Bajo cilindraje
Pulsar NS 200 Fi
La Pulsar NS 200 Fi de Bajaj, ostenta un nuevo sistema de frenos antibloqueo de un solo canal (ABS), implementa un disco más grande en la rueda frontal,
sensor de apagado para la muleta y el nuevo sistema de inyección electrónica de combustible, con lo cual vio aumentado tanto su caballaje como su peso en un kilo. También apreciamos cambios sutiles en la iluminación del panel de instrumentación. Vale la pena recordarles a nuestros lectores que la NS fue la primera motocicleta de Bajaj en ser construida sobre un chasis perimetral, incorporar sistema monoshock trasero y un motor refrigerado por líquido.
Ahora con inyección electrónica, ABS y más potencia, la evolución de una saga!
Presentada inicialmente en Turquía en mayo de 2017, la Pulsar NS 200 Fi de Bajaj, ostenta un nuevo sistema de frenos antibloqueo de un solo canal (ABS), implementa un disco más grande en la rueda frontal, sensor de apagado para la muleta y el nuevo sistema de inyección electrónica de combustible, con lo cual vio aumentado tanto su caballaje como su peso en un kilo. También apreciamos cambios sutiles en la iluminación del panel de instrumentación. Vale la pena recordarles a nuestros lectores que la NS fue la primera motocicleta de Bajaj en ser construida sobre un chasis perimetral, incorporar sistema monoshock trasero y un motor refrigerado por líquido.
Video Prueba
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Diseño:
Desde que Bajaj presentara en 2001 su modelo Pulsar, generó un concepto de moto deportiva asequible para muchos usuarios, caracterizándose por un aspecto agresivo y musculoso tipo naked, aspectos que la han convertido en toda una autentica rebelde en las calles, al mejor estilo de las street fighters. Luego del éxito que este modelo ha representado en nuestro país, Auteco y Bajaj presentaron la más reciente integrante de esta saga, se trata de la Pulsar NS 200 Fi, la cual incorpora algunas mejoras sutiles como: Luces directas (automatic headlamp on – AHO), un panel de instrumentación con un nuevo color de iluminación en el cual podemos apreciar nuevos testigos como el indicador de inyección, ABS y el sensor de la muleta extendida que apaga el motor si estamos con una marcha engranada. Fuera de los nuevos gráficos que resaltan el Fi en los alerones, la motocicleta es estéticamente idéntica a la NS 200 que ya conocemos.
Motor y caja:
Se encuentra propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 199.5 cc, SOHC – 4V, refrigerado por líquido, con el característico sistema DTS-i (encendido digital de triple bujía), patentado por Bajaj, alimentado por un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible, que además de aumentar su potencia en poco más de un caballo, al contrastarlo con el modelo carburado, también le permite cumplir con la homologación Euro4; el motor está engranado a una caja de 6 marchas para una distribución homogénea y lineal de la potencia. También presenta el sistema de salida ExhausTec, un innovador dispositivo de escape para motos Pulsar. Complementa en la parte inferior una quilla de plástico para ayudar a cubrir el sistema de escape y darle mayor cuerpo al conjunto. En general es el mismo propulsor que ya habíamos visto en el modelo Pulsar RS200 de Bajaj.
Parte ciclo y suspensiones:
La NS 200 Fi conserva el robusto chasis perimetral que tan buen desempeño ha presentado en sus predecesoras, otorgándole la rigidez y estabilidad necesaria para un comportamiento deportivo. Con un largo entre ejes de 2.015mm, una distribución de peso 50/50 y un centro de gravedad bajo la Pulsar NS 200 Fi permite una gran maniobrabilidad. Las suspensiones están a cargo de una horquilla convencional y un basculante con monoamortiguador asistido por Nitrox para el tren posterior, ambos firmados por Endurance.
Ruedas y frenos:
Continua con los rines de aleación y 17 pulgadas, calzando gomas sin recámara de la marca Eurogrip ATT 625. Como una de las novedades la nueva NS 200 Fi, incorporó un disco de 300mm adelante y uno de 230mm atrás (nos tomamos el trabajo de medirlos), así como un sistema ABS de un solo canal, firmado por Bosch. El apartado de frenos fue encomendado al fabricante ByBre (acrónimo de ‘By Brembo’, siendo una marca expresamente dedicada a los sistemas de frenos para scooters y motocicletas de pequeña y media cilindrada).
Comportamiento:
Aunque de esta motocicleta se ha hablado mucho, nos pusimos a la tarea de descubrir sus secretos y compartirles nuestras sensaciones. La Pulsar NS 200 Fi ofrece una posición de conducción erguida, manillar de tres piezas, estriberas ligeramente traseras y rodillas aferradas al esculpido depósito de combustible, permitiendo una buena integración del piloto y máquina, algo propio de una motocicleta deportiva.
El motor es bastante generoso, alegre y despierto, es la principal cualidad de esta motocicleta, entregando su poder de manera lineal, su mejor desempeño lo encontramos acercándose al rojo del cuentarrevoluciones, pasando las 8.000 vueltas se despierta, ascendiendo de manera rápida y continúa aún en la parte alta de las rpm, llegando hasta las 11.000 revoluciones donde está el corte de corriente. El nivel de vibraciones es poco perceptible por debajo de las 8.000 rpm, pero una vez superado este umbral si empiezan a ser notorias, evidenciando que su propulsor se encuentra trabajando a un régimen bastante alto. Es un motor con doble personalidad, la primera la encontramos al llevarlo de manera relajada entre las 6.000 y 7.000 vueltas, donde es dócil y tranquilo con un consumo de combustible moderado; pero igualmente si queremos acosar sus caballos buscando una respuesta más deportiva, pasando las 8.000 rpm avanza linealmente con contundencia permitiendo al piloto sentir como esta máquina responde con prontitud, aquí con toda seguridad el consumo de combustible también se verá incrementado. En el panel de instrumentos hay un testigo que nos indica el mejor momento para hacer el cambio de marcha. Sigue siendo una máquina rápida. Valga la pena hacer aquí un comentario, el tablero presenta filtración de humedad, al igual que las direccionales, un problema recurrente que la ensambladora aún no ha logrado resolver adecuadamente en todas las unidades.
Nos hemos dado cuenta que en algunos casos se perciben pequeños sonidos provenientes del árbol de levas, todo indica que en los primeros servicios de mantenimiento, cuando los técnicos no tienen cuidado y no torquean técnicamente los ajustes en la parte alta del motor, empleando la herramienta adecuada, se les va la mano y es ahí cuando se presentan esos problemas de sonidos.
Cuando circulábamos en una marcha alta, a muy baja velocidad, el motor inexplicablemente se apagó, esto nos sucedió en reiteradas ocasiones, algo que no es normal, vale la pena que Auteco y el fabricante revisen que pasa aquí con algunas de las unidades.
La caja de velocidades ayuda muchísimo para el aprovechamiento de la potencia del propulsor, además sincroniza muy bien, lo hace suavemente ya sea ascendiendo o descendiendo, independientemente de la velocidad a que estemos exigiendo la motocicleta, al bajar de cambio no presenta una retención brusca, el nivel es adecuado y permite reducir una marcha para realizar adelantamientos recuperando rápidamente la potencia y velocidad.
El comportamiento de los frenos adelante definitivamente fue mejorado muchísimo, cuando uno va rápido y necesita detenerse el ABS no es muy intrusivo, hace su trabajo bien sin hacerse notar en oscilaciones ni vibraciones molestas de la leva, aquí vemos ya una nueva generación del sistema que nos ofreció mucha confianza y satisfacción. Sin embargo, hay que hacerle un poquito más de presión a la leva en casos de emergencia o cuando uno se quiere detener deprisa, sobre todo si vamos muy rápido o con carga es necesario hacerle un poco más de presión a la manigueta de lo que uno quisiera, pero frena bien. Por su parte el freno trasero hace un buen trabajo.
La horquilla cumple bien con su cometido, no se deja comprimir, al principio trabaja suave y se va endureciendo progresivamente; atrás percibimos una amortiguación un poquitico dura para el uso diario, sin embargo, están mejor configurada para un uso deportivo, no la pudimos comprobar en un viaje largo y con acompañante. Nuestra recomendación es no ajustarla en la posición más suave, porque podría reventarse por el exceso de oscilación al transitar con carga o un acompañante, algo que se verá incrementado por mal estado de nuestras vías con tanto hueco.
El comportamiento de los cauchos Eurogrip no nos generó satisfacción, se comportan bien en clima seco y con buen calor en la vía, sin embargo, al primer asomo de lluvia o humedad en el piso tienden a perder el grip, se deslizan demasiado; nuestra recomendación es cambiarlos lo antes posible por unos de mejor desempeño y marca más reconocida.
La producción de vehículos, y por supuesto en las motocicletas, implica que salgan diferentes series, de acuerdo con los niveles de evolución de los componentes y no todas las máquinas terminan siendo exactamente iguales. Por un lado está el fabricante con el departamento de investigación y desarrollo y por otro, la empresa ensambladora que reporta al fabricante cuando encuentra inconvenientes. Algunos usuarios de la Pulsar NS se han quejado de inconvenientes presentados en las motocicletas. Nos pusimos a la tarea de investigar y escucharos, fue así como nos dimos cuenta que algunas unidades presentaron un consumo importante de líquido refrigerante, según pudimos averiguar, el problema se originó en un principio en la empaquetadura de la culata, la cual permitía que el refrigerante se filtrara y terminara combinado con el aceite del motor, luego se detectó una dificultad con uno de los retenedores de la bomba, problemas en los cuales los ingenieros de Auteco y Bajaj trabajaron conjuntamente para corregir. Posteriormente se detectó que algunas culatas no asentaban bien y también se procedió a la corrección, aunque con la cantidad de unidades que se producen, que hay en stock y en circulación, podrá haber algunas motos que aún presenten estos inconvenientes, pero para eso está el respaldo y garantía de la casa matriz en cabeza de Auteco.
Los primeros modelos de la NS 200 Fi, heredaron la batería que traía la versión carburada, lo cual resultó ser un grave error, toda vez que el sistema de inyección electrónico de combustible requería mayor amperaje para su correcto funcionamiento, así fue como empezaron a detectarse inconvenientes en el tablero, el cual se reseteaba o se borraba la hora, los modelos más recientes ya igualmente solucionaron este problema al incorporar la batería más potente.
También detectamos que la muleta tiende a doblarse, sobre todo sí el piloto permanece sentado sobre su moto parado sobre la muleta, más aún si lo hace con el acompañante y equipaje, nuestra recomendación es que no lo hagan y cuando estén detenidos bájense de la moto para pararla sobre la muleta.
Durante los más de 500 kilómetros de recorrido en nuestra prueba, alcanzamos una velocidad de punta de 125 km/hora, a la altura de Bogotá (2.600 m.s.n.m.) y en cercanía al municipio de Flandes, Tolima, llegamos a 134 km/hora a un altitud de 285 m.s.n.m. (piloto de 82 kilos en posición erguida). De cero a cien se demoró poco más de 12 segundos y el consumo de combustible fue de 98 km/galón en la ciudad y 104,5 en carretera, para un promedio de 101,3 km/galón en conducción mixta; muy similar al registrado por nosotros en la Pulsar RS cuando la tuvimos en prueba en mayo de 2016, en aquella ocasión marcó 99.5 km/galón. Con 155 kilos de peso en vacío, cómo nos hubiera gustado que el conjunto hubiera sido más liviano sobretodo ahorrándole unos kilos en el chasis, de esta manera se aprovecharía muchísimo mejor su alegre propulsor.
En conclusión la más reciente generación de Pulsar NS 200 Fi, es la evolución de una saga muy apreciada en nuestro país, es una máquina rápida, ajustada y puesta a punto para permitirles a los amantes del motociclismo y las rutas, disfrutar de la conducción urbana, los paseos por las sinuosa topografía Colombia y aprovechar las escapadas a las pistas, para sentir la adrenalina.
Satisfactorio:
• Alcanza más rápido la velocidad de punta.
• Frenos mejorados, respecto al modelo anterior.
• La caja sincroniza suavemente.
• Ajuste de todos los componentes.
Por mejorar:
• Menor respuesta en la salida, al compararla con el modelo carburado.
• Gomas que no ofrecen confianza, sobretodo en piso húmedo.
• Filtración de humedad en tablero y direcciónales.
Precio: $8.999.000
Ficha técnica:
Motor: 4 tiempos, monocilíndrico de 4 válvulas refrigerado por líquido, DTS-i
Potencia Máxima: 24.2 HP @ 9.750 rpm
Torque Máximo: 18.6 Nm @ 8.000 rpm
Cilindrada: 199.5 cc
Sistema de alimentación: Inyección electrónica
Distancia entre ejes: 1.363 mm
Suspensión delantera: Telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Monoamortiguador Nitrox
Peso en vacío: 155 kg
Tanque de combustible: 3.17 galones
Arranque: Eléctrico
Freno delantero: Disco de 300 mm con sistema ABS Bosch de un solo canal.
Freno trasero: Disco de 230 mm
Llanta delantera: 100/80 – 17
Llanta trasera: 130/70 – 17
Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
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En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)
Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
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Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
Galería de imágenes:
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