antes de tomar una decisión y ver si también funciona en pistas en las que esta solución puede aportar mayores ventajas". Dijo Dovizioso en la rueda de prensa.

"Francamente hablando, para mí la moto dará un paso hacia atrás sin alas" dijo Gigi Dall'Igna jefe del Ducati Corse en entrevista con sportrider.com. Como el desarrollo de la nueva moto de Ducati todavía estaba en marcha en enero. "Ahora todo el mundo está tratando de encontrar el mejor comportamiento, pero seguro que no funcionará como lo hicieron las alas”. Afirmó Dall'Igna.

Por su lado Honda experimentó en la última jornada de pruebas en Losail, con un par de extinciones del carenado en la RC213V de Marc Marquez, las cuales hacen las veces de túneles de aire, igualmente presenta una entrada de aire al motor más amplia. No es una solución tan voluminosa como la de Ducati, sin embargo, para el fabricante japonés parece haber cumplido su cometido.

Honda de marc marquez Qatar 3Yamaha fue la que mostró una opción mucho más discreta y conservadora en la M1 desde los pasados test en Sepang, empleando un carenado ensanchado en la parte lateral de la moto dejando ver en su interior unas aletas que conducen al aire alrededor de la motocicleta, haciendo uso del espacio que existe entre el cuerpo de la máquina y el capa externa del carenado, con una serie de alerones internos que se despliegan de arriba a abajo desde por parte frontal de la moto; por su ubicación, puede ser que también contribuyan con la refrigeración del propulsor.

Aprilia de igual manera experimentó con una evolución del carenado que dejó ver en Phillip Island. Este sí es más radical que el de Honda, más cercano al concepto de Ducati. Aleix Espargaró lo utilizo en los test de Losail.

Veremos cuáles serán entonces los dos carenados que cada equipo homologara para el inicio de la presente temporada, el primero de ellos debe estar listo para la carrera de Qatar, el segundo puede ser presentado más adelante, sin embargo no se permitirán nuevos desarrollos de aerodinámica durante la temporada.

¡La tercera generación ya está lista!

yamaha r15 v3 2017 out 01Una de las últimas novedades de Yamaha es nada más y nada menos, la tercera versión de la menor de las R en la familia de las deportivas en nuestro país, La YZF-R15 V3. Yamaha trae para 2017 una motocicleta totalmente renovada. La intención era darle una nueva imagen, y vaya que se tomaron el trabajo en serio, cambiando no solo el diseño general que de por si es fabuloso, sino agregando una serie de mejoras y varias características de alta tecnología de la nueva era, destacándose un motor más potente, válvulas de accionamiento variable, suspensión invertida y nuevos faros con iluminación LED; argumentos que la ratifican como una motocicleta ideal para entrar al maravilloso mundo de las motocicletas deportivas.

La primera versión fue lanzada en 2008, posteriormente sufrió un cambio sumamente positivo en 2011 bajo un nuevo nombre, YZF R15. Ahora, luego de seis años, La tercera generación de la R15 consigue cambios significativos que complementan estética y prestaciones.

Motor de 155cc y VVA

Este modelo cuenta con un nuevo motor de  un cilindro de 155 cc, SOHC, 4 válvulas, inyección electrónica y accionamiento de válvulas variables (VVA), que mantiene el par de potencia en todo el rango de revoluciones. Declara una potencia máxima extendida a 19.4hp a 10.000 rpm y 14.7Nm en 8.500rpm, el motor se afirma que es más potente que la unidad anterior. Además es refrigerado por líquido manteniendo la temperatura estable.

yamaha new R15 MY2017 IWB 36Slipper Clutch

Cuenta con asistencia de embrague, más conocido como anti rebote, características que contribuyen en aligerar el cambio de marchas, ofreciendo una aceleración más suave y más rápida a la rueda trasera, contando con una caja de cambios de seis velocidades.

Diseño de la serie R

Adopta el  ADN  de la  serie R de Yamaha, un diseño deportivo con un set de faros afilados con tecnología LED que emite más luz, de manera eficiente y durable; cuerpo cónico atrás con nuevo stop igualmente en LED; carenado elegante, nuevo tanque de combustible con grandes extensiones, cuerpo voluminoso y aerodinámico.

En cuanto a la instrumentación ofrece tablero totalmente digital y luces de parqueo bajo las nuevas regulaciones europeas.

Parte ciclo

yzf r15 terbaru 2017 hitamConstruida con un chasis DeltaBox y un nuevo basculante trasero de aluminio, la moto afirma tener una distribución de peso 50:50 y más estable. El trabajo de la suspensión es atendido por las horquillas telescópicas invertidas en el frente y un monoamortiguador basculante montado en la parte trasera, Ofrece un recorrido estable.

Los neumáticos son anchos y añadidos a unos rines en contraste según la paleta de colores, registrando adelante 100 / 80-17 y atrás 140/70 -17.

El sistema de frenos se mantiene con anclaje axial, disco de 282 mm de diámetro en el frontal y un disco de 240 mm en la rueda trasera, en conjunto al ABS proporciona una frenada más óptima. Las dimensiones serán de 1.990mm de largo, 7.125mm de ancho y 1.135mm de altura. Con una distancia entre ejes de 1.325mm, mientras que la altura del asiento será de 815 mm y la capacidad del tanque de combustible de 11 litros.

Ya se especula en algunos videos que la moto alcanza los 144Km/h, muestra de que los cambios internos han dado buenos resultados.

Finalmente se encuentra en los colores: Racing azul, negro mate y rojo mate. Es de notar que estos esquemas de color están disponibles en combinación con gris y blanco.

Aunque las primeras imágenes se han obtenido de Indonesia, no hay palabras oficiales acerca de su lanzamiento, esperamos tenerla pronto en Colombia.

Ficha técnica

TIPO DE MOTOR Refrigerado por líquido, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas, VVA
Cilindraje 155.1cc
DIÁMETRO X PASO 58,0 x 58,7 mm
POTENCIA MÁXIMA 19,4 Hp / 10000rpm
PAR MÁXIMO 14,7 Nm / 8500rpm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE La inyección de combustible
Tipo de embrague Tipo húmedo embrague multidisco; Y Assist Embrague Deslizante
Chasis Deltabox
SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica invertida
SUSPENSIÓN TRASERA Monoamortiguador
neumático delantero 100 / 80-17M / C 52P
neumático trasero 140 66s / 70-17M / C

 

Continental mod

Anuario AM

Chaoyang

Kixx