Exclusivo y totalmente nuevo Dual Clutch Transmission de Honda (DCT)
La casa del ala presentó oficialmente el pasado 24 de julio la nueva Honda CRF1000L África Twin, nueva versión de la mítica trail XRV750 África Twin. Desde el inicio del proyecto CRF1000L África Twin, se buscaba crear una motocicleta que tuviera un balance de manejabilidad y equilibrio tanto en la carretera como en los terrenos destapados, para competir en el segmento de las motocicletas de aventura. La nueva África Twin no comparte ninguna parte con el viejo modelo XRV750 África Twin, pero hereda toda su esencia y el espíritu de la que hizo una máquina impresionante.
Exclusivo y totalmente nuevo Dual Clutch Transmission de Honda (DCT)
El motor es un nuevo bicilíndrico en paralelo con 95 CV de potencia y 98Nm de par. Igualmente tendrá el nuevo sistema DCT con funcionalidades específicas para uso off-road (Dual Clutch Transmission, 
es un sistema de transmisión primaria compuesto por un doble embrague. Honda lo incorporó por primera vez en 2010 en la VFR1200F, en 2011 apareció la segunda generación en las 700, en 2012 ya eran cuatro modelos con la Crosstourer, y en 2013 se extendió a las nuevas CTX700N y CTX700. Ahora las nuevas NC750X, NC750S e Integra 750 así como la nueva África Twin también pueden presumir de estar equipadas de serie con el DCT más evolucionado y efectivo de todos), desarrollado en exclusiva para este modelo. Honda declara un peso de 208 kilos en su versión estándar, y asegura que ofrecerá excelentes prestaciones off-road y un gran rendimiento en la carretera.
La nueva África Twin llega muy bien equipada para satisfacer los más exigente viajeros: faros dobles en LED, un reconocimiento a su antecesora, DCT, ABS desconectable, HSTC, embrague antirrebote, asiento ajustable en altura. Para la parte ciclo se fijaron tres objetivos clave que provienen de la XRV750 original: prestaciones off-road, confort para el touring y la agilidad necesaria para ser una excelente utilitaria incluso para la movilidad del día a día.
El embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.
El bastidor de semi-doble cuna de acero, proporciona el equilibrio perfecto entre estabilidad a alta velocidad, aún con la máquina cargada y auténtica eficacia off-road. La centralización de masas, con elementos como el conjunto de batería situado tras la culata, contribuye a lograr un bajo centro de gravedad. 
La horquilla Showa invertida de largo recorrido es totalmente ajustable; además para el sistema de frenos se incorporan pinzas Nissin de cuatro pistones con anclaje radial y discos flotantes lobulados de 310mm. El amortiguador trasero Showa multi-ajustable dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle. Como la CRF450R Rally, la CRF1000L África Twin usa ruedas de radios de 21/18 pulgadas delante/detrás, con neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente.
En cuanto a la decoración se verá en cuatro opciones diferentes: Tricolor, Tricolor CRF Rally, Plata y Negro.
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Motor |
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Tipo |
4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con muñequillas a 270°, culata Unicam de 8 válvulas y refrigeración líquida |
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Cilindrada |
998 cc |
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Diámetro x carrera |
92,0 x 75,1 mm |
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Potencia máxima |
70 kW / 7.500 rpm (95/1/EC) |
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Par máximo |
98 Nm / 6.000 rpm (95/1/EC) |
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Sistema de combustible |
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Carburación |
- |
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Diámetro de la mariposa |
- |
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Capacidad de combustible |
18,8 litros |
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Tren de transmisión |
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Embrague |
Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales, leva de aluminio y Embrague antirrebote |
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Tipo de transmisión |
Transmisión Manual: 6 velocidades de engranaje constante / Transmisión DCT: 6 velocidades DCT con modos off y on-road |
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Transmisión final |
Cadena sellada por tóricas |
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Sistema de Control de Torque seleccionable Honda (HSTC) |
* 3 niveles HSTC + Interruptor Off (*solo los modelos ABS y DCT, no en el modelo estándar) |
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Bastidor |
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Tipo |
Semidoble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión. |
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Chasis |
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Dimensiones |
(LxAnxAl) |
2.335 x 875 x 1.475 mm (STD), 2.335 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT) |
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Distancia libre al suelo |
250 mm |
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Radio de giro |
2,5 m |
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Distancia entre ejes |
1.575 mm |
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Peso en Seco |
208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg (DCT) |
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Peso en Orden de Marcha |
228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg (DCT) |
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Suspensión |
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Tipo |
delantera |
- |
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trasera |
- |
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Ruedas |
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Tipo |
delantera |
Llanta de aluminio con radios |
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trasera |
Llanta de aluminio con radios |
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Llantas |
delantera |
21M/C x MT2,15 |
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trasera |
18M/C x MT4,00 |
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Neumáticos |
delantero |
90/90-R21 con cámara |
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trasero |
150/70-R18 con cámara |
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Frenos |
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Tipo |
delantero |
Doble disco hidráulico flotante lobulado de 310 mm con buje de aluminio y pinzas de 4 pistones con anclaje radial (*ABS) y pastillas de metal sinterizado |
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trasero |
Disco hidráulico lobulado de 256 mm con (*ABS) y pastillas de metal sinterizado. Bloqueo de Maneta de Freno tipo Sistema de Freno de estacionamiento en el modelo DCT. |
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Tipo Sistema ABS |
delantero |
ABS* de 2 vías con interruptor Off para rueda trasera (* solo modelos ABS y DCT, No en el modelo STD) |
