Lanzamientos
Precio nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250
Suzuki Colombia anuncia la llegada de las nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250 a las vitrinas del país.
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Nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250 |
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Destacados técnicos | Cilindrada: 249 cc | Peso: 155 Kg | Potencia: 26,1Hp a 9.000 rpm Frenos: Adelante: Disco de 300 mm con ABS/ Atrás: Disco de 220 mm con ABS. |
Con toda la herencia de las legendarias Hayabusa y GSX-R.
Precio Suzuki Gixxer 250: $11.690.000 COP
Versión Naked – Disponible para reserva y entrega postcuarentena.
Precio Suzuki Gixxer 250 SF: $12.590.000 COP
Versión Deportiva – Disponible para reserva y entrega postcuarentena.
| ANTECEDENTES |
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El fabricante japonés con sede en Hamamatsu, Japón, anunció en mayo del año anterior el nacimiento de la nueva generación de motores deportivos monocilíndricos de 250cc, con los cuales se estaría dotando a la serie Gixxer: una naked y otra carenada o deportiva (SF). Posteriormente en el Tokio motor Show Suzuki, en noviembre pasado, se desvelaron las dos máquinas causado gran admiración entre los asistentes. En Colombia tuvimos la oportunidad de ser uno de los primeros países del mundo en apreciar estas dos motos en el MotoGo, el mismo mes de su lanzamiento mundial, y Publimotos realizó una exitosa presentación, con lo cual se ratifica el compromiso del fabricante japonés con sus fanáticos en nuestro país, para presentar motocicletas de última generación.
Es así como, cumpliendo con lo anunciado en el pasado MotoGo, Suzuki Colombia anuncia la llegada a sus vitrinas de las nuevas Gixxer 250 y Gixxer SF 250, las cuales son fabricadas en la panta de Suzuki Motorcycle en la ciudad de Gurgaon, India.
| DISEÑO |
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Con una apariencia deportiva lograda por los mismos ingenieros del departamento de investigación y desarrollo de la casa japonesa, quienes dieron vida a las icónicas Hayabusa y GSX-R, sumada a la experiencia del fabricante en las competencias del mundial de motovelocidad, se presenta la Gixxer 250 con líneas angulares que le aportan un look fresco, irreverente, que refleja perfectamente el ADN heredado de las supersport de mediano cubicaje.
Suzuki Gixxer 250
El depósito de combustible es sin dudas uno de los principales focos de atención, ofrece una capacidad para 12 litros (3,2 galones), de él se desprenden unas aletas aerodinámicas que no solo aportan robustez, sino también cumplen la importante función de dirigir el aire a la parte alta del motor y al pequeño radiador de aceite, mejorando sustancialmente la refrigeración, haciendo que el motor funcione más limpio y produzca más potencia.
El frente vemos un moderno conjunto óptico con diodos LED de alta intensidad, delgado, compacto y dividido en varias partes como un rompecabezas. En la parte posterior igualmente se implantó un moderno diseño para el stop. La información es trasmitida al piloto mediante un panel de instrumentos ligero y multifuncional equipado con una pantalla LCD monocromática de fácil lectura, donde vemos claramente todos los datos como: tacómetro, velocímetro, odómetro, indicador de posición de marcha, medidor de viaje doble, nivel de combustible, reloj e indicador programable de cambio de marcha, para una conducción económica o deportiva; además de los testigos de luces, chequeo de inyectores, ABS y presión de aceite.
Suzuki Gixxer SF 250
La posición de conducción varía ligeramente en los dos modelos: por un lado, la Gixxer 250 naked ofrece una ergonomía un poco más natural y erguida, mejorando el disfrute y la facilidad de pilotaje, gracias entre otras cosas a un manillar amplio, estriberas ligeramente retrasadas y altas, así como a un sillín angosto a solo 800 mm de altura. Por otra parte, en la versión SF se acentúan las características deportivas, con un manillar más bajo, que permite al piloto agazaparse tras el carenaje para romper el aire, en una conducción más deportiva. En la parte inferior del motor incorpora una quilla vanguardista, que hacer juego con las piezas laterales.
| MOTOR Y CAJA |
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Para darle vida a la Gixxer 250 se diseñó y creó, partiendo desde la mesa de dibujo, un propulsor monocilíndrico de última generación el cual incorpora tecnología desarrollada gracias a la experiencia en el MotoGP. Fue desarrollado para ser un motor de alto rendimiento, liviano, pequeño, simple y ecológico. El motor SOHC emplea 4 válvulas, similar a un propulsor DOHC, pero mucho más compacto. Tiene un cubicaje de 249 cc y es alimentado por Inyección Electrónica, al tiempo que está equipado con tecnología SEP (Suzuki Eco Performance), permitiendo un bajo consumo de combustible, mientras entrega una aceleración superior; incluye refrigeración por aceite SOCS (Suzuki Oil Cooling System), que representa una de las más recientes innovaciones tecnológicas de Suzuki, tecnología ya implementada por el mismo fabricante en motos de alta competencia y en los modelos DR650 y GSX-750. Se perfeccionó el tamaño del radiador de aceite y se ubicó cerca de la cámara de combustión para facilitar un óptimo enfriamiento, algo esencial para la disipación de calor; además los ingenieros lo equiparon con un ventilador eléctrico para la disipación de calor en condiciones sin viento, como el tráfico urbano.
Incorpora un motor de 249 cc, SOHC con 4 válvulas, similar a un propulsor DOHC, pero mucho más compacto.
El cilindro cuenta con un recubrimiento de textura al centro del faldón para retener la película de aceite y al mismo tiempo se incorporan ranuras verticales en los laterales del faldón para reducir y eliminar el exceso de lubricante e incrementar la eficiencia en el consumo de combustible.
Este motor es capaz de entregar una potencia máxima de 26,1Hp a las 9.000 rpm y 22,2Nm a las 7.500 vueltas, con un par especialmente pensado para el rango medio / bajo del cuenta revoluciones y conservando una sensación más deportiva al llegar a la parte media / alta, para que el piloto disfrute una experiencia de conducción agradable y lineal en diferentes condiciones de uso.
Está equipada con el sistema Suzuki Easy Start, permitiendo poner en marcha la motocicleta con un solo toque. Todo lo que necesita hacer es una pulsación rápida del interruptor de inicio. El ECM reconoce las señales y mantiene el motor de arranque funcionando durante un tiempo específico.
El sistema de escape es corto y de doble salida con cubierta de textura satinada que le aporta una apariencia y sonido deportivo, siguiendo las fluidas líneas de la motocicleta.
Cuenta con una transmisión de 6 velocidades.
Los retenedores, balancines tipo rodillo, válvulas y pistón, emplean tecnología desarrollada en MotoGP.
| PARTE CICLO Y SUSPENSIONES |
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El apartado de suspensiones está a cargo de una horquilla telescópica convencional CFC al frente, recientemente desarrollada, cuenta con un diámetro de 41 mm y un brazo oscilante con un monoamortiguador central para el tren posterior (ajustable en 7 posiciones), igualmente desarrollado especialmente para la Gixxer 250 para proporcionar un viaje cómodo tanto en las zonas urbanas, como estabilidad en la conducción deportiva y el paso por curva.
| RUEDAS Y FRENOS |
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Cuenta con rines de 17 pulgadas y 10 radios con corte deportivo, fabricados en fundición de aluminio de en ambas ruedas: 110/70 R 17 M/C adelante y 150/60 R 17 M/C atrás, calzando gomas radiales del fabricante indio MRF, referencia Revz-C1, con un labrado y comportamiento deportivo.
En cuanto a los frenos, emplea discos en ambas ruedas: uno de 300mm con un cáliper de dos pistones al frente y uno de 220mm con prensa de un solo pistón para la llanta trasera, ambos firmados por ByBre (By Brembo) y asistidos por ABS Bosch de doble canal, para entregar un alto poder de frenado.
Adicionalmente se incorporó un guardabarros al brazo oscilante, el cual tiene funcionalidad y diseño moderno, protegiendo de las salpicaduras.
| ELECTRÓNICA |
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- • Sistema ABS Bosch de doble canal en ambas ruedas.
- • Inyección electrónica.
| COLORES |
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| FICHA TÉCNICA |
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| VIDEO PRESENTACIÓN TÉCNICA |
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| PRESENTACIÓN GIXXER 250 SF |
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Galería:
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Actualidad
Lanzamiento | BMW F900GS 2024 | KTM, Triumph y Honda voltean a ver a su amenaza en Colombia
Llega al mercado una opción adventure que muchos esperaban, acá les informamos todo lo que sabemos de esta recién llegada.
Llega al mercado una opción adventure que muchos esperaban, acá les informamos todo lo que sabemos de esta recién llegada.
Ya la marca nos estaba avisando que esta formidable motocicleta llegaba esta año, en redes se encuentran videos con este tema.
Puede ver: ¡CUIDADO! Estos son los 10 lugares que más accidentes se generan en moto
De hecho Toprak Razgatlioglu Campeón del WSBK y actualmente piloto de la marca bavara, mostro algo de sus bondades en un video que realizó para Red Bull junto a un piloto de Rally, mostrando los dotes de esta motocicleta y sus habilidades sobre ella.
Y ya en Colombia, Autogermana nos dio un previo de esta máquina en una producción que presentaron en su canal.
Desde que BMW lanzó las F900XR y F900R con una versión de 895 cc del motor bicilíndrico paralelo de la compañía allá por 2020, ha quedado claro que la F850GS acabaría haciendo lo mismo.
Para 2024 eso es precisamente lo que sucedió, pero además del nuevo motor, la F900GS renombrada obtiene un aspecto completamente nuevo y una reducción sustancial de peso, así como una suspensión y una electrónica renovadas.
BMW F900GS 2024 Motor y rendimiento
El cambio principal de la F900GS está justo en su nombre: en lugar del bicilíndrico paralelo de 853 cc de la F850GS, está la versión de 895 cc que estaba anteriormente en las F900 R y XR.
No se pierda: ¡Pilas! Así puede saber si tiene una multa
Esta moto tiene 105 Hp de potencia, el pico llega a 8.500 rpm, y refleja el estado de sintonía más deportivo. Su torque llega a 93 Nm a 6750 rpm, BMW dice que la F900 GS tiene poder en todo el rango de revoluciones, lo que proporciona una mejora notable en la aceleración en comparación con la 850.
La capacidad adicional proviene de una culata revisada, nuevos pistones forjados para reemplazar los antiguos de aleación fundida y una mayor relación de compresión de 13,1:1 (frente a lo que brindaba antes, 12,7:1) se ven favorecidos por un silenciador de escape Akrapovič de serie en la búsqueda de potencia.
Posee de igual manera los modos de conducción de serie (Road y Rain) que realizan el trabajo habitual de alterar la entrega de potencia para adaptarse a las condiciones, cuenta con el Control Dinámico de Tracción de BMW de serie para controlar la potencia.
Opcionalmente, puedes añadir Riding Modes Pro, que introduce tres modos de conducción: Dynamic, Enduro y Enduro Pro, así como la capacidad de preseleccionar hasta cuatro de los modos para que se apliquen instantáneamente con un botón en el lado derecho. También tiene control del freno motor a la formula.
El poder de la BMW F900GS
Es un poco inusual ver un silenciador de escape Akrapovič de serie, especialmente en una adventure BMW. Pero el escape esloveno premium, añade un ladrido agradable y también tiene buen aspecto. La GS es una de esas que suena mejor cuando escuchas que te adelanta.
BMW ha mejorado significativamente su rendimiento con respecto a la 850 saliente, que empezaba a parecer anticuada en una clase repleta de motos nuevas. La 900 GS, con una potencia de 105 Hp, ahora se sitúa por encima de la Africa Twin en la tabla de potencia y está a la par de la Triumph Tiger 900 (106 Hp) y la KTM 890 (105 Hp).
Tanto las ayudas para el conductor todoterreno como las de carretera son excelentes y se puede acceder a ellas en movimiento con facilidad. Eso significa que el control de tracción se puede activar o desactivar con solo presionar un botón. Los modos de conducción se pueden cambiar sin detenerse, lo que libera mucho más potencial dinámico y versatilidad de la moto.
Los pilotos inexpertos, por ejemplo, pueden optar por el modo Enduro que acuna al conductor, una potencia más suave y un alto nivel de intervención de ayuda al conductor. Aquellos que se sientan más valientes pueden quitar el TC sin detenerse y luego volver a encenderlo rápidamente cuando el terreno más adelante parezca complicado.
BMW F900GS 2024 Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)
Si bien BMW no ha cambiado la esencia del chasis de acero soldado que la F900 GS hereda de su predecesora, la nueva moto cuenta con un subchasis trasero rediseñado que ayuda a reducir 2,4 kg de su peso, así como un nuevo portaequipajes.
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En la parte delantera, las suspensiones invertidas Showa también son nuevas. Al igual que el modelo anterior, de 43 mm, pero ahora tienen 230 mm de recorrido, lo que promete un aumento sustancial en la capacidad todoterreno. La precarga, la compresión y el rebote son todos ajustables.
En la parte trasera, hay un nuevo basculante de aluminio que es 250 g más ligero que la versión de su predecesor, atornillado a un amortiguador trasero con rebote y precarga ajustable hidráulicamente.
Si el usuario opta por el paquete Enduro Pro opcional, obtendría horquillas Showa de 45 mm recubiertas de nitruro de titanio y un amortiguador trasero Sachs totalmente ajustable.
Sus frenos, dos discos de 305 mm en la parte delantera y pinzas flotantes de dos pistones, ayudados por un disco trasero de 265 mm, y pinza de un solo pistón. Además de la incorporación del BMW Motorrad ABS Pro, que es el sistema ABS en curvas de BMW.
BMW F900GS 2024 Comodidad
A bordo, la F900GS 2024 obtiene una posición de conducción reelaborada en comparación con la antigua 850, con barras 15 mm más altas (aumentadas en otros 24 mm con el paquete Enduro Pro) y posapiés ‘Enduro’ 20 mm más bajos, junto con el nuevo tanque de combustible que ofrece una posición espaciosa.
Como antes, la palanca de cambios es ajustable y se puede cambiar entre dos posiciones: una para estar de pie cuando se conduce fuera de la carretera y la otra para cuando está sentado. También cuenta con una nueva palanca de freno trasero, 5 mm más alta que antes y con una sección plegable para cambiar su altura en 20 mm para alternar entre conducción dentro y fuera de la carretera.
Con la nueva suspensión y estilo, la altura del asiento estándar aumenta 10 mm en comparación con el modelo anterior, llegando a 870 mm, pero hay múltiples opciones para ayudar a acomodar a pasajeros de diferentes tamaños en forma de suspensión más baja y asientos más altos o bajos. En su forma más baja, se puede especificar que la F900GS logra una altura de asiento de sólo 815 mm, mientras que el asiento alto Rallye puede elevarla hasta 890 mm.
Quienes estén familiarizados con la gama Touring de BMW ya apreciarán el tablero informativo TFT de 6,5 pulgadas, fácil de navegar mediante una donut ubicada en el mando izquierdo, una de las mejores del mercado.
Equipamiento BMW F900GS 2024
Obtiene una nueva farola LED, que promete una mejor distribución de la iluminación que antes, y hay un «soporte multifunción» de serie agregado sobre el tablero que se puede usar como soporte para teléfonos, sistemas de navegación o cámaras de acción.
La pantalla en sí es una transferencia del modelo anterior, pero sigue siendo una TFT grande y moderna de 6,5 pulgadas que incorpora conectividad telefónica y puede ser operada mediante un controlador múltiple en la barra izquierda. La conectividad Bluetooth funciona sin necesidad de descargar ninguna aplicación, pero para agregar navegación paso a paso necesitarás tener la aplicación BMW Motorrad Connected en tu teléfono.
La opción Keyless Go es una opción que activa el encendido, el bloqueo de la dirección y el depósito de combustible, así como la alarma según la proximidad de la llave, para que puedas dejarla en tu bolsillo.
La F900GS se presenta en tres versiones:
- El modelo básico, en pintura «Blackstorm Metallic», cuenta con suspensiones negras y una tapa del depósito gris, rines negros y elementos decorativos rojos.
- ‘Passion’ en Amarillo Sao Paulo, con bastidor auxiliar y embellecedores del radiador rojos.
- Y la versión ‘GS Trophy’ con pintura blanca/azul, que también incluye handsavers, un protector de motor de aleación, cúpula oscurecida y rines dorados.
2024 BMW F900GS Rivales
Con más de 100 Hp por primera vez, la GS bicilíndrica paralela de BMW se eleva a una clase que no hace mucho habría sido reservada únicamente a las adventure «grandes» de más de un litro. Hoy en día, sus rivales más cercanos incluyen la CRF1100 Africa Twin de Honda (que también se actualizará para 2024) y la 890 Adventure de KTM, mientras que la Triumph Tiger 900 de tres cilindros también debe estar en las listas de la mayoría de los compradores.
Lo bueno
- 105 Hp
- Nuevo depósito y carrocería ayudan a reducir el peso en 14 kg.
- Electrónica de alta gama y ayudas al conductor. Fácil de usar también.
- Más premium que la 850.
- El frontal se muestra todoterreno.
Por mejorar
- Una ligera reducción en la capacidad de combustible y un aumento en el consumo de combustible significan una autonomía más corta a nuestro parecer.
- La cúpula no es ajustable.
- No a todos les encantará la opción amarilla.
En PubliMotos quedaremos atentos a la invitación que nos brinde Autogermana y BMW Motorrad Colombia para probar esta formidable maquina que llega a Colombia
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Actualidad
Kymco Dollar | Un scooter equipado con alta tecnología. Esto trae
Esto es lo que compone a la novedosa Kymco Dollar, un scooter con alta tecnología.
Kymco sorprendió a su país de origen al lanzar un nuevo scooter que lo bautizaron como Dollar, una máquina equipada con alta tecnología.
Este scooter promete ser más que solo un medio de transporte, ya que ofrece a los pilotos confort y rendimiento en ciudad.
El motor de esta Kymco es del tipo convencional, es decir, no tiene muchos cambios. Llega en dos versiones, la 125 cc tiene 10 Hp y el 150 cc tiene 11 Hp. Son motos para el asfalto urbano.
(Además: Triumph presenta dos nuevas motos de aventura que compiten contra Ducati, Suzuki y BMW)
El scooter trae un amplio espacio para los pies, con una gran capacidad de cargar bolsas o maletas. De igual forma, pensando en la comodidad, posee un asiento modular, con un cojín plegable.
Del chasis no hay mucho que hablar, sigue siendo con tubos de acero, horquilla telescópica en la parte delante y amortiguadores en la parte trasera. Su consumo señala un ahorro de combustible notable gracias al sistema automática Start-Stop.
Tecnología del Dollar
Este scooter Dollar tiene equipamiento Fun Tech Scooter, el cual trae luces LED, pantallas LCD a color y un puerto USB.
Su farola son dos ojos que se asemejan a un robot y su tablero también interactúa con el piloto, como si fuese un scooter inteligente en su totalidad.
Por el momento esta máquina tan solo rodará en Taiwán, pero se espera que en los próximos meses podamos ver este scooter de cerca.
(Vea también: ¡Por fin! Fecha de lanzamiento de la primera moto a gas hecha por Bajaj)
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Actualidad
¡Por fin! Fecha de lanzamiento de la primera moto a gas hecha por Bajaj
Les mostramos más imágenes y detalles sobre la llegada de la moto de Bajaj a gas.
Hace pocas semanas hablamos de la llegada de la primera moto a Gas Natural Comprimido (GNC) creada por Bajaj, ahora tenemos nuevos detalles.
Los encargados de mostrar más de esta moto fueron sus fabricantes indios, quienes mostraron las entrañas de esta curiosa moto que se lanzará muy pronto.
Esta, es la primera moto a GNC, por lo que se dudaba de su creación, sin embargo, la moto ya tuvo pruebas y se alista para ser mostrada al mundo.
(Además: Así es la imponente moto de 8 cilindros que recorre las calles )
Detalles de la moto a gas
Según se detalla, el GNC es mucho menos contaminante que otros combustibles como la gasolina. Pero guardar gas en una moto, ha representado un gran problema.
En las fotos que se compartieron, deja ver como la solución fue extender los cilindros que portan gas a todo el chasis de estilo enrejado. Para que todo esto funcione, es necesario una moto monocilíndrico puesto de forma horizontal para dejar espacio suficiente.
Y como se pensó en todo, incluso las emergencias, la máquina cuenta con un depósito auxiliar de gasolina de reserva.
Todo indica que será junio de este año, el mes indicado para revelar esta moto que pretende revolucionar el mundo de las motos.
De hecho, Rajiv Bajaj, máximo directivo de la marca, detalló: “Creemos que una motocicleta a GNC debería atraer inicialmente a clientes en el rango de cilindrada más baja, de 100 a un máximo de 160 metros cúbicos. Tenemos la oportunidad no sólo de desarrollar un único modelo, sino de crear una cartera de GNC».
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