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Pulsar NS200 vs. Pulsar N250 | ¿Cuál es la mejor de Bajaj?

Con la aparición de la nueva Pulsar N250 surgen muchos comentarios en redes y dudas de los posibles nuevos compradores; en este transitar, la NS200 de esta misma familia empieza a presentar algunos argumentos importantes en esta indecisión. ¿Es mejor la Pulsar N250 o la NS200?

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Hay que tener en cuenta que la NS, en su concepción original, fue una máquina más callejera, pero con propiedades y prestaciones para incursionar tímidamente en el ambiente deportivo, mientras que la recién salida N250, en un concepto como tal, rescata más los valores de una moto urbana y de largos viajes en carretera.

Ahora bien, más allá de los números respecto a una ficha técnica, que ya lo veremos más adelante, están otros aspectos que retoma de la extinta Pulsar 220, la ya retirada del mercado y muy añorada.

Es una máquina catalogada en su momento como la más resistente, de mejores prestaciones y mayor longevidad en horas de uso de toda la familia Pulsar.

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¿Es la Pulsar N250 la sustituta de la famosa 220?

Sería importante destacar un espacio para decir esto, porque si relacionamos ambas, se podría deducir que es la misma moto, con tecnologia y seguridad mas avanzada, subiendo los 30cc de diferencia, pero detallemos más el poder de las mismas.

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El diseño naked se destaca en ambas máquinas, sosteniendo el mismo sistema DTSi – de doble bujía. Si nos vamos a al motor, la Pulsar 220 portaba un 4t SOHC de 2 válvulas, monocilíndrico refrigerado por aire y aceite, mientras que la nueva N250, es a su vez monocilíndrico 4t SOHC de 2 válvulas, tambien refrigerado por aire y aceite.

En tecnología, ¿dónde radican sus grandes diferencias?

La Pulsar 220 venía de alimentación por carburador con 219,6cc, la nueva N250 trae inyección electrónica y 249,07cc, si vamos al torque la 220 traía 20,7 Hp a 8.500 rpm, mientras que la actual N250 posee 24,17 Hp a 8.750 giros.

En cuanto al torque o par motor, que es uno de los aspectos que más se destacan en esta N250, viene con 21,5Nm a 6.500 rpm y la 220 de la época presentaba 19,12Nm a 7.000 vueltas; demostrando así que algunos números son muy parecidos en estas dos versiones, aclarando eso sí, que suben un poco sobre todo por la diferencia en sus 30cc, pero conservando un rango de revoluciones no tan altos.

Fuimos mas halla si revisamos la historia, la ya descontinuada Pulsar 220, en rendimiento siempre se destacó y fue superior a sus demás hermanas. Si de exigirla se trataba, respondía muy bien, en viajes largos y de uso diario no hay queja alguna; algo que se destacaba entre cada cambio de aceite era la baja perdida de este lubricante comparada con las de su familia en el ayer, lo que se traducia en bajos niveles de temperatura y el alargamiento de la vida util del motor, quedando demostrado asi que despues de muchisimos kilometros era un  motor para rato.

Galería de imágenes Pulsar N250:

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Lástima que ya haya salido del mercado, todo por no cumplir con un sistema de normatividad que era exigido acorde a la evolucion de estas normas ambientales, ahora, la Pulsar N250 llega para decir que es la misma, solo que esta sí cumple con una norma que es permitida en Colombia y otras partes del mundo.

Una motocicleta de baja altura, con una medida de 165mm, con cortes y lujos que perfeccionan su modelo naked, demostrativa, gustosa a simple vista y relacionando sus detalles más urbanos para el uso diario.

Entre cambio y cambio de aceite, la Pulsar 220 bajaba muy poco el nivel del mismo, mientras que sus hermanas sí generaban mayor consumo.

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En el versus de la Pulsar 220 con la NS200 y la nueva N250, la descontinuada 220 en torque es superior a la NS200, no entra en comparación la 250 porque ella se encuentra en 21,5Nm a 6.500 rpm, las primeras mencionadas no suben a los 20Nm. Ahora bien, la NS200 entrega sin duda más potencia, pero exige en mayores proporciones el motor, eso reduce la vida útil, lástima pero esa es la realidad.

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En cuanto a la N250, no sube a más de los 8.750 rpm de potencia,mientras que  la NS200 permite llegar hasta los 9.750 rpm, no hay que ser expertos en el tema para saber que llevar un motor de calle a ese punto, genera grandes emociones tanto en la potencia, velocidad como también en visitas frecuentes al taller y claro castigo al bolsillo, en consumo y costos anticipados de mantenimiento, ademas de vibracciones mas altas de lo esperado.

Dato importante

La 220 de su momento era alimentada por carburador, mientras que la NS200 y la N250 por inyección electrónica.

¿Cuál es el gran pecado de la N250?

No podíamos dejar de lado que la ausencia de una sexta marcha era más que necesaria, entendiendo que es una cilindrada 250cc, bien por la NS200 que sí cuenta con 6 velocidades.

Su estética

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En la Pulsar NS200 se esperaba mucho más, ¿en qué sentido?: en sus líneas, ángulos, apliques, volúmenes, formas, texturas, colores, entre otras. Ya que lo que vemos en Colombia en estos segmentos no solamente por motos de origen japonés, sino, inclusive, de algunas indias, son formas y angulos de motos de alta traidos a esta, que al verlas rodando en los diferentes escenarios generan sensaciones de atracción, admiración y gusto por lo que se observa.

La NS200 tiene un carácter machista, entrega más sensación de potencia, versátil y deportiva en su manejo; con postura agresiva, podría mejorar y renovar sus ajustes, acabados y pide a gritos un cambio en su diseño ya que, para nuestro concepto, es anticuado, en nuestras pruebas nos mostró vibraciones en altas revoluciones, sería bueno que incorporara sistema ABS doble canal.

Por el lado de la N250 presenta un diseño agresivo de la farola LED, el cual es muy atractivo; su motor, al parecer, es el más refinado de cualquier Pulsar a pesar de no poseer la tecnología de la NS200, da impresiones de conducción flexible, debería ofrecer una aceleración alegre; la altura del asiento es accesible para motociclistas de talla baja, posiblemente el frenado es interesante por ser ABS doble canal, lastimosamente no posee interconectividad.

Precios:

– Pulsar NS200: $11.324.000 sin papeles.

– Pulsar N250: $14.299.000 sin papeles.

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Los precios de sus competidoras son los siguientes: la Dominar 250 de Bajaj es de $14.499.000, contra $14.299.000 de la N250, $200.000 menos que esta última. Ojo a esto, porque la Dominar monta un motor DOHC (doble árbol de levas) con 4 válvulas, que nisiquiera la NS200 lleva doble árbol. La Dominar en potencia tiene más de 2 Hp, casi a las mismas rpm en referencia con la N250. En torque manejan la misma diferencia de 2 Nm a las mismas vueltas. El gran contraste está en el peso, ya que la N250 registra 18kg menos que la Dominar. Otro atributo de esta última, su sexta velocidad.

La Yamaha FZ25 tiene un precio de $15.450.000 modelo 2024, contra $14.299.000 de la N250, $1.151.000 menos que la anterior. Con un motor SOHC de 249cc refrigerado por aire y aceite, hasta aquí no hay una diferencia importante con la N250. Ahora vámonos  los otros números; en potencia, la FZ25 presenta 20,6 Hp a 8.000 rpm y la N250 24,16 Hp a 8.750 rpm. Por el lado del torque, la Yamaha trae 20,0 Nm a 6.000 rpm y la Pulsar 21,5 Nm a 6.500 rpm. Si a esto le agregamos el peso, la diferencia es de 13 kilos menos para la FZ25. En cuanto a marchas, ambas presentan 5 velocidades.

Esta es la ficha técnica de ambas motos, ustedes mismos podrán comparar y sacar sus conclusiones:

ESPECIFICACIONES

PULSAR NS200

PULSAR N250

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MOTOR

MOTOR

4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, DTSi, 4 Válvulas.

4 Tiempos, Monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas.

CILINDRAJE

199,4 cc

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249,07 cc

POTENCIA

24,12 Hp @ 9.750 rpm

24,16 Hp @ 8.750 rpm

TORQUE

18,6 Nm @ 8.000 rpm

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21,5 Nm @ 6.500 rpm

EMBRAGUE

Multi-Disco Bañado en Aceite

Multi-Disco Bañado en Aceite

TRANSMISIÓN

6 Velocidades

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5 Velocidades

ARRANQUE

Eléctrico

Eléctrico

ALIMENTACIÓN

Inyección Electrónica

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Inyección Electrónica

SISTEMA ELÉCTRICO

BATERÍA

12 V, 8 Ah, VRLA

12 V, 8 Ah MF

FAROLA

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12V 55/60 W

LED

STOP

LED

LED

DIRECCIONALES

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12 V, 10W

LED

INDICADORES TABLERO

Semidigital full LED

LED

CHASIS

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TIPO

Perimetral

Tubular con Cuna Abierta

TABLERO

Digital, Full LED

Digital, Full LED

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SUSPENSIÓN DELANTERA

Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido

Hidraúlica, Telescópica Vertical 130 mm recorrido

FRENO DELANTERO

ABS, Disco de 280 mm

ABS, Disco de 300 mm (Doble Canal)

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LLANTA DELANTERA

100/80-17 , 52P Tubeless

100/80-17 , 52P Tubeless

SUSPENSIÓN TRASERA

Mono Suspensión con Nitrox, 120 mm recorrido

Mono Suspensión

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FRENO TRASERO

Disco de 230 mm

ABS, Disco de 230 mm

LLANTA TRASERA

130/70-17 , 61P Tubeless

130/70-17 , 61P Tubeless

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DIMENSIONES

LONGITUD

1.993 mm

1.989 mm

ANCHO

803,5 mm

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745 mm

ALTURA

1.075 mm

1.050 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

1.363 mm

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1.351 mm

DISTANCIA MÍNIMA DEL SUELO

167 mm

165 mm

PESO

155 Kg

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162 Kg

CAPACIDAD DEL TANQUE

12 L

14 L

Hay otros aspectos que se omitieron en este análisis, como la tecnología de luces, incluso los frenos y el chasis, queda claro que entre la NS200 y la N250 no hay punto de comparación, primero por la diferencia en cubicaje y luego por el alto rango de revoluciones al que se puede llevar la NS, sacrificando vida útil, dejando grandes sensaciones a los jóvenes por rendimiento en ciertas condiciones, pero decepcionando a los mismos tras tener que visitar con mayor frecuencia el taller.

Respecto a la Dominar, con esta nueva N250, lo primero que sorprende es la cercanía del precio entre ambas. Si bien, la Dominar pesa 18 kg más respecto a su contendora, se le abona el doble árbol de levas y, claro está, el aumento en torque y caballos. Ambas son Euro 3.

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Galería imágenes Pulsar NS200:

¿Qué opinan ustedes? Los leemos en PubliMotos.com, su opinión es importante para nosotros.

Lea también: Yamaha renovó la FZ-FI / llega la nueva versión 4.0 de esta moto

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Actualidad

¿Tiene modificaciones en su moto? Estas generan multa e inmovilización

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multas por modificaciones en las motos

Si le gusta tener su moto ‘tuneada’, tenga cuidado porque según la ley, hay modificaciones que generan multa e inmovilización.

Según la Resolución 3027 del 2010 en el apartado C28, existen ciertas modificaciones que le puede acarrear un dolor de cabeza.  

Sirenas, luces intermitentes, pitos en área urbana, resonadores, son algunas de las cosas que la ley castiga.

modificaciones en las motos

(Vea, además: Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué)

“Hacer uso de sirenas, luces intermitentes, o de alta intensidad y aparatos similares los cuales están reservados a los vehículos de bomberos, ambulancias, recolectores de basura, socorro, emergencia, fuerzas militares, policía y autoridades de tránsito y transporte; el uso de cornetas en el perímetro urbano; el uso e instalación, en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías públicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de bajo y de frenos de aire; el uso de resonadores en el escape de gases de cualquier fuente móvil y la circulación de vehículos que no cuenten con sistema de silenciador en correcto estado de funcionamiento” detalla la norma.

modificaciones en las motos

Aunque hay modificaciones expresadas en un solo párrafo, no todas dan inmovilización, por ejemplo, las luces intermitentes no dan para que se lleven la moto a patios, mientras que por los resonadores sí se la pueden llevar.

¿De cuánto es la multa por tener estas modificaciones en la moto?

Este tipo de infracciones genera una multa de $572.600 cada una, así que pilas, porque el proceso para sacar la moto de los patios es un verdadero problema.  

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(Le puede interesar: ¡COLOMBIA! Estas son las motos más económicas de 2024)

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Actualidad

Semana Santa | 5 consejos si sale de viaje en moto

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viaje en moto

Pilas, se acercan días de descanso y si piensa hacer un viaje en moto, tenga en cuentas estas recomendaciones.

Tras un largo fin de semana por el lunes festivo, muchos ciudadanos tuvieron que regresar a labores el martes y miércoles, para luego disfrutar de días de descanso por Semana Santa.

Y si piensa viajar durante estos días y salir en su moto, tenga presente algunos consejos que le brindamos desde PubliMotos, todo para que su viaje no le dé dolores de cabeza.

viaje en moto

(También: Pulsar P150 llega a destronar todas sus competidoras. Miren por qué)

5 consejos para su viaje en moto

1. Revisión previa de la motocicleta: Antes de emprender el viaje, es crucial realizar una revisión completa de la motocicleta. Esto incluye verificar el nivel de aceite, la presión de los neumáticos, el funcionamiento de las luces y señales, y asegurarse de que la cadena esté bien lubricada y tensa.

2. Equipo de protección personal: El uso de un casco homologado, chaqueta con protecciones, guantes, botas y pantalones adecuados es indispensable para protegerse en caso de accidente. Además, se recomienda utilizar ropa con elementos reflectantes para ser más visible en la carretera, tanto el piloto como pasajero.

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3. Planificación de la ruta: Es importante planificar la ruta con anticipación, teniendo en cuenta las condiciones del clima y el estado de las carreteras. Se debe evitar conducir de noche o en condiciones de baja visibilidad, y es recomendable informar a alguien sobre el itinerario del viaje.

4. Descansos regulares: Durante un viaje largo, es esencial tomar descansos cada dos horas o cada 150 kilómetros para estirar las piernas, hidratarse y descansar. Esto ayuda a mantener la concentración y evitar la fatiga.

5. Conducción defensiva: Mantener una actitud defensiva al conducir es vital. Esto significa estar atento a las acciones de otros conductores, mantener una distancia segura con el vehículo de adelante, y ser cauteloso al adelantar.

Siguiendo estos consejos, los motociclistas pueden disfrutar de un viaje seguro y placentero, minimizando los riesgos en la carretera.

viaje en moto

(No se pierda: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

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Sube el SOAT ¡Y NO SE CONSIGUE! | Superintendencia Financiera de Colombia anunció el nuevo aumento

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SOAT

Si va a comprar una moto nueva, simplemente no se consigue. Si quiere renovar el SOAT, dependiendo de la ciudad, tampoco lo puede adquirir. El tema se ha vuelto incluso una mafia y la Superfinanciera no hace nada, pero sí publica los aumentos.

La Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) informó el ajuste en las tarifas del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) para el año en curso, basándose en la variación anual de la Unidad de Valor Tributario (UVT), que experimentó un incremento del 10,97%.

Este incremento se debe a las cifras de seguros registradas en el 2023; pasó de 9,2 millones en 2022 a 9,7 millones.

Entre las modificaciones se encuentra un ajuste del 18,4% en algunas categorías tarifarias. Se fundamenta en un análisis minucioso realizado por la SFC, que ha tenido en cuenta el aumento del parque automotor asegurado y el impacto de los descuentos otorgados a vehículos de gas y eléctricos.

(Lea además: Pilas con el bolsillo, esto le puede costar no pagar el SOAT de la moto)

Acá le indicamos cómo quedó el SOAT para las motocicletas

  • Ciclomotor: $111.600
  • Motos de menos de 100 c.c.: $230.200
  • Motos entre 100 y 200 c.c.: $308.500
  • Motos de más de 200 c.c.: $830.100
  • Moto carro, tricimoto y cuadriciclo: $347.700
  • Motocarro de 5 pasajeros: $347.700
SOAT

Automóviles y Camiones, así quedaron

  • Camperos y camionetas de menos de 1.500 c.c. y menos de 10 años: $864.500
  • Camperos y camionetas de menos de 1.500 c.c. con 10 o más años: $1.039.300
  • Camperos y camionetas entre 1.500 y 2.500 c.c. y menos de 10 años: $1.032.300
  • Camperos y camionetas entre 1.500 y 2.500 c.c. con 10 o más años: $1.222.900
  • Camperos y camionetas de más de 2.500 c.c. y menos de 10 años: $1.210.900
  • Camperos y camionetas de más de 2.500 c.c. con 10 o más años: $1.389.500
  • Carga o mixto de menos de 5 toneladas: $968.800
  • Carga o mixto entre 5 y 15 toneladas: $1.398.900
  • Carga o mixto de más de 15 toneladas: $1.768.900
  • Oficiales especiales de menos de 1.500 c.c.: $1.090.100
  • Oficiales especiales entre 1.500 y 2.500 c.c.: $1.374.300
  • Oficiales especiales de más de 2.500 c.c.: $1.647.600
  • Vehículos familiares de menos de 1.500 c.c. y menos de 10 años: $487.500
  • Vehículos familiares de menos de 1.500 c.c. con 10 o más años: $646.500
  • Vehículos familiares entre 1.500 y 2.500 c.c. y menos de 10 años: $593.800
  • Vehículos familiares entre 1.500 y 2.500 c.c. con 10 o más años: $738.600
  • Vehículos familiares de más de 2.500 c.c. y menos de 10 años: $693.500
  • Vehículos familiares de más de 2.500 c.c. con 10 o más años: $822.500
  • Vehículos de 6 o más pasajeros de menos de 2.500 c.c. y menos de 10 años: $869.500
  • Vehículos de 6 o más pasajeros de menos de 2.500 c.c. con 10 o más años: $1.109.800
  • Vehículos de 6 o más pasajeros de 2.500 c.c. o más y menos de 10 años: $1.163.900
  • Vehículos de 6 o más pasajeros de 2.500 c.c. o más con 10 o más años: $1.397.700

(De interés: ¿Quiere estrenar moto? La lista de las 10 más económicas aquí)

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Servicio Público también entró en los cambios de precio

  • Autos de negocio de menos de 1.500 c.c. y menos de 10 años: $253.300
  • Autos de negocio de menos de 1.500 c.c. con 10 o más años: $316.200
  • Autos de negocio entre 1.500 y 2.500 c.c. y menos de 10 años: $314.600
  • Autos de negocio entre 1.500 y 2.500 c.c. con 10 o más años: $388.600
  • Autos de negocio de más de 2.500 c.c. y menos de 10 años: $405.600
  • Autos de negocio de más de 2.500 c.c. con 10 o más años: $475.700
  • Buses y busetas urbanos: $605.000
  • Servicio público intermunicipal de menos de 10 pasajeros: $598.200
  • Servicio público intermunicipal de 10 o más pasajeros: $867.500
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