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África Twin

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Exclusivo y totalmente nuevo Dual Clutch Transmission de Honda (DCT)

La casa del ala presentó oficialmente el pasado 24 de julio la nueva Honda CRF1000L África Twin, nueva versión de la mítica trail XRV750 África Twin. Desde el inicio del proyecto CRF1000L África Twin, se buscaba crear una motocicleta que tuviera un balance de manejabilidad y equilibrio tanto en la carretera como en los terrenos destapados, para competir en el segmento de las motocicletas de aventura. La nueva África Twin no comparte ninguna parte con el viejo modelo XRV750 África Twin, pero hereda toda su esencia y el espíritu de la que hizo una máquina impresionante.

 

Exclusivo y totalmente nuevo Dual Clutch Transmission de Honda (DCT)

El motor es un nuevo bicilíndrico en paralelo con 95 CV de potencia y 98Nm de par. Igualmente tendrá el nuevo sistema DCT con funcionalidades específicas para uso off-road (Dual Clutch Transmission, okes un sistema de transmisión primaria compuesto por un doble embrague. Honda lo incorporó por primera vez en 2010 en la VFR1200F, en 2011 apareció la segunda generación en las 700, en 2012 ya eran cuatro modelos con la Crosstourer, y en 2013 se extendió a las nuevas CTX700N y CTX700. Ahora las nuevas NC750X, NC750S e Integra 750 así como la nueva África Twin también pueden presumir de estar equipadas de serie con el DCT más evolucionado y efectivo de todos), desarrollado en exclusiva para este modelo. Honda declara un peso de 208 kilos en su versión estándar, y asegura que ofrecerá excelentes prestaciones off-road y un gran rendimiento en la carretera.

La nueva África Twin llega muy bien equipada para satisfacer los más exigente viajeros: faros dobles en LED, un reconocimiento a su antecesora, DCT, ABS desconectable, HSTC, embrague antirrebote, asiento ajustable en altura. Para la parte ciclo se fijaron tres objetivos clave que provienen de la XRV750 original: prestaciones off-road, confort para el touring y la agilidad necesaria para ser una excelente utilitaria incluso para la movilidad del día a día.

El embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.

El bastidor de semi-doble cuna de acero, proporciona el equilibrio perfecto entre estabilidad a alta velocidad, aún con la máquina cargada y auténtica eficacia off-road. La centralización de masas, con elementos como el conjunto de batería situado tras la culata, contribuye a lograr un bajo centro de gravedad. okLa horquilla Showa invertida de largo recorrido es totalmente ajustable; además para el sistema de frenos se incorporan pinzas Nissin de cuatro pistones con anclaje radial y discos flotantes lobulados de 310mm. El amortiguador trasero Showa multi-ajustable dispone de ajuste hidráulico de precarga de muelle. Como la CRF450R Rally, la CRF1000L África Twin usa ruedas de radios de 21/18 pulgadas delante/detrás, con neumáticos de 90/90-21 y 150/70-18 respectivamente.

En cuanto a la decoración se verá en cuatro opciones diferentes: Tricolor, Tricolor CRF Rally, Plata y Negro.

Motor

Tipo

 

4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con muñequillas a 270°, culata Unicam de 8 válvulas y refrigeración líquida  

Cilindrada

 

998 cc 

Diámetro x carrera

 

92,0 x 75,1 mm

Potencia máxima

 

70 kW / 7.500 rpm (95/1/EC) 

Par máximo

 

98 Nm / 6.000 rpm (95/1/EC)  

Sistema de combustible

Carburación

 

-  

Diámetro de la mariposa

 

-  

Capacidad de combustible

 

18,8 litros

Tren de transmisión

Embrague

 

Húmedo, multi-disco con muelles helicoidales, leva de aluminio y Embrague antirrebote  

Tipo de transmisión

 

Transmisión Manual: 6 velocidades de engranaje constante /

Transmisión DCT: 6 velocidades DCT con modos off y on-road  

Transmisión final

 

Cadena sellada por tóricas  

Sistema de Control de Torque seleccionable Honda (HSTC)

 

* 3 niveles HSTC +  Interruptor Off (*solo los modelos ABS y DCT, no en el modelo estándar)

Bastidor

Tipo

 

Semidoble cuna de acero con subchasis de acero de alta resistencia a la tensión.

Chasis

Dimensiones

(LxAnxAl)

2.335 x 875 x 1.475 mm (STD), 2.335 x 930 x 1.475 mm (ABS/DCT)

Distancia libre al suelo

 

250 mm 

Radio de giro

 

2,5 m 

Distancia entre ejes

 

1.575 mm  

Peso en Seco

 

208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg (DCT)

Peso en Orden de Marcha

 

228 kg (STD), 232 kg (ABS), 242 kg (DCT) 

Suspensión

Tipo

delantera

-  

 

trasera

-

Ruedas

Tipo

delantera

Llanta de aluminio con radios  

 

trasera

Llanta de aluminio con radios

Llantas

delantera

21M/C x MT2,15 

 

trasera

18M/C x MT4,00 

Neumáticos

delantero

90/90-R21 con cámara

 

trasero

150/70-R18 con cámara 

Frenos

Tipo

delantero

Doble disco hidráulico flotante lobulado de 310 mm con buje de aluminio y pinzas de 4 pistones con anclaje radial (*ABS) y pastillas de metal sinterizado   

 

trasero

Disco hidráulico lobulado de 256 mm con (*ABS) y pastillas de metal sinterizado. Bloqueo de Maneta de Freno tipo Sistema de Freno de estacionamiento en el modelo DCT.  

Tipo Sistema ABS

delantero

ABS* de 2 vías con interruptor Off para rueda trasera (* solo modelos ABS y DCT, No en el modelo STD)

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