Bajo cilindraje
Honda XRE 190, lista para la aventura urbana
Honda se ha dado a la tarea de sacudir el mercado en todos los segmentos con el objetivo de ampliar su universo de clientes.
Honda se ha dado a la tarea de sacudir el mercado en todos los segmentos con el objetivo de ampliar su universo de clientes. En esta oportunidad ha sido el mercado de los 200 cc, donde llega una motocicleta polivalente y equilibrada, capaz de hacer suya la ciudad y, además, desenvolverse con garantía en caminos de terracería y carretera. La nueva integrante es la XRE 190, hermana menor de la versión de 300cc. Tiene ABS de serie y una estética tipo enduro con un claro enfoque urbano, una apariencia agresiva que transmite la sensación de aventura y adrenalina con la capacidad de afrontar todo tipo de terrenos. Fortaleciendo así el segmento todo terreno, que en Colombia está representado por los modelos: XR 150L, XRE 190, XR 250 Tornado y XRE 300.
Diseño enduro urbano
Tiene una apariencia robusta con presencia y porte que invitan a la aventura, además sus llantas de buen tamaño, el frontal donde su conjunto óptico apunta hacia abajo y su destacado ‘pico de pato’, marcan un carácter agresivo.
Claramente este estilo se impone sobre la categoría, resaltado enfáticamente por sus líneas. La silla de buena densidad, es de doble altura, así mismo cuenta con un par de asas para el acompañante que dirigen a una parrilla robusta que otorga cuerpo y volumen atrás, de un muy buen acabado, ideal para llevar objetos o equipaje, puesto que tiene topes en la parte inferior para mejorar la sujeción.
En cuanto a su equipamiento, tiene un panel de instrumentos totalmente digital con indicador de odómetro (total y parcial), velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, reloj y testigos de luces; de fácil visualización y lectura intuitiva.
“..No me gustan las motos de ese estilo, me parecen aburridas, muy delgadas, altas y sin mayores aspectos estéticos que llamen la atención”. Además “…esos rines en radiados la hacen ver vieja, prefiero las Sport”. -Palabras un amigo cuándo le presenté entusiasmado la XRE 190-.
Muchas veces, como suele suceder a diario, juzgamos sin saber el propósito y la razón de los actos. Pues bien, así mismo pasa cuando despotricamos de las motos sin saber ni siquiera su esencia y el uso al que están destinadas.
No me considero piloto de Off-road, ni mucho menos en duro. Lo contrario prefiero el asfalto, las curvas y disfrutar de una que otra intervención en caminos destapados, aunque quisiera en un futuro. Pero te has preguntado ¿todo lo que te pierdes fuera de la ruta? Los aventureros saben perfectamente que lo mejor de la vida no se presenta de frente. ¡hay que buscarlo!
De este modo doy paso a la XRE 190. No se imaginan la libertad que me ofreció, sin con la 300 me divertí y me sentí dueño de todo los terrenos, la menor de la familia no defrauda y brinda también razones para sacar nuestro espíritu aventurero, siendo acorde y muy ágil en la ciudad, tanto divertida y polivalente fuera de ella.
Al adentrarnos en su comportamiento, una vez se pone en marcha el motor, sentimos como la suavidad se apodera de la conducción, es libre de vibraciones y el sonido nos aleja de pronto de lo agresiva y contundente que puede llegar a ser fuera del asfalto.
La XRE 190 cuenta con un propulsor de 184,4cc., inyección electrónica (exclusiva en la categoría, lo que le permite un mayor desempeño). La respuesta, aunque no es su mayor virtud en bajas revoluciones, es progresiva y despierta más efusivamente pasadas las 5.000 vueltas. Apoyada en un torque de 16,2 Nm, y 16 caballos listos para enfrentar lo que esté delante nuestro. Motor que se optimizó partiendo de la versión de calle CB190R.
En la ciudad es una delicia, la fluidez que impregna es absoluta, un radio de giro generoso, un peso compacto, una altura que nos sitúa por encima de los retrovisores de los vehículos; estrecha y ligera. Balanceada para mantener el equilibrio sin problemas. Sencillamente nos permite salir bien librados del gran caos que tienen últimamente nuestras urbes. Desenvolviéndonos, claro está, con la responsabilidad que implica manejar una motocicleta. Sin embargo va más allá –en temporada de invierno y con las constantes vías deterioradas y castigadas por las inclemencias del clima es normal ver la mezcla entre asfalto y verdaderas pistas off-road– aquí, justamente aquí, sale a relucir nuestra invitada, la cual nos transportó con mucha solvencia. Portando una de sus mejores cualidades, las suspensiones bien equilibradas, con un tarado justo en los recorridos. Delante equipa una horquilla telescópica con 120mm de carrera y en la parte trasera, un amortiguador Pro-Link con brazo oscilante y 150 mm de recorrido.
Pero faltaba ver cómo iban en las rutas serpenteantes, ¡nuevamente me sorprendido!, es muy firme y no presenta nerviosismo, se deja inclinar con total solvencia, sin transmitir vaivenes inesperados.
Su comportamiento en el recorrido fue muy fluido, permite velocidades de crucero de 110 kilómetros por hora sin inconvenientes. Alcanzando como máximo 120Km/h. No se caracteriza por veloz. También es dinámica gracias a un peso reducido de 127 kilos y a un ajuste acertado de las masas con chasis en acero de doble cuna, que permiten hacer giros cerrados y moverse en espacios estrechos. Más orientada a la ciudad.
Con cauchos Pirelli MT60 de labrado mixto, consigue la mezcla perfecta entre en confort y polivalencia. Diseñado para motocicletas Enduro. Este neumático de uso urbano muestra sus mejores capacidades tanto en carretera asfaltada como no asfaltada.
En las curvas asiente entrar y cruzar rápido, pues no necesitará mucho esfuerzo para tumbarse ni para volverse a poner en pie. En terrenos agrestes la moto se defiende, permitiendo una buena experiencia y salir bien librado -donde no pueden llegar otras categorías-, gracias en parte a una altura sobre el suelo de 241mm y unas dimensiones de 19 y 17 pulgadas en las llantas delantera y trasera respectivamente.
Porta frenos de disco en ambas ruedas marca Nissin, con ABS frontal, tienen un recorrido considerable al accionar las levas, pero así mismo permiten ajustar la frenada una vez nos acostumbramos a ellos y a medir su potencia. En asfalto se deben exigir un poco, pero en destapado están justos para mantener el control y derrapar al bloquear el tren trasero, donde el reducido peso nos permite maniobrar con agilidad. El ABS de funcionamiento únicamente en la llanta delantera, es justo, no es intrusivo y entra en acción al llevar al límite la frenada. Un aliado que aporta en la seguridad evitando el bloqueo y pérdida de control en la rueda frontal.
Con una exigencia constante sobre la máquina ofreció un consumo entre ciudad y carretera de 118 kilómetros por galón. Lo que nos indica que el depósito de combustible de 3.6 galones, nos ofrece una autonomía suficiente para rodar más de 400 kilómetros antes de volver reabastecernos.
Puede ser una moto perfecta para moverse por la ciudad y usarla a diario por su reducido consumo y, asimismo, salir a rodar ocasionalmente en carretera o por caminos de terracería. La motocicleta lleva en su ADN el asfalto y la selva, creando así un equilibrio idóneo para romper la rutina, ofreciendo una buena posición de manejo, una cilindrada adecuada y en trayectos citadinos el ABS es especialmente útil.
Perfecta para aprender a dominar el camino y que la adrenalina corra en cualquier tipo de trayecto con la misma intensidad.
Por mejorar:
- Mejor respuesta en bajas
- Altura de los espejos
Satisfactorio:
- Diseño moderno y agresivo.
- Suspensiones
- Maniobrabilidad
- Consumo
Equipamiento
– Casco: Zoan – Integral Invictus
– Chaqueta: Sequoia – Ref Carrera
– Guantes: Pigmalion – Troopers de Protección
– Botas: ADT Motowear
TIPO DE MOTOR | OHC, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire |
CILINDRAJE | 184.4 cc |
POTENCIA MÁXIMA | 16 hp @ 8500 rpm |
TORQUE MÁXIMO | 16.2 Nm @ 6000 rpm |
TIPO DE ARRANQUE | Eléctrico |
TIPO DE TRANSMISIÓN | Mecánica 5 velocidades |
RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 9.5 a 1 |
PESO EN SECO | 127 kgs |
FRENO DELANTERO | Disco con ABS 240 |
FRENO TRASERO | Disco 220 |
RUEDA DELANTERA | 90 / 90 – 19 |
RUEDA TRASERA | 110 / 90 – 17 |
TIPO DE SUSPENSIÓN DELANTERA | Telescópica |
TIPO DE SUSPENSIÓN TRASERA | Monosuspensión tipo Pro – Arm |
DIMENSIONES | |
DISTANCIA ENTRE EJES | 1358 mm |
COLORES | |
CAPACIDAD TANQUE DE COMBUSTIBLE13.5 litros (3.6 Galones) | |
RUEDA DELANTERA | 90/90-19 |
RUEDA TRASERA | 110/90-17 |
SUSPENSIÓN DELANTERA | |
TIPO DE SUSPENSIÓN TRASERA | |
CERTIFICACIÓN |
Precio: $10.960.000
Colores: Rojo, verde, negro
{gallery}2017/mayo/honda190{/gallery}
Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)
En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)
Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
Lea también: Comparativo Suzuki Gixxer 150 vs Yamaha FZ 2.0 | ¿Cuál es la mejor japonesa del segmento?
Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
Le puede interesar: Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
Le puede interesar: Cursos gratis | Empresa alemana abre su espacio académico
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
Lea también: ¿Con cuántas cervezas da positiva una prueba de alcoholemia? | No lo creerían
Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
Galería de imágenes:
Le puede interesar: Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos
DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP
-
Actualidad4 semanas atras
Inmovilización a motos: se les acabó la mina de oro a Movilidad, grúas y patios
-
Actualidad4 semanas atras
Entrevista | ¿Quién va a tumbar las inmovilizaciones a las motos?
-
Actualidad4 semanas atras
Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R
-
Lanzamientos4 semanas atras
¿Una moto 2.500 cc? Triumph lo hizo. Aquí su precio
-
Lanzamientos4 semanas atras
Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield
-
Actualidad4 semanas atras
Sube el SOAT ¡Y NO SE CONSIGUE! | Superintendencia Financiera de Colombia anunció el nuevo aumento
-
Actualidad4 semanas atras
Extra | Muere mujer motociclista en accidente de tránsito
-
Actualidad4 semanas atras
Video | Pillada con la placa de la moto adulterada