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La nueva Monster 1200 de Ducati, llega recargada

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Con una línea y presencia musculosa, la Monster 1200 de 2017, exhibe con orgullo su clásica estructura enrejada y elementos de diseño inconfundibles, como el depósito de combustible y el faro redondo, los cuales reafirman su estatus como un icono moderno entre las motos deportivas naked. La parte trasera se aprecia ahora más estrecha y corta. 

Nueva Monster 1200 2La Monster 1200 garantiza el máximo placer de conducción gracias a su propulsor de último desarrollo, el Testastretta 11° DS, L-Twin, de 1.198 cc, con 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, doble chispa, refrigeración líquida y una sonda lambda por cilindro, que de manera autónoma gestiona y optimiza la potencia; Este motor entrega un par de manera lineal y fluida en todas las marchas, hasta alcanzar un máximo de 150 caballos @ 9250 rpm. Con un torque de 126.2 Nm @ 7750 rpm. Su chasis con tuberías más robustas para aumentar la rigidez, se encuentra perfectamente equilibrado para generar las mejores sensaciones en la conducción deportiva y funciona en armonía con los potentes frenos Brembo, equipados con ABS Bosch de última generación y una electrónica que permite seleccionar diferentes modos de conducción (sport, touring y urban, así como los paquetes de seguridad Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control), como ya es costumbre en la casa de Borgo Panigale, le permiten al piloto optimizar el comportamiento de la moto dependiendo de su propio estilo de conducción y las condiciones del terreno.

Nueva Monster 1200 8Las suspensiones se comentaron adelante a una horquilla invertida Kayaba de 43mm, completamente ajustable, en el tren posterior el trabajo lo hace un basculante en aluminio liviano con un monoamortiguador Sachs, ajustable en precarga y rebote (para el Modelo Monster 1200 S las suspensiones son Öhlins). Gracias a una distancia entre ejes de solo 1.485 mm, así como al basculante más corto, esta Monster resulta ser una máquina muy ágil y rápida cuando se trata de inclinarse y cambiar de dirección.

 Tanto el modelo estándar como la versión S de la Monster 1200, se encuentran equipadas con el paquete de seguridad Ducati (DSP) de serie, que gracias a la unidad de medición inercial (IMU), integra el ABS Bosch 9.1MP con el Control de Tracción Ducati (DTC) y Control de Wheelie (DWC). Entregando así un paquete de electrónica muy avanzado que mejora el rendimiento y también ayuda al piloto a controlar su moto, aumentando de esta manera el nivel de seguridad en la ruta, bajo diferentes tipos de agarre.

Nueva Monster 1200 11El sillín permite ser ajustado en altura entre los 795 mm y 820 mm, para adaptarse mejor a pilotos de diferentes estaturas. El manillar ancho ofrece una adecuada maniobrabilidad y precisión ya sea en la ruta o las pistas, así como un manejo práctico y ágil en medio del tráfico urbano, a pesar de su peso en orden de marcha de 213 kg.

Los materiales y las tecnologías de los motores Ducati Testastretta 11° DS más recientes, permiten intervalos de mantenimiento especialmente largos. Con cambio de aceite cada 15.000 km o 12 meses y chequeo de válvulas cada 30.000 km, imponiendo así unos valores impresionantes para su categoría.

Viene solo en dos colores: Gris hormigón líquido, un pulido gris pastel con marco y llantas en color negro y Rojo Ducati, con chasis rojo y llantas negras.

 

 

 

FICHA TÉCNICA:

MOTOR:

Ducati Testastretta 11°, L-Twin, con 4 válvulas por cilindro accionadas desmodromicamente, doble chispa y refrigeración líquida.

DESPLAZAMIENTO:

1.198 cc

DIÁMETRO X CARRERA:

106 x 67.9 [mm]

COMPRESIÓN:

13,0: 1

PODER:

150 Hp @ 9250 rpm

TORQUE:

126.2 Nm @ 7750 rpm

INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE:

Sistema electrónico de inyección de combustible, sistema Ride-by-wire, cuerpos de mariposa ovales de 56mm.

ESCAPE:              

Sistema 2-1-2 con convertidor catalítico y dos sondas lambda, silenciadores de acero inoxidable gemelos con las tapas de aluminio y tapas de los extremos.

CAJA DE CAMBIOS:

6 velocidades

EMBRAGUE:

Embrague multipunto húmedo con control hidráulico, slipper y auto-servo.

CHASIS:

Marco multitubular en acero, unido a las cabezas de los cilindros.

SUSPENSIÓN DELANTERA:

Horquilla invertida Kayaba de 43 mm, completamente ajustable.

RINES:

De aleación de 10 radios y 17”

FRENO FRONTAL:

2 discos semi-flotantes de 320mm, con cáliper monobloque de 4 pistones montado radialmente (Brembo M4.32), bomba radial Bosch con ABS.

FRENO TRASERO:

Un disco de 245mm, con pinza de 2 pistones con ABS Bosch.

INSTRUMENTACIÓN:   

Pantalla TFT a full color.

 

 GALERÍA FOTOGRÁFICA

 

 

 

 

 

 

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