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El medio litro está en la mira del fabricante austriaco.

Desde que KTM empezó a trabajar de la mano con Bajaj, la gama de vehículos se incrementó, especialmente en el segmento de baja y media cilindrada, pues aunque no ha abandonado los modelos grandes, si se ha apresurado por tener una opción naked-sport y Adventure disponible para todos los públicos: 200, 250, 390, 790, 890 y 1290, no obstante, es claro que dentro de los números parece haber dos espacios, el de medio litro y de litro, siendo el último el de menos interés para la marca, pues el nicho de mercado se trasladó a los vehículos medianos, o eso dio a entender Stefan Pierer, Director ejecutivo de Pierer Mobility, en una entrevista para Motoring World.

KTM 790

Sobre el tema, el magnate afirmó que en Pune, India, en el centro de investigación y desarrollo de Bajaj se está forjando un motor de 500 cc, basado en la motorización bicilíndrica de la KTM 790; y aunque el emprendimiento depende al 100 % de su aliado indio, no queda en claro si este asumirá la fabricación en serie de los nuevos modelos o pasará a manos de CF  Moto, pues esta empresa es quien está a cargo actualmente de las líneas 790, no olvidemos que el bloque más grande que fabrica Bajaj corresponde al usado en la Duke 390 y Adventure 390.

DUKE 390

ADVENTURE 390

Por otro lado, Stefan informó que independientemente de quien produzca el modelo, este no verá la luz hasta el 2022, no solamente bajo las siglas de KTM, pues Husqvarna también utilizará la plataforma, probablemente para las versiones urbanas y posteriormente en la línea aventurera, cuyo primer modelo, la Norden 901, aún tiene fecha de lanzamiento pendiente.

Aún falta saber cuál es el papel que jugará la nueva planta de Bajaj en Chakan, India, pues aunque tiene planeado iniciar operaciones en el 2023, posiblemente se enfocará en la producción de máquinas de alta gama, así como de todos los modelos Triumph, con los que pretende hacerse del mercado Classic-premium.

KTM 490

Sin desviarnos del tren motriz, es necesario expresar que se espera una potencia derivada de algo más de 60 hp, lo que lo colocaría muy bien entre el bicilíndrico 690 con sus 72 hp y el monocilíndrico 390 que entrega de 43 hp, cerrando de esta manera la brecha entre estos dos modelos; salvaguardando la configuración DOHC de 8 válvulas, conocida en la 790.

Solo queda esperar el pasar del tiempo para saber hasta qué punto el ADN del nuevo segmento adjuntará genes indios o chinos, pero de lo que si estamos seguros es del potencial éxito comercial que una moto de estas características podría llegar a tener.

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