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¿Qué es el torque?

Cuando hablamos de vehículos siempre hacemos referencia a las cifras que nos ofrece y aquí mencionamos usualmente conceptos

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Por: Juan Carlos Londoño Restrepo

Cuando hablamos de vehículos siempre hacemos referencia a las cifras que nos ofrece y aquí mencionamos usualmente conceptos como: torque, Newton/metro, caballos de fuerza, revoluciones por minuto (rpm) etc.

Hoy les hablaré puntualmente del torque, conoceremos cuál es su definición, cómo se mide y lo más importante cual es verdadera importancia para el funcionamiento de un motor.

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Empecemos por entender que un motor es una máquina capaz de hacer funcionar algo transformando algún tipo de energía en reposo (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

 

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El torque es la medida de fuerza que actúa sobre un objeto (eje) y lo hace girar.

Torque 1

Un motor con muchos caballos y bajo torque (muchas motos tipo superbike) requieren que la aguja del tacómetro esté en la parte alta del mismo para sentir un desempeño adecuado”. Eduardo Tapias – Ingeniero Automotriz

 

Cuando hablamos de vehículos siempre hacemos referencia a las cifras que nos ofrece y aquí mencionamos usualmente conceptos como: torque, Newton/metro, caballos de fuerza, revoluciones por minuto (rpm) etc. Hoy les hablaré puntualmente del torque, conoceremos cuál es su definición, cómo se mide y lo más importante cual es verdadera importancia para el funcionamiento de un motor.

Empecemos por entender que un motor es una máquina capaz de hacer funcionar algo transformando algún tipo de energía en reposo (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

Antes de entrar en materia, es necesario que aclaremos tres conceptos para poder entender de qué estamos hablando. En primer lugar tenemos el par motor: es la fuerza con la que gira el eje del motor y se mide en Newton/metro (Nm). En segundo término encontramos el régimen de giro: el número de vueltas que da el eje motor por unidad de tiempo y se mide en revoluciones por minuto (rpm). Por último, la potencia del motor: la cantidad de trabajo realizada por unidad de tiempo y se obtiene de multiplicar el par por las revoluciones. La potencia se mide en caballos de fuerza (HP), pero en el tráfico normal juega un papel más importante el torque que proporciona un empuje poderoso desde bajas revoluciones.

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El torque de un motor, también es conocido como ‘momento de una fuerza’, ‘par motor’ o ‘par de torsión’, es un término proveniente de la lengua inglesa y corresponde al instante en que una fuerza actúa sobre un objeto y lo hace girar, para el caso de los motores a combustión, es el tiempo en el cual una fuerza (explosión) ejercida sobre una palanca (biela), hace girar un eje o pivote (cigüeñal)

El torque (par) en un motor endotérmico (o de combustión interna), es el momento mecánico del sistema de fuerzas ejercitadas en una transmisión. El torque de accionamiento es proporcional a la energía útil desarrollada por el motor en cada ciclo de combustión en una determinada velocidad de rotación del cigüeñal y por tipo (configuración) de motor. El punto de máxima fuerza en un sistema de rotación angular como en el caso del cigüeñal se exprime cuando el eje se encuentra en posición horizontal respecto al pistón.

Siendo el torque efectivo en el rango medio de la escala de las revoluciones del motor, eso equivale que entre más torque, mejor es la respuesta de aceleración y recuperación de la aceleración del motor, por ende, es más ágil en el tráfico. Un motor con muchos caballos y bajo torque (muchas motos tipo superbike) requieren que la aguja del tacómetro esté en la parte alta del mismo para sentir un desempeño adecuado. Por el contrario un motor de alto torque por lo general no va acompañado de muchos caballos y el rango de funcionamiento en la escala del tacómetro suele ser bajo o no mayor a las 5.000 rpm.

Veamos un ejemplo simple para que les quede más claro este concepto: imagínese que usted necesita abrir una puerta, entonces procede a empujarla desde el extremo opuesto a las bisagras y esta abre con facilidad, por el contrario si empuja muy cerca a las bisagras tendrás que ejercer mucha más fuerza para lograr el mismo cometido. Así las cosas, la distancia que conecta al eje con el lugar donde se aplica la fuerza es conocida como ‘brazo de palanca’, a mayor distancia menos fuerza para obtener el mismo torque.

El punto de máxima fuerza en un sistema de rotación angular como en el caso del cigüeñal se exprime cuando el eje se encuentra en posición horizontal respecto al pistónIvo Sanson – Motolab Italia.

La fuerza aplicada para hacer girar al cuerpo (esfuerzo de torsión) se mide con una magnitud física que llamamos torque, y se determina comúnmente en Newton metro (Nm), sin embargo dependiendo del lugar del mundo donde estemos también podemos encontrarla representada en otros sistemas, por ejemplo en el mundo anglosajón utilizan libras para medir la fuerza y pies para medir la distancia (1 pie = 1 ft = 30,48 cm), obteniendo así el 1 lbf ft, que equivale a 1,355 Nm-pie/libras (ft/lb); pero igualmente podríamos encontrar: pulgada/libras (in/lb) o kilogramo/metros (kg/m).

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En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada, esta depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el interior cilindro, antes de ser encendidos por la chispa de la bujía. El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo y por lo tanto, se dispone de mayor temperatura para expandir dichos gases.

También es importante tener en cuenta que los caballos de fuerza (Hp) especificados en la ficha técnica de un motor, son un valor numérico que solo se alcanza acelerando a fondo, al llegar a un número determinado de revoluciones, el llamado número de revoluciones nominal, en otras palabras es el límite superior de la gama de revoluciones empezando desde cero; por lo tanto éste es tan alto que muy pocas veces es aprovechado por un conductor común y corriente en el uso cotidiano de su vehículo/motocicleta. La mayor parte del tiempo y en condiciones normales de uso diario, los motores se desempeñan a bajo y medio régimen de revoluciones, donde el torque ofrece el empuje necesario para la movilidad del día a día.

En conclusión, la unidad de torque (?) se obtiene multiplicando la unidad de fuerza (?) por la unidad de distancia (?). En el sistema internacional, la unidad de fuerza es 1 kg m / s2, que recibía el apodo de Newton. Por lo tanto, la unidad de torque no es más que 1 Nm = 1 kg m2 / s2

El torque entonces se define con la siguiente formula: ? = ? × ? × ???0

¿De qué factores depende el torque?
• Distancia al punto de giro: ?
• Magnitud de la fuerza: ?
• Ángulo de aplicación de la fuerza: ? (Si ? = ??° máximo torque. Si ? = ?° no hay torque).
Existen dos formas para aumentar el torque: 1) Incrementar la fuerza (?) que se ejerce sobre la pieza que queremos hacer rotar. 2) Alargar el brazo de la palanca (?).

Torque 2

¿Cómo se mide el torque?
El motor se ubica en un banco de prueba (dinamómetro) y se opera con el acelerador rigurosamente al máximo; modulando un freno especial aplicado al eje del cigüeñal del motor es posible variar la velocidad de rotación y midiendo los valores de torque para un cierto número de revoluciones, se obtiene la conocida curva de torque. Inicialmente la tendencia es creciente con el número de revoluciones, luego viene un tramo casi constante dentro del cual alcanza su valor máximo y finalmente podemos ver la parte decreciente: el valor de torque reportado en las hojas técnicas de los motores, corresponde al pico de la curva y generalmente se encuentra a la mitad del rango de uso en un motor. La importancia de esta curva, de hecho, es la que determina el carácter de un propulsor.

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Torque 3

El empuje ejercido por los gases de combustión en el pistón se descarga a través de la biela hacia el cigüeñal, haciendo que este gire. Podemos concluir entonces que el torque no es más que la capacidad de los gases de combustión presentes en el cilindro para girar el cigüeñal, o sea para producir un empuje (fuerza). Cuanto mayor sea el torque del motor, más fácilmente y más rápidamente rotará (revoluciona) el motor con todos sus componentes conectados, con obvios efectos beneficiosos sobre la calidad y el placer de conducir. El empuje o la fuerza máxima aplicada al mecanismo del cigüeñal se producen cuando el eje del cigüeñal está en posición horizontal con respecto al pistón, mientras que cuando está en una posición vertical, el empuje es mínimo. Por lo tanto, el par de torsión varía continuamente durante un ciclo de funcionamiento del motor: el valor considerado es el valor promedio.

Potencia y torque son dos parámetros profundamente conectados entre ellos, siendo la potencia del motor una directa consecuencia de su torque. La curva de potencia sigue subiendo aun cuando la curva del torque alcanza su valor máximo, inclusive si esta ya empezó a disminuir. Esto sucede porque la disminución del torque es más que compensada por el aumento del régimen de rotación (rpm). Por lo tanto, el producto ‘par de torsión x velocidad de rotación’, continúa creciendo.

La potencia es la rapidez con la que alcanza su pico máximo, por lo tanto, es la energía mecánica que un motor puede suministrar en la unidad de tiempo, expresada o medida comúnmente en kW (kilovatios) o en CV (caballos de vapor). 1 kW = 1000 J / s = 1. 36 CV. El torque y la potencia son dos grandezas físicas muy diferentes, sin embargo están estrechamente unidas; de hecho, la potencia no es más que el torque multiplicado por la velocidad de rotación.

Torque 5

Suministro y masas de volante:
¿Cómo calculamos la fuerza con la que los gases empujan el pistón hacia el PMI durante la fase de expansión? multiplicamos la presión presente en la cámara de combustión por la superficie del pistón. Esta fuerza se transmite al cigüeñal a través de la biela por el eje de la manivela y no a lo largo del eje del cigüeñal. De esta manera ‘recoge’ la fuerza en cuestión y la transforma en torque, ósea, en un esfuerzo de torsión que convierte un movimiento rectilíneo alternativo del pistón (del PMS al PMI) en el movimiento de rotación del cigüeñal, durante las fases el funcionamiento pasivo (aspiración, compresión y descarga) es, de hecho, el eje que mueve el pistón. La irregularidad del suministro disminuye con el aumento del número de cilindros del motor: por lo tanto, esta irregularidad es máxima en el motor monocilíndrico que por lo tanto requiere masas del volante significativas que, al girar, dispersan la energía que se le da durante el movimiento. Si la masa del volante es correcta, el funcionamiento del motor se vuelve más ‘redondo’ y se ajusta especialmente a bajas revoluciones.

Torque 4

Los caballos de fuerza (Hp) especificados en la ficha técnica de un motor, son un valor numérico que solo se alcanza acelerando a fondo, al llegar a un número determinado de revoluciones.

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¿Por qué es importante que la cadena de tu moto esté bien tensionada?

En muchas ocasiones se deja que el tiempo pase y que la durabilidad de la cadena mengüe; es claro, sino se cuida, esta tiende a perder vida, les contaremos por qué es importante mantener la cadena tensionada y cuáles son los tipos de tensores que más se utilizan.

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Este tipo de procedimientos no necesariamente necesitan de llevada al taller, para nada; son métodos fáciles, que desde casa los puedes realizar, en este artículo pretendemos enseñarte la importancia de mantener bien tensionada la cadena de tu moto, así evitarás accidentes, sustos o alguna anomalía en tu motocicleta, como, por ejemplo: que la cadena se salga de su posición natural mientras estás en marcha.

¿Importancia de mantener tensionada la cadena?

Si el uso que le sueles dar a tu motocicleta es de labor diaria, con más veras debes llegar al final del artículo, esto ocasiona un desgaste acelerado, pero si tu moto la utilizas para ciertas salidas o para trayectos cortos, la durabilidad se extenderá. ¿Qué sucede?, ese desgaste lo que hace es que los eslabones poco a poco se vayan separando, por consiguiente lo que llamamos comúnmente como “está floja la cadena”.  

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Pero no solo el uso constante hará que la cadena se desgaste, el hecho de que no presente un buen cuidado influye en su terminación de uso, debe ir siempre en el lugar que es, mantenerla engrasada y sobre todo, que esté limpia, eso evitará que debas tensionarla muy pronto o, en su defecto, tener que comprar una nueva.

Otra de las recomendaciones que les hacemos es la siguiente, si la mera cadena es la que a simple vista ven que se desgastó, siempre será útil y necesario modificar la corona, el piñón y lógicamente la cadena, así le darás vida nueva a todo el sistema de empuje.

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¿Existen varios tipos de tensores?

Sí, les daremos a conocer cada uno de ellos para que sepas cómo sería el manejo dentro de una situación determinante:

– Unos se basan en un tornillo que empuja el eje de la rueda trasera hacia la punta del basculante y que se encuentra entre pegado a ese eje, hacia delante.

– Otro que va en la punta final del basculante, por detrás y que tira del eje hacia atrás. Esos son los más comunes.

– Y sistemas de excéntricas que, apoyándose en un punto fijo por su parte exterior y su centro dentro del eje, hacen que este se desplace hacia delante o detrás, según la posición de la excéntrica. Hoy en día se usa menos, pero fue el más utilizado en las motos de los 70 y 80, sobre todo, españolas.

Por último, recuerden conducir con responsabilidad y no desafiar las distintas piezas de la motocicleta, siempre ser preventivos y estar al tanto del estado de sus partes.

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Leemos sus comentarios y pensamientos de este tema en PubliMotos.com

Fuente: Fórmulamoto

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Motociclista: sino porta kit de carretera le pueden dañar las fiestas de fin de año

Si usted hará viajes este fin de año en su moto, tenga presenta llevar el kit reglamentario para transitar sin ningún inconveniente, hay unos detalles que son elementales, otros unos adicionales, esto debe tener presente, tome nota.

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Fin de año con demanda de viajes en cualquier tipo de automotor, en el caso de las motocicletas es necesario que usted lleve consigo unos elementos que lo pueden ayudar en la vía en caso de presentar algún imprevisto con su moto. Es mejor estar prevenido, ir un paso delante de la situación y poder salir de apuros. Es así como les extendemos esta lista necesaria para llevarla de viaje.

¿Cuál es la mejor recomendación de un kit?

Existen unos elementos que son básicos para la seguridad de quienes viajan y así garantizar un trayecto tranquilo. Un kit básico debe llevar:

– Estuche de viaje.

– Cuchilla.

– Mechas o tiras de caucho.

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– Adaptador de las botellas de aire.

– Punzón.

– Aguja con punzón.

– Botellas de aire comprimido.

– Pinzas o tenazas.

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Lea también: ¿Sabes cuál fue la marca de motocicletas más vendida durante el 2022 en Colombia? | En Publimotos te informamos

Si usted es de los que sale a la vía sin tener este kit les recomendamos no hacerlo más. Está poniendo en peligro su integridad por no saber en qué lugar se puede varar. Los precios de cada kit son muy exequibles, desde 40 mil hasta 250 mil pesos. Todo parte de la marca y calidad de cada uno. Lo que si le decimos es, antes de conducir, cerciórese de tener todas las herramientas requeridas por la ley.

¿Repuestos adicionales?

No se confíe únicamente de su kit de carretera, lleve algunos implementos adicionales, cosas que puedan fallar con normalidad, la idea siempre será encontrar una solución mientras se llega hasta un lugar recomendado para la revisión de su motocicleta. Algunos repuestos adicionales podrían ser:

– Bombillas adicionales.

– Algunos fusiles.

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– Aceite para la cadena.

– Bujías.

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Las 5 fallas más comunes en una motocicleta | A tener en cuenta

El tener una moto nueva hace pensar que jamás presentará fallas, tenerla con uso hace creer que de a poco se le debe invertir, no es así, estas máquinas dependiendo del uso presentarán inconvenientes en sus partes, les decimos cuáles son las 5 más comunes y que usted debe de estar muy pendiente.

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Debe de tener en cuenta lo siguiente para que no vaya a tener que pasar por momentos de incertidumbre, si llega a estar en la vía, o de molestia si se encuentra en ruta urbana:

La cadena: La cadena es importante para el funcionamiento de la moto porque es la encargada de transmitir la potencia necesaria para mover las ruedas. Es fácil comprobar el estado de la cadena y observar sus estiramientos, torceduras y daños. Por eso es valioso facilitar esta inspección y evitar problemas mayores, desde quedarse varado, hasta accidentes provocados en la vía con la motocicleta en movimiento.

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El embrague: el embrague es probablemente la parte de la motocicleta a la que debemos prestar más atención porque es parte del mecanismo de cambio, por lo que se desgasta más rápido que cualquier otra parte. Cuando el embrague comienza a fallar, generalmente nos cuesta cambiar de marcha.

La bomba de gasolina: uno de los síntomas de que la bomba de combustible está empezando a fallar es la pérdida de potencia de la moto y esta es la pieza que tiene como función bombear combustible del depósito al motor. Si la bomba no está asegurada o reemplazada, la presión de la bomba caerá a cero y el motor no arrancará. Se recomienda reemplazar la bomba de combustible antes de la reparación.

El alternador: el alternador es uno de los componentes más utilizados en cualquier mecanismo del motor de una motocicleta. Su función es mantener cargada la batería y así alimentar todo el sistema eléctrico de la moto. Con el tiempo, esta pieza se desgasta y hace que la moto pierda potencia hasta que ya no arranque. La reparación del generador es costosa, pero no debe escatimarse en gastos cuando suceda.

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Los pistones: otro problema mecánico que hace que las piezas se desgasten por el uso constante es el pistón. Por lo tanto, se recomienda que la calidad del pistón utilizado sea mejor, e incluso se debe reemplazar la camisa del cilindro cuando sea el momento de cambiarla. Uno de los síntomas causados ​​por el desgaste del pistón es la fuga de aceite y la pérdida de fluido.

Ahí les dejamos esta información para que lo tenga presente y no tenga inconvenientes en sus trayectos. Sea precavido y muy cuidadoso con su motocicleta: en PubliMotos estamos prestos a leer sus comentarios.

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