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Prueba con la HONDA CB 190R, una naked con diseño revolucionario

Baja Cilindrada

Honda CB 190R

La marca Japonesa Honda, hace rato no nos sorprendía de una manera tan agradable e innovadora en sus modelos de baja cilindrada, especialmente en la categoría sport. La casa del ala dorada ha dado una sacudida en diseño y prestaciones, sacando a relucir un 'as bajo la manga', se trata del nuevo modelo CB 190R. Un modelo Naked, con la herencia de las grandes street fighter entra ellas la CB1000.

La Cb190R demuestra ser una deportiva, en sus prestaciones ser una motocicleta con  bastantes cualidades. Incorporando un diseño revolucionario y novedoso frente a las motocicletas de su categoría. Trae avances tecnológicos los cuales brindan mayor seguridad en el pilotaje. Argumentos fuertes para posicionarse en el mercado con facilidad.

 

ESTILO Y CUERPO DE GRANDE

Atractivo estilo y diseño deportivo Naked, versátil y aventurero, posee un diseño aerodinámico y futurista. La Honda CB190R presenta un frontal deportivo y angular, demuestra un carácter agresivo. Las líneas curvas, con vértices pronunciados que se perciben desde el faro triangular y se incorporan al tanque de combustible forma en conjunto una armonía en composición la cual despierta bastante admiración.

Además, cuenta con tablero de instrumentos digital, indicadores, iluminación de fondo en los comandos y un sistema de iluminación LED integral en: Stop trasero; diseño único que combina el sistema para reducir el consumo energía de la batería, y delantero; Luz principal blanca brillante de potente iluminación, y las direccionales; de diseño agudo con la misma tecnología. 

MOTOR

Motor de alta ingeniería que combina perfectamente la potencia y torque en cualquier condición de operación, gracias a su importante sistema de inyección electrónica genera gran eficiencia, reduce costos de operación suministrando la cantidad de combustible necesario y niveles de contaminación mínimos bajo la certificación  Euro 3.

La CB 190R porta un monocilíndrico refrigerado por aire de cuatro tiempos de 184 cc, con 5 velocidades que rinde 15.8 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 15.3 Nm a 7.000 rpm. Doble balanceador en el cigüeñal  que minimizan las vibraciones del motor, generando mejor confort durante la conducción.

Incorpora un sensor de ángulo de inclinación BAS, Este es un sistema de seguridad en casos de accidentes que Interrumpe el funcionamiento corta el abastecimiento de combustible, si la motocicleta está inclinada en un ángulo superior a 55° en relación al eje vertical.

PARTE CICLO

Quienes la montamos durante la prueba, coincidimos en que posee agilidad, manejabilidad y estrechez en general satisfactoria. Al colocarse la única viga del bastidor tipo diamante por encima del motor, este delimita la anchura, logrando cerrar mejor las rodillas, llegar mejor al suelo y con ello conseguir un excelente control de toda la moto.

Realmente damos crédito a la distribución de pesos que asegura Honda, un 50 / 50. Que positivamente comprobamos en nuestro recorrido. La configuración y dimensión del chasis, nos permitió una conducción con mayor estabilidad, junto a la suspensión mono-amortiguador, el caño de escape corto y la horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada del peso y fortalece el centro de gravedad.

Vale la pena destacar las suspensiones en nuestra prueba, que sin ninguna duda, se postulan como las mejores del segmento. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117 mm, confieren estabilidad, usadas comúnmente en motocicletas de competición, absorben mejor los impactos por lo tanto facilitan la conducción y menor vibración, a su vez posee mayor velocidad de rebote  y menor flexión de frenada. La Suspensión trasera con monoamortiguador  hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114mm ajustable en 3 posiciones: Rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.


RODANDO

Como hemos dicho, si hay algo que define a esta CB 190R desde el primer instante al estar montamos en ella, es la comodidad y suavidad. El botón de arranque hace ronronear el motor desde el primer instante, denota el buen trabajo hecho con la inyección respecto a otros modelos que necesitan coger temperatura para estabilizar el ralentí.

Tiene un sonido bastante suave, que no impresiona aparentemente, pero al subirse en ella, la percepción cambia; al abrir el acelerador,  la sensación de un sonido deportivo nos envuelve. Como si se tratara de una moto de mayor cilindraje.

Al iniciar la prueba, de inmediato salió a flote el poder en bajas que desde el régimen bajo de revoluciones permite una buena salida, potencia destacable y desarrolla velocidad fácilmente. Las marchas son bastantes suaves, cortas, engranado sin ningún problema. El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.

-Rodar a buen ritmo, e incluso realmente rápido, con ella resulta tan fácil como el proceso de adaptación a su pilotaje-  Este comentario viene a que resulta un modelo el cual da ganas de aprovechar al máximo. Tanto el tacto del embrague como el del acelerador tienen esa especial característica que ha hecho famosa a las Honda. Es decir, son tan fáciles, progresivos y suaves que logran comprimir el tiempo de adaptación a esta moto con apenas unos minutos.

La posición en que queda el piloto encajado en el tanque  es muy precisa, a cualquier estatura y nuestro cuerpo se adapta al contorno de la máquina. La posición frente a ella es bastante cómoda, permitiendo largos periodos de tiempo sobre ella y sin fatiga. En segmentos de curvas consecutivas, sale a relucir su genética deportiva, siendo bastante estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida de que avanzábamos. Cabe destacar el buen comportamiento en las llantas, que gracias a su generoso ancho se adhieren con mayor facilidad y estabilidad, brindando mucha confianza.

Los frenos son otro atributo a destacar; cuenta con discos en ambas ruedas, frenan de manera impresionante, adelante es justo lo que se busca en una moto así: suficientemente potente pero sin llegar a tener el riesgo de bloquear la rueda delantera, gracias a su excelente progresividad y docilidad asequible para cualquier usuario, sea cual sea su nivel. Atrás es bastante efectivo, de bloquear con bastante facilidad, pero es muy obediente y al menor contacto frena positivamente.

La iluminación se destaca por su luz blanca en áreas totalmente oscuras, pero no tan efectivas, carecen de potencia. En carretera tienen un gran defecto; en las curvas,  se cortan contra el asfalto, y nos dejan a la deriva cuando nos disponemos a salir de esos trazados, obligando bajar la velocidad.

Velocidad de punta a una altura inferior a la de Bogotá, cercana a los 1600 m s. n. m, fue de 122 km/h, en plano y con leves descensos 126km/h, interrumpidos sobre las 9500 rpm, por el limitador que protege el motor.

No obstante, está claro que su mejor rendimiento se encuentra en medias. Entre las 8.500 y 9.000 rpm, hace su entrega máxima; lo que la convierte en una moto con fortalezas interesante en medias rpm, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la parte más alta del cuentakilómetros  con facilidad, donde se sostiene y es progresiva sin presentar vibraciones.

En nuestro regreso ascendió con  muy buenos alientos y muy buen poder de ascenso, mantiene en todo momento la fuerza del motor, que incrementa su poder de manera lenta, pero escalonada.

En nuestra llegada a la capital, la llevamos al dinamómetro de Shakomotors, los resultados arrojados fueron de 14.3 Hp a la rueda y 10.52 Nm, de torque. Recordemos que estamos a 2.600 metros de altitud sobre el nivel del mar. Igualmente mostro un consumo de combustible económico, siempre por debajo del estándar, durante todo el rango de rpm, estabilizándose en la hasta las 9.200, cuándo se pasa levemente. Gran muestra de estas cifras es el excelente consumo en promedio de 119.7 km/gl, con una exigencia del acelerador del 80% durante todo el recorrido que sumo cerca de 500km.

POLIVALENCIA

Es una moto que enamora, que le hacen sentir ese gusto por la motocicleta, ese gusto por rodar, por  el disfrutar una recta, una curva, un ascenso,  que destaca todas esa cualidades, de honda que pese a que no es una moto con gran velocidad de fondo, es ese tipo de motocicleta  que genera  muchas sensaciones. Llamativa donde uno se detiene por tener esas características de visibilidad e iluminación que la destacan,  ideal para personas de estatura de media y baja estatura, imponente y aparentemente de mayor cilindrada.

Como moto para uso diario es perfecta, porque su tamaño es compacto, su manejabilidad, estrechez y ese admirable tacto de motor te permiten movilizarse perfectamente en medio del tráfico o rumbo al trabajo, a clase, Y no sólo es una moto con la que podrá disfrutar en ciudad, puesto que podrá dar rienda suelta a tomar carretera.

El pasajero se encuentra con un asiento estrecho pero que no resulta demasiado incómodo, acepta hacer viajes de fin de semana a dúo, sobre todo si ese o esa pasajero-a no es demasiado grande.

EN CONCLUSIÓN

Honda ha hecho un gran trabajo con su nueva CB190R y ha innovado drásticamente - en diseño y equipamiento-. Con las características de potencia, suavidad, diversión y polivalencia es difícil no rendirse ante este modelo al que sólo le sobran elogios. Por lo demás, aquí tienen una de las mejores naked deportivas en baja cilindrada del mercado.

Una máquina de buenas prestaciones, muy noble y fácil como lo han sido los modelos de 150 cc;  CBF e Invicta. Esta propuesta pasa de ser menos utilitaria, a tener un enfoque más deportivo y de mayor estilo, capaz de convencer en las calles y carreteras. Por tanto demuestra que el manejo de masas y aspectos ciclísticos priman en la conducción, muchas veces por encima de la potencia, concepto claramente rescatado de la experiencia competitiva y ganadora de MotoGP.

Sólo nos queda una pregunta, como conclusión: ¿cómo sería esta CB190R si Honda decidiera “incrementar” hasta los 20 o 24Hp? Seguramente, sería la más completa y reina de la categoría, por buen tiempo.

 

SATISFACTORIO

- Suspensiones

- Ergonomía y Maniobrabilidad

- Equipamiento

- Suavidad sin vibraciones

 

POR MEJORAR

-  Puntos ciegos en la luz frontal

-  Asiento trasero algo estrecho.

-  Capacidad de carga reducida

 

Precio: COP 8.990.000

Colores: Rojo y Negro

 

Ficha Técnica  
MOTOR TIPO  4 Tiempos OHC , 184.4 cc, 5 Velocidades
DIÁMETRO 61 mm
CARRERA 63 mm
POTENCIA MÁXIMA 15.8 HP @ 8000 Rpm
TORQUE MÁXIMO 15.3 Nm @ 7000 Rpm
REFRIGERACIÓN Aire
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 9.5
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Inyección Electrónica PGM-FI
SISTEMA DE ENCENDIDO ECM (Modulo de Control Electrónico)
CAPACIDAD DEL TANQUE 12 Litros,  2 Litros
CHASIS Diamante
SUSPENSIÓN DELANTERA Telescópica Invertida de 37 mm
SUSPENSIÓN TRASERA Mono amortiguador Pro-Arm
FRENOS Adelante disco Lobulado de doble pistón, atrás disco Lobulado de un pistón Nissin
RUEDAS Delantera 110/70 R17 – Trasera 140/70  R17
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN (45/14) Cadena 428
PESO EN SECO 131 Kg
CAPACIDAD PESO MAXIMO 170 Kg
DIMENSIONES (L x An x Al) 1.982 x 744 x 1.041 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1.356 mm
ALTURA AL ASIENTO 771 mm
DISTANCIA AL SUELO 138 mm
CERTIFICACION EURO 3

 

 

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Comentarios   

-1 #18 Limon 27-12-2016 00:43
Cito a Limon:
Cito a Carlos garcia:
Hola estoy por comprar una moto, pero no me decido entre la gixxer 150 o la cb190, uds cual me recomiendan? Aca en mexico la gixxer cuesta $35500 y la cb190 $48500

Yo tuve la FZ,gixxer,y pulsar...Acabado de comprar la cb190 y no exedio mi expectativas es lo mejor q pude haber comprado todas me han gustado ,,,menos la pulsar esa moto es chafa por donde le veas..El manejo de la gixxer es muy estable y dinámico el de la cb190 es esquisito ..Comprala no te arrepentirás

Perdón( exedio )
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0 #17 Limon 27-12-2016 00:42
Cito a Carlos garcia:
Hola estoy por comprar una moto, pero no me decido entre la gixxer 150 o la cb190, uds cual me recomiendan? Aca en mexico la gixxer cuesta $35500 y la cb190 $48500

Yo tuve la FZ,gixxer,y pulsar...Acabado de comprar la cb190 y no exedio mi expectativas es lo mejor q pude haber comprado todas me han gustado ,,,menos la pulsar esa moto es chafa por donde le veas..El manejo de la gixxer es muy estable y dinámico el de la cb190 es esquisito ..Comprala no te arrepentirás
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0 #16 Carlos garcia 15-11-2016 01:42
Hola estoy por comprar una moto, pero no me decido entre la gixxer 150 o la cb190, uds cual me recomiendan? Aca en mexico la gixxer cuesta $35500 y la cb190 $48500
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-1 #15 AndresNe 30-09-2016 14:28
Cito a AndresNE24:
Jajajaja, vale 9millones sin papeles?? no faltará el marrano que la compre.!!



Lamento ofender a los otros moteros, mi comentario fue poco acertado. Un buen rodar a todos, no importa que maquina tengan o quieran.
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0 #14 Yadosone 23-09-2016 02:17
CUESTA 1.990.000, esta mal el precio de descripción!
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+2 #13 Yadosone 23-09-2016 02:15
MUY BUENA MOTO, MIL % recomendada!
Me compre la repsol y si efectivamente es 100 mil pesos mas cara sin tener nada extra mas que el diseño(que lo encuentro buenisimo!)!
Sin embargo es una moto en todo sentido muy buena, tiene frenos de disco delantero trasero, tiene buen motor(uno siempre va a querer mas potencia), buenas luces, buen diseño, buenos neumaticos, etc!
la recomiendo totalmente!

Saludos!
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0 #12 CAMILA 17-09-2016 17:33
LLEVO UN MES CON LA MOTO Y LO ÚNICO QUE TENGO PARA DECIR ES EL POCO CUIDADO QUE TUVIERON CON LO RELACIONADO CON EL GUARDA BARRO, YA QUE EL PARRILLERO TERMINA SALPICADO Y EN LA PARTE DE ADELANTE TAMBIÉN SALPICA
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+2 #11 Cana 13-08-2016 10:53
Hola saludos a todos, tuve la oportunidad de verla en la Honda y dejeme decirle que de lejos es la mas bonita de la cilindrara, en algo seria competencia la KTM pero esta se ve muy ligera, la NS no clasifica porque es carburada y es Euro 2, la cb190 es Euro 3, FI, Suspension Invertida y de lejos la calidad es superior, 10 años de diferencia en un motor mas eficiente con el medio ambiente, para los Honderos y los que quieran es una maquina muy bonita y refinada, de lejos la suavidad que brinda Honda la tienen pocas marcas
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+4 #10 anderson 13-08-2016 01:55
Me encuentro satisfecho en todo sentido con esta motocicleta, la tengo hace un mes y ha superado por mucho todas las expectativas que tenía, no soy mecánico ni mucho menos un piloto de competencia y la verdad mi intención es simplemente llegar a mi destino a salvo, sin fanfarria ni maniobras imprudentes. Esta moto es sencillamente perfecta.
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-24 #9 AndresNE24 07-07-2016 18:32
Jajajaja, vale 9millones sin papeles?? no faltará el marrano que la compre.!!
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