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EL 2020 finalizó y acá encontrará el análisis y el balance de la industria motociclística.

Definitivamente todos los sectores económicos fueron afectados por la pandemia, incluyendo la industria automotriz en general, ya sea por el aislamiento obligatorio que mantuvo las vitrinas cerradas por meses, o por los cierres sectoriales que disminuyeron el volumen de ventas. Es más, a nivel mundial las casas matrices y proveedores parados, puertos y fronteras cerradas, afligieron el abastecimiento de productos en todas las partes del mundo, incluyendo algunas marcas dispuestas en nuestro territorio.

No obstante, los 365 días del año ya pasaron y la humanidad tuvo grandes aprendizajes a nivel personal y en este particular caso industrial, pues a pesar de las dificultades nos dimos cuenta de que la motocicleta es el medio de transporte ideal para mantener el distanciamiento social y además, en una época de crisis, servir como un activo generador de ingresos familiares; sin olvidarnos de otras funcionalidades como el de medio pasional y cohesionador social.

Sin distanciarnos de lo que se busca, lo importante en este punto es hablar de cifras, las cuales se dividirán en 3 fases de acuerdo a lo experimentado a lo largo del 2020. En primer lugar, debemos decir que la industria empezó con el pie derecho, con un enero que superaba en un 10% las ventas del mismo periodo del año 2019, con un febrero aún más prometedor, lo que daba como resultado una proyección mayor a las 650.000 motocicletas al cierre del año, sin embargo, todo cambió en el segundo trimestre, cuando Latinoamérica entró a una cuarentena obligatoria y los números generales de ventas se desplomaron.

Lo anterior preocupó a los mercados pasados, los cuales empezaron a estimar una venta total en 400.000 unidades, especialmente por el miedo a la crisis económica que viene adjunta a una crisis sanitaria, pero la industria de motos a pesar de haber llegado en abril a prácticamente no vender unidades, en junio, ya se acercaba a las cifras esperadas, con una tendencia ascendente que permitió proyectar un fin de año con ventas mayores a las esperadas en el 2020, números que posteriormente se superaron con un cierre al final de año de 527.236 motos matriculadas, cifras muy cercanas a las unidades de ventas reales, lo cual es más de lo esperado y tan solo un 13,86% menos, a lo logrado en el año inmediatamente anterior; En el contexto son buenas noticias, ya que se puede concluir que el sector de motos fue uno de los menos afectados, por los aprendizajes anteriormente expuestos.

Ahora bien, no es todo color de rosa, pues el 2020 en volúmenes de ventas, tuvo algunos ganadores y otros que por la naturaleza contextual o planes de negocio no reflejaron las cifras que se esperaban.

Tal vez el primer jugador que hay que destacar por los buenos números sería la marca de Auteco Mobility, Victory, quienes llevan poco tiempo en el mercado, pero aprovecharon una brecha para incorporar un portafolio mucho más completo a lo disponible en años anteriores, ubicándose por encima de marcas con mayor trayectoria como Hero y TVS, lo cual se resume en un crecimiento de más del 90% frente a lo logrado en 2019.

Victory creció más de un 90% en el 2020

En la otra cara de la moneda, debemos colocar a los jugadores indios Bajaj y TVS quienes nunca se recuperaron de la pandemia del coronavirus y decayeron en el último trimestre del año, especialmente cuando el país se enteró de que ambos cambiarían de representatividad. Los resultados son evidentes, Bajaj que por años se había mantenido a la cabeza de la tabla con un buen margen frente a los competidores sería reemplazado por Yamaha en esa posición, de este último hablaremos más adelante, mientras TVS se aleja de su connacional Hero, el cual en el último par de años estaba siendo alcanzado por la marca del caballo.

Yamaha es el gran ganador del 2020

Es evidente que uno de los ganadores es Yamaha, pues con el premio de recordación Top of Mind, un portafolio dinámico y de mecánica y tecnología confiable, demostró que podía ser la marca con mayor número de ventas durante el 2020, alcanzando las 105.464 motos registradas, irónicamente 8.326 unidades menos que las presentes en 2019, pero aún suficiente para ser el líder indiscutible.

Honda se concentró en impulsar las motos de alta gama en los concesionarios Honda Dream

Hablando de fabricantes japoneses, debemos destacar el papel que jugó Honda en el número de ventas, el cual terminó  un 20% por debajo de lo vendido en 2019, lo que podría o no, deberse a varios motivos, en primer lugar, a la apuesta por un cambio de segmento, como la estandarización de modelos de baja cilindrada con características premium y a la intención de expandir las motos de alta gama  con la apertura de concesionarios especializados Honda Dream. No obstante, sabemos que lo más probable es que el 2021 sea un año de recuperación para la marca, quienes siguen liderando a nivel mundial.

Suzuki apostó por un portafolio moderno y lleno de tecnología

En contraste, Suzuki, la empresa con inversión 100% japonesa tuvo productos innovadores, con buen diseño y con tecnología, los cuales calaron muy bien en el mercado colombiano, dando como resultado la superación del número de ventas obtenidas en 2019, tendencia que desde el 2018 habían visto. Definitivamente uno de los ganadores de año de la pandemia, pues al igual que Victory, demostró que la industria puede crecer a  pesar de los reveses del COVID 19. Estamos ansiosos por ver como este año las 3 grandes casas japonesas compiten en los 5 primeros puestos; de los que dependiendo de la fuerza y el tiempo que le tome a UMA mostrar las cartas de Bajaj, hace pensar que el gigante indio saldrá del top, ya que a la fecha aún no hay vitrinas abiertas ni puntos de servicio o/y distribución de moto partes, algo que TVS, con la red forjada en los 80 años de Auteco SAS y todos los puntos de STA y de venta, ya tiene prácticamente listo.

AKT ha mantenido la estrategia de precios bajos en todos los segmentos

Sobre los primeros puestos, debemos recordar que AKT, liderado por el grupo Colombiana de Comercio ha permanecido en el 4 lugar de ventas dentro de la tabla general, a pesar de los más de 20 puntos porcentuales perdidos frente al 2019, que pueden deberse, tal vez, a nuevos rivales en el segmento de entrada, como Victory por ejemplo, quien termina apuntando a potenciales clientes de AKT. De lo que estamos seguro es que la marca colombiana seguirá apostando por mantener productos de todos los segmentos a precios asequibles como estrategia comercial.

Kymco fue la marca del top que menos vendió motos en el 2021

Quien debe replantear todo el año 2020 es Kymco, pues desde el mismo enero del 2020, fue el único de los 10 primeros que inició el año con números menores a lo registrado en 2019, acrecentando la diferencia en el periodo de pos pandemia y cerrando las ventas con 11.599 unidades registradas, lo que es prácticamente la mitad de lo comercializado en el año anterior; en otras palabras, en cifras porcentuales a Kymco le corresponde un decaimiento del 49,48% neto, al acabar el año, lo que podría interpretarse como una caída general de las líneas tradicionales,  pues hay que decirlo, la casa taiwanesa, internacionalmente, se concentró en actualizar el portafolio de motos y scooters eléctricos de alta gama, incluyendo máquinas de 3 ruedas y aventureras, segmento al que poco le ha apuntado en nuestro país; además, hay que considerar que la representación en Colombia, Auteco Mobility, bajo su marca también incorporó nuevos scooter que compiten directamente con los de Kymco, como el ZS, el Life y recientemente el Black, razones que hacen pensar que el ensamblador no ha tenido tiempo para mover los de Taiwán.

Hero democratiza los frenos ABS y la inyección electrónica

No podemos olvidarnos tampoco de Hero, cuyas ventas al igual que otros grandes fabricantes se redujeron en más del 20%, que aunque suena negativo, debemos decir que por el contexto no lo fue, pues no registró lo esperado, pero hay que suponer que utilizó este año para impulsar nuevas motocicletas de mayor valor y tecnología, como la Xpulse 200 y las nuevas Hunk, las cuales quieren dejar los frenos ABS, la inyección electrónica y la conectividad a precios relativamente bajos, algo que definitivamente afectará la estrategia comercial de las otras marcas indias.

KTM es una de las ganadoras del 2020

Por último debemos destacar a KTM, pues aun con pandemia los números de ventas se mantuvieron como en el año pasado, es más, hubo un ligero aumento a pesar de los efectos de la cuarentena, que aunque parece no ser mucho, es evidente que el año 2020 fue bueno, teniendo en cuenta que la marca está especializada en motocicletas de características premium, con valores relativamente altos, y no cuenta con un portafolio de gama media o de entrada, como otras marcas del top si tienen, por ende logró lo impensable: crecer.

Todo nos deja pensando en que el año 2021 será uno de crecimientos y logros para toda la industria, pero especialmente para los usuarios, ya que verán a los grandes fabricantes luchando por hacerse cuotas de mercado, no solamente con precio, sino con tecnología y seguridad, de allí a que TVS y Bajaj aprovechen la nueva era para introducir motocicletas renovadas, y ver como otras marcas se adaptan a los nuevos estándares, cuyas renovaciones son inminentes.

Algunas marcas, inclusive premium, que por su aparición con un nuevo portafolio a final del periodo expuesto, pueden jugar un papel importante y mover las posiciones a lo largo de este año, lo que nos deja pensando en un escenario aún más positivo.

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