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Bajo el nombre Nmax Connected, se presentó la nueva versión de la máquina automática de Yamaha.

Nadie puede decir que el vehículo de 155 cc no hace parte del segmento Premium, y más desde que Yamaha presentó esta nueva versión que a nivel profundo no recibe cambios, más bien perfecciona algunas líneas de diseño y mejora el equipamiento y accesorios, todo, aumentando el precio en 900 mil pesos.

Lo anterior significa que a nivel de marco y motorización, aún continúa portando los elementos que siempre hemos conocido, es decir, el distinguido armazón inferior, con la motorización de 155 cc, famosa por tener el sistema de válvula variable y de refrigeración líquida, esta vez, recibiendo un ligero ajuste en la potencia, la cual queda con 15,1 Hp y disminuye el torque hasta 13,9 Nm, eso sí, aumentando 4 Kg al peso general del vehículo, el cual ahora marca en la balanza 131 Kg.

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Eso sí, no podemos dejar de lado que ahora el motor de arranque se cambia por uno avanzado, el cual no es solo más silencioso, sino que permite incorporar la tecnología start-stop, lo que se traduce en que el tren motriz se apagará durante las detenciones y se prenderá automáticamente al acelerar.

En cuanto al diseño, como habíamos informado anteriormente, pasa a ser un vehículo más  minimalista, dejando de lado los pliegues más profundos para optar por superficies más lisas, algo que también beneficia a la cúpula, ya que en la parte superior tiene una terminación más estilizada.

Lo anterior beneficia al conjunto lumínico, pues aunque sigue utilizando las formas tradicionales, ahora lo mejora al incorporar iluminación LED en la farola principal y el stop, aprovechando la dinámica de los diodos, para pulir los elementos internos y entremezclar las direccionales traseras con la luz de detención por ejemplo, lo que mejora notablemente la estética.

Por otro lado, y continuando con la parte estética, el tablero digital también recibe una trasformación, pues deja de lado el redondo para incorporar un panel LCD cuadrado,  de mejor tamaño, precisamente para dar cabida al sistema de conectividad de Yamaha, que aunque no es tan completo como en las versiones indias (carece de sistema asistente de navegación), si muestra llamadas y notificaciones del teléfono en la motocicleta, además, en la pantalla del celular se puede ver información de viajes, ubicación del vehículo, consumos e información y alertas mecánicas del scooter.

Continuando con la tecnología, ahora la Nmax muestra una llave inteligente, con la cual se podrá encender la moto por proximidad o el depósito de combustible; este último elemento también recibió un cambio, pues ahora es ligeramente más grande, pasando de 6,6 lts en la versión pasada a 7,1, en esta.

A pesar de todo lo anterior, puede que una subida de casi de un millón de pesos no se justifique, no obstante, las sorpresas más importantes estarían enfocadas en el nuevo sistema de control de tracción, la presencia de un nuevo puerto USB y recalcando, el sistema de conectividad Yamaha Motorcycle Connect.

Nueva Ficha técnica

Cilindraje

155 cc

Peso (con aceite y tanque de gasolina lleno)

131kg

Potencia máxima

15.15 HP a 8000 rpm

Torque máximo

13.9 Nm @ 6500 rpm

Tipo de motor

Refrigeración líquida,4-tiempos, SOHC, 4 válvulas

Largo total

1935mm

Ancho total

740mm

Altura total

1160mm

Altura al asiento

765mm

Distancia entre ejes

1340mm

Distancia mínima del piso

125mm

Peso (Con aceite y tanque de gasolina lleno)

131kg

Tipo de motor

Refrigeración líquida,4-tiempos, SOHC, 4 válvulas

Disposición de los cilindros

1 Cilindro

Cilindraje:

155 cc

Diámetro por carrera

58.0 X 58.7 mm

Relación de compresión:

11.6 : 1

Potencia Máxima:

15.15 HP a 8000 rpm

Torque máximo

13.9 Nm @ 6500 rpm

Arranque:

Eléctrico

Tipo de lubricación

Cárter Húmedo

Sistema de alimentación

Capacidad de combustible:

7.1L

Encendido:

TCI

Capacidad batería

12V, 5.0Ah

Batería

YTZ6V

Sistema de reducción primaria

Engranaje

Relación de reducción primaria

1000

Sistema de reducción secundaria

Engranaje

Relación de reducción secundaria

10.208 (56/16 x 35/12)

Tipo de embrague

Embrague centrifugo seco

Tipo de transmisión

Automática por variador

Tipo de chasis

Armazón inferior

Rueda delantera:

110/70-13M/C 48P Tubeless

Rueda trasera:

130/70-13M/C 63P

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica

Tipo de suspensión trasera

Unidad oscilante

Luz principal

LED

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