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Precio nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250

Suzuki Colombia anuncia la llegada de las nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250 a las vitrinas del país.

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Nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250

Destacados técnicos | Cilindrada: 249 cc | Peso: 155 Kg | Potencia: 26,1Hp a 9.000 rpm

Frenos: Adelante: Disco de 300 mm con ABS/ Atrás: Disco de 220 mm con ABS.

Con toda la herencia de las legendarias Hayabusa y GSX-R.

Precio Suzuki Gixxer 250: $11.690.000 COP

Versión Naked – Disponible para reserva y entrega postcuarentena.

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Precio Suzuki Gixxer 250 SF: $12.590.000 COP

Versión Deportiva – Disponible para reserva y entrega postcuarentena.

ANTECEDENTES

El fabricante japonés con sede en Hamamatsu, Japón, anunció en mayo del año anterior el nacimiento de la nueva generación de motores deportivos monocilíndricos de 250cc, con los cuales se estaría dotando a la serie Gixxer: una naked y otra carenada o deportiva (SF). Posteriormente en el Tokio motor Show Suzuki, en noviembre pasado, se desvelaron las dos máquinas causado gran admiración entre los asistentes. En Colombia tuvimos la oportunidad de ser uno de los primeros países del mundo en apreciar estas dos motos en el MotoGo, el mismo mes de su lanzamiento mundial, y Publimotos realizó una exitosa presentación, con lo cual se ratifica el compromiso del fabricante japonés con sus fanáticos en nuestro país, para presentar motocicletas de última generación.

Es así como, cumpliendo con lo anunciado en el pasado MotoGo, Suzuki Colombia anuncia la llegada a sus vitrinas de las nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250, las cuales son fabricadas en la panta de Suzuki Motorcycle en la ciudad de Gurgaon, India.

DISEÑO

Con una apariencia deportiva lograda por los mismos ingenieros del departamento de investigación y desarrollo de la casa japonesa, quienes dieron vida a las icónicas Hayabusa y GSX-R, sumada a la experiencia del fabricante en las competencias del mundial de motovelocidad, se presenta la Gixxer 250 con líneas angulares que le aportan un look fresco, irreverente, que refleja perfectamente el ADN heredado de las supersport de mediano cubicaje.

Suzuki Gixxer 250

El depósito de combustible es sin dudas uno de los principales focos de atención, ofrece una capacidad para 12 litros (3,2 galones), de él se desprenden unas aletas aerodinámicas que no solo aportan robustez, sino también cumplen la importante función de dirigir el aire a la parte alta del motor y al pequeño radiador de aceite, mejorando sustancialmente la refrigeración, haciendo que el motor funcione más limpio y produzca más potencia.

El frente vemos un moderno conjunto óptico con diodos LED de alta intensidad, delgado, compacto y dividido en varias partes como un rompecabezas. En la parte posterior igualmente se implantó un moderno diseño para el stop. La información es trasmitida al piloto mediante un panel de instrumentos ligero y multifuncional equipado con una pantalla LCD monocromática de fácil lectura, donde vemos claramente todos los datos como: tacómetro, velocímetro, odómetro, indicador de posición de marcha, medidor de viaje doble, nivel de combustible, reloj e indicador programable de cambio de marcha, para una conducción económica o deportiva; además de los testigos de luces, chequeo de inyectores, ABS y presión de aceite.

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Suzuki Gixxer SF 250

La posición de conducción varía ligeramente en los dos modelos: por un lado, la Gixxer 250 naked ofrece una ergonomía un poco más natural y erguida, mejorando el disfrute y la facilidad de pilotaje, gracias entre otras cosas a un manillar amplio, estriberas ligeramente retrasadas y altas, así como a un sillín angosto a solo 800 mm de altura. Por otra parte, en la versión SF se acentúan las características deportivas, con un manillar más bajo, que permite al piloto agazaparse tras el carenaje para romper el aire, en una conducción más deportiva. En la parte inferior del motor incorpora una quilla vanguardista, que hacer juego con las piezas laterales.

MOTOR Y CAJA

Para darle vida a la Gixxer 250 se diseñó y creó, partiendo desde la mesa de dibujo, un propulsor monocilíndrico de última generación el cual incorpora tecnología desarrollada gracias a la experiencia en el MotoGP. Fue desarrollado para ser un motor de alto rendimiento, liviano, pequeño, simple y ecológico. El motor SOHC emplea 4 válvulas, similar a un propulsor DOHC, pero mucho más compacto. Tiene un cubicaje de 249 cc y es alimentado por Inyección Electrónica, al tiempo que está equipado con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance), permitiendo un bajo consumo de combustible, mientras entrega una aceleración superior; incluye refrigeración por aceite SOCS (Suzuki Oil Cooling System), que representa una de las más recientes innovaciones tecnológicas de Suzuki, tecnología ya implementada por el mismo fabricante en motos de alta competencia y en los modelos DR650 y GSX-750. Se perfeccionó el tamaño del radiador de aceite y se ubicó cerca de la cámara de combustión para facilitar un óptimo enfriamiento, algo esencial para la disipación de calor; además los ingenieros lo equiparon con un ventilador eléctrico para la disipación de calor en condiciones sin viento, como el tráfico urbano.

Incorpora un motor de 249 cc,  SOHC con 4 válvulas, similar a un propulsor DOHC, pero mucho más compacto.

El cilindro cuenta con un recubrimiento de textura al centro del faldón para retener la película de aceite y al mismo tiempo se incorporan ranuras verticales en los laterales del faldón para reducir y eliminar el exceso de lubricante e incrementar la eficiencia en el consumo de combustible.

Este motor es capaz de entregar una potencia máxima de 26,1Hp a las 9.000 rpm y 22,2Nm a las 7.500 vueltas, con un par especialmente pensado para el rango medio / bajo del cuenta revoluciones y conservando una sensación más deportiva al llegar a la parte media / alta, para que el piloto disfrute una experiencia de conducción agradable y lineal en diferentes condiciones de uso.

Está equipada con el sistema Suzuki Easy Start, permitiendo poner en marcha la motocicleta con un solo toque. Todo lo que necesita hacer es una pulsación rápida del interruptor de inicio. El ECM reconoce las señales y mantiene el motor de arranque funcionando durante un tiempo específico.

El sistema de escape es corto y de doble salida con cubierta de textura satinada que le aporta una apariencia y sonido deportivo, siguiendo las fluidas líneas de la motocicleta.

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Cuenta con una transmisión de 6 velocidades.

Los retenedores, balancines tipo rodillo, válvulas y pistón, emplean tecnología desarrollada en MotoGP.
PARTE CICLO Y SUSPENSIONES

El apartado de suspensiones está a cargo de una horquilla telescópica convencional CFC al frente, recientemente desarrollada, cuenta con un diámetro de 41 mm y un brazo oscilante con un monoamortiguador central para el tren posterior (ajustable en 7 posiciones), igualmente desarrollado especialmente para la Gixxer 250 para proporcionar un viaje cómodo tanto en las zonas urbanas, como estabilidad en la conducción deportiva y el paso por curva.

RUEDAS Y FRENOS

Cuenta con rines de 17 pulgadas y 10 radios con corte deportivo, fabricados en fundición de aluminio de en ambas ruedas: 110/70 R 17 M/C adelante y 150/60 R 17 M/C atrás, calzando gomas radiales del fabricante indio MRF, referencia Revz-C1, con un labrado y comportamiento deportivo.

En cuanto a los frenos, emplea discos en ambas ruedas: uno de 300mm con un cáliper de dos pistones al frente y uno de 220mm con prensa de un solo pistón para la llanta trasera, ambos firmados por ByBre (By Brembo) y asistidos por ABS Bosch de doble canal, para entregar un alto poder de frenado.

Adicionalmente se incorporó un guardabarros al brazo oscilante, el cual tiene funcionalidad y diseño moderno, protegiendo de las salpicaduras.

ELECTRÓNICA
  • • Sistema ABS Bosch de doble canal en ambas ruedas.
  • • Inyección electrónica.
COLORES

FICHA TÉCNICA
VIDEO PRESENTACIÓN TÉCNICA 

PRESENTACIÓN GIXXER 250 SF

Galería:

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La nueva moto eléctrica de Harley-Davidson, LiveWire S2 Mulholland, ya tiene fecha de lanzamiento

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LiveWire S2 Mulholland

Desde hace un par de meses, conocimos los planes de Harley-Davidson de sumar una nueva integrante eléctrica, ahora sabemos de quien se trata, la nueva LiveWire S2 Mulholland.

El próximo 21 de marzo conoceremos más a detalle esta nueva moto que llega para acompañar a LiveWire One y LiveWire S2 DEL MAR.

¿Qué es LiveWire?

Hace un par de años, Harley-Davidson fundó LiveWire, un departamento especial dependiente de la firma norteamericana para enfoqué único sobre motos eléctricas. De allí surgieron dos modelos hasta el día de hoy.

“Nuestra visión es crear motocicletas de última generación con productos y experiencias que combinan el poder de la tecnología de los vehículos eléctricos con la apasionante conexión que surge de una máquina comparable. Esta combinación genera una nueva emoción que define la experiencia de conducción de LiveWire”, explica la marca.

Esta moto tiene hasta historia, pues su nombre viene de William Mulholland, diseñador de la carrera norteamericana con ese nombre. Es decir, una máquina hecha para viajar.

LiveWire S2 Mulholland

(Lea también: QJ Motor presentó su nueva familia de scooters, MTX 125, LTR 125 y FORT 4.0)

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En las fotos vemos que, en la parte delantera, tiene un manillar montado en un elevador mucho más alto los espejos se han cambiado por espejos suspendidos en los extremos de la barra.

Los faros y los indicadores delanteros se ven similares a los utilizados en el LiveWire One, es como si Harley-Davidson LiveWire Mulholland encajara estéticamente como un término medio entre los dos.

Aunque no conocemos más detalles sobre su vista cenital y detalles sobre tablero, se presume que trae algunas mejoras de sus hermanas.

LiveWire S2 Mulholland

¿Cuándo se lanza la LiveWire S2 Mulhollan?

Pero si quieren conocer todos los detalles de la nueva LiveWire S2 Mulhollan, pueden inscribirse aquí, para más información acerca del lanzamiento.

(También: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

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Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield

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Honda Highness CB350

Honda decidió asumirla con su Highness o H’ness CB350. Refinamiento, características y confiabilidad para enfrentar el mercado de motocicletas de estilo vintage en Colombia.

Royal Enfield goza de cierta tranquilidad en el segmento de media cilindrada colombiana, en especial, con máquinas que tienen diseños con el sabor del ayer.

Algunas marcas como Benelli con su Imperiale intento presentarte sin mucho éxito. TVS traerá a Colombia la Ronin, en un intento de atacar el mercado, pero Honda se lanzo de frente, con una moto que realmente trae esa esencia vintage, sumado al reconocimiento que posee la marca numero 1 en ventas del mundo. Llegara a Colombia la Highness CB350.

Honda Highness CB350

(Le puede interesar: Exclusivo | Llega la Honda CB100 a Colombia y asusta a Bajaj, Hero, TVS e incluso a AKT)

“Your highness” o en español “Su alteza” llega a intentar tomar el trono de las motos de estilo clásica o vintage a Colombia, trono ocupado por “la realeza” que detenta desde algunos años en Colombia Royal Enfield ¿Qué pasara? No lo sabemos, pero mientras tanto, le contamos como es la nueva motocicleta que traerá Honda a Colombia.

Honda Highness CB350

¿Honda Highness CB350? ¿Highness o H’Ness?

Dicen que «el mundo no es blanco y negro». Bueno, a veces es sólo eso. A veces, no existe una tercera opción y debes elegir. Por ejemplo, imagina tener que seleccionar una motocicleta que pueda servirte como tu acompañante diario, cómplice en tus aventuras de fin de semana, y que a su vez, sea un elegante accesorio para Instagram, una cita nocturna y una compañera de viaje confiable. ¿Optarías por la brillante, meticulosamente diseñada y suave Honda CB350 H’ness? Refinada y que espera un conductor educado y respetuoso con ella.

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Honda Highness CB350

(Lea también: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)

Historia de la CB350

La Honda CB350, fue muy exitosa años atrás,  detentaba un motor de cuatro tiempos y dos cilindros paralelos OHC de 325,6 centímetros cúbicos, fue producida por Honda entre los años 1968 a 1973.

Muy confiable, usaba carburadores dobles Keihin, se convirtió en uno de los modelos más vendidos de Honda con más de 250.000 en cinco años, de los cuales 67.180 se vendieron sólo en 1972. La CB350 evolucionó durante su producción con cambios estéticos y mejoras en la suspensión y los frenos.

En su momento fue considerada una motocicleta que representa la cultura norteamericana, e incluso la consideran como el origen de las motocicletas supersport.

Honda Highness CB350

(Le gustará: Lanzamiento | Honda Monkey Dragon Ball | Tributo a Akira Toriyama)

¿Como es la Honda H’Ness CB350 que llegará a Colombia?

La CB350 Highness, o H’Ness luce un diseño sport-touring clásico pero con un fuerte énfasis en la funcionalidad. En términos de estilo, cuenta con una unidad de faro redonda, un grupo de instrumentos tambien en forma circular, tanque de combustible en forma de lágrima, sillín de dos piezas y abundantes detalles cromados en toda la motocicleta.

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En términos de características, la CB350 H’ness da un importante paso adelante. Cuenta con una configuración de iluminación full LED, llantas de aleación oscurecidas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, conectividad para teléfonos inteligentes, control de tracción, ABS doble canal, embrague antirrebote y señal de parada de emergencia. La CB350 emplea un disco delantero de 310 mm y un disco trasero de 240 mm para tareas de frenado.

(No se pierda: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)

¿Qué más podemos decirle de la Honda H’ness CB350?

La CB350 pesa 181 kg. Si bien puede no parecer sustancial sobre el papel, definitivamente se vuelve evidente cuando subes a bordo. En este sentido, Honda ha hecho un gran trabajo en cuanto a la distribución del peso de la CB350, haciéndola parecer mucho más ligera en carretera.

Honda Highness CB350

(Puede ver: Lanzamiento | Nuevo Honda Stylo 160 | ¿Llegará a Colombia?)

El conflicto

La Honda CB350 H’ness tiene un lenguaje de diseño familiar y está equipada con mejores características. Además, su estructura liviana y su mejor equilibrio lo hacen ideal para el uso diario. Ahora, profundicemos en el rendimiento real, donde las cosas se vuelven realmente interesantes.

Tiene un motor monocilíndrico de 348 cc, que produce 20,7 Hp y 30 Nm de torque máximo y también está acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.

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CB 350 H’ness requiere que el piloto planifique previamente todas sus acciones, ya sea aceleración o frenada, para poder apreciar realmente su rendimiento, se siente mucho más ligera y con muchas ganas de frenar. Los frenos adquieren más fuerza y, gracias a un mejor equilibrio del peso, es mucho más fácil de manejar mientras se reduce la velocidad.

La CB350, por otro lado, ofrece la cantidad justa de rendimiento de motor y engranajes para garantizar una experiencia de viaje cómoda y atractiva.

(Mire lo siguiente: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

El clímax

La Honda H’ness CB 350 ofrece lo mejor de todos los mundos. Se ve bien, al parecer se conduce bien. Estamos sumamente atentos a la posibilidad de estar presentes en su lanzamiento, asi como coordinar pruebas de esta, en PubliMotos estaremos muy atentos al llamado de Fanalca y Honda Dream.

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SYM NH T300i y Joyride 300i llegarán a Colombia, ¿Cuánto cuestan?

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motocicletas SYM

La marca Taiwanesa SYM, anunció la llegada de dos de sus motos para territorio colombiano, se trata de la NH T300i y Joyride 300i, aquí les contamos todo lo que necesitan saber.

SYM NH T 300i

Esta moto llega para fortalecer el segmento doble propósito y de aventura junto a su hermana, la NH-Trazer 190i.

La NH T 300i tiene un gran apartado estético, con notorios aires de doble propósito como por ejemplo, las ruedas con rines de radio de 19 pulgadas y 17 atrás. El resto si nos lleva a pensar en la Trazer, ya que poseen características visuales muy similares.

Además, está impulsada por un motor monocilíndrico de 278.3 CC de 4 válvulas, alimentada por inyección electrónica de refrigeración líquida, además, el motor está acoplado a una transmisión de 6 velocidades. Posee 24.8 caballos de potencia a las 7.500 rpm y 24 Nm de torque a las 6.000 rpm.

SYM NH T 300i

(Lea también: QJ Motor presentó su nueva familia de scooters, MTX 125, LTR 125 y FORT 4.0)

Asimismo, se puede destacar el sistema ABS de doble canal de la moto, como la iluminación LED en todas las ópticas, puerto de carga USB y luces de emergencia. El peso de esta bestia es de 166 kg y su capacidad de combustible es de 11 litros (2.9 galones aproximadamente). Según SYM, la NH T300i llega a una velocidad de 139 km/h.

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SYM Joyride 300i

Ahora pasamos a hablar de otro tipo de moto, se trata de una scooter mediana que tiene un gran equipamiento, incluso su apartado visual se percibe como una moto agresiva y dinámica.

La Joyride 300i tiene un motos monocilíndrico OHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, también alimentado por inyección electrónica. Además, el motor declara una potencia de 25.4 caballos a las 8.000 rpm y una par motor de 26 Nm a las 6.000 rpm. El sistema de transmisión es automático CVT.

En cuanto a su equipamiento, tiene un sistema de encendido keyless, luces LED en todas las luminarias, pantalla LCD, parabrisas ajustable en 2 posiciones, ABS doble canal, baúl bajo el asiento con espacio hasta para dos cascos, compartimientos frontales, puerto de carga rápida USB y sistema de control de tracción. El peso en seco es de 180 kg y tiene una capacidad de carga 11.5 litros.

SYM Joyride 300i

(Le puede interesar: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

¿Cuánto cuestan estas motos?

Los precios y colores disponibles que llegan a Colombia serán anunciados por SYM el próximo miércoles 20 de marzo, donde oficialmente se hará la preventa de ambas motos con un precio especial para que aprovechen.

(Vea además: ¿Vuelve la Yamaha RX100? Pues parece que sí)

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