Basada en su plataforma gemela 650, la Royal Enfield Super Meteor 650 es una motocicleta de 240 kg, que hace un recorrido retro sin pretensiones y cumple muchos requisitos si buscas algo que sea fácil de manejar, cómodo y discreto.

Si una cruiser estadounidense equivale a una carretera larga y recta en el desierto de California, una botella de Coca-Cola y vestir de cuero, ¿A qué equivale la Super Meteor? ¿Cambiamos la Coca-Cola por té Chai?

No hay duda de que la Super Meteor 650 es un movimiento audaz de Royal Enfield ¿Por qué arriesgarías cuando hay otros fabricantes que han estado produciendo cruisers durante muchos, muchos años?

Características de la Royal Enfield Super Meteor 650

Sería bastante fácil para los no iniciados echar un vistazo rápido a la nueva Super Meteor 650 y llegar a la conclusión de que es solo una 650 Interceptor o Continental GT con algunas piezas de cruisers incluidas. Estarían equivocados. Claro, comparte el mismo motor bicilíndrico paralelo básico de 648 cc, refrigerado por aire y aceite, pero en su mayor parte todo lo demás ha sido modificado para esta aplicación menos deportiva y más relajada. Agregue a esto algunas novedades de ingeniería para la empresa y probablemente no sea la motocicleta barata que esperaban.

Accesorios.

El grupo de instrumentos combina un velocímetro analógico con un panel LCD insertado, que muestra la marcha seleccionada, nivel de combustible, hora, odómetro y los trips. También hay una toma USB disponible para cargar dispositivos dentro de la tapa lateral izquierda.

El módulo de navegación denominado TBT/Turn-by-Turn funciona con una aplicación de uso gratuito de Royal Enfield, desarrollado junto a Google. Se incluye de serie por primera vez en un modelo RE dos cilindros.

Calidad de conducción y frenos.

Chasis de acero completamente nuevo desarrollado conjuntamente por el Centro de Tecnología de Royal Enfield en el Reino Unido en Bruntingthorpe y Harris Performance, filial de RE, incorporando un nuevo soporte de culata para mayor rigidez al motor.

En suspensiones, Showa es ahora el proveedor de suspensión para los Twins de Royal Enfield. La Super Meteor viene con suspension invertida por primera vez en cualquier modelo RE, conformado por un elemento Big Piston no ajustable de 43 mm de diámetro con una inclinación de 27,6° y 118,50 mm de recorrido, que ofrece 120 mm de recorrido al rin.

En la parte trasera, el basculante de acero extruido, que ofrece una amplia distancia entre ejes de 1.500 mm, lleva dos amortiguadores Showa, con ajuste de precarga en 5 posiciones y 101 mm de recorrido. Rin delantero de aluminio forjado de 19 pulgadas y uno trasero de 16, calzados con llantas sellomaticas Zoom Cruz de CEAT, desarrolladas especialmente para la Super Meteor.

El frenado lo proporciona el mismo disco delantero de 320 mm que en los modelos 650 anteriores, pero uno trasero mucho más grande de 300 mm (en comparación con 240 mm), ambos sujetos por pinzas de doble pistón ByBre, regido por ABS Bosch doble canal.  En la carretera, los frenos delanteros simplemente no son lo suficientemente potentes: es necesario utilizar los traseros para detenerse en un espacio decente; si vas muy rapido, incluso debes apoyarte con la caja de cambios.

Si pudiera dividir las calificaciones en 5 de 5 por calidad de marcha y frenos en dos, le otorgaría al Super Meteor 4/5 por calidad de marcha, pero solo 3/5 por los frenos.

Pero definitivamente tener el fuerte freno trasero de 300 mm ayuda a su compañero delantero. Debido al peso adicional del Super Meteor, debes usar ambos con fuerza para detenerte a cualquier velocidad.

Motor de la Royal Enfield Super Meteor 650.

El motor de la Royal Enfield Super Meteor 650 inyección de combustible equipado con ECU de Bosch produce 47 Hp de potencia de arranque a 7.250 rpm, mientras que el par máximo de 52,3 Nm se entrega a 5.650 giros, 400 revoluciones más que sus hermanas 650.

Pero el ingeniero jefe de RE, Paolo Brovedani, indica que no hay cambios mecánicos en el motor de los nuevos modelos. Solo la caja filtro y los escapes de la Super Meteor son completamente nuevos, lo que, junto con el mapeo revisado de la ECU, ofrece una gama más amplia de características para la Cruiser. 80% de ese poder disponible a solo 2.500 rpm.

La caja de seis velocidades cuenta con slipper clutch.

Lo clave de esta máquina es el mapeo de la ECU de Bosch, especialmente la respuesta de un acelerador cerrado, que es suave. Esto convierte a la Super Meteor en un vehículo ideal para Bogotá, donde detenerse y arrancar en medio de mucho tráfico es un hecho cotidiano.

Fiabilidad y calidad de construcción.

Los mandos de aluminio pulido y satinado lucen elegantes y sustanciales. La farola LED es otra novedad en Royal Enfield Super Meteor 650. La luz que emite puede estar en el extremo más frío del espectro. El diseño está perfectamente ejecutado y logra encajar muy bien con la estética general, combinada con una luz trasera LED. Calidad de construcción, excelente, con una sensación de primera clase en muchos componentes y una atención evidente a los detalles del diseño.

Galería de imágenes:

¿Gusta? ¿Se venderá?

Los 650 existentes de Enfield se han vendido como pan caliente y, si se tiene en cuenta el bajo precio de la Super Meteor, el director ejecutivo de Royal Enfield, Siddhartha Lal, probablemente tendrá otro éxito mundial en sus manos. De hecho, Ricardo Pinzón, ejecutivo para Latinoamérica de la marca, nos indicó que para el lanzamiento se vendió la totalidad de las unidades. En Royal Enfield Campin Store, nos indicaron que ya el segundo cargamento que va a llegar al país está completamente vendido.

¿Cómo se siente manejarla en ciudad?

Al manejar la Royal Enfield Súper Meteor de noche en Bogotá, probamos estos novedosos diodos emisores de luz para iluminar el camino. Como ocurre con muchos LED modernos, la línea de corte superior del faro es nítida y un poco brutal al principio.

No solo es cómoda, sino que la posición de los hombros relajados y con los pies adelantados te pone en el estado de ánimo que más se adapta a andar en una cruiser como esta. Sin afanes. Tiene actitud y te hace sonreír.

¿Y fuera de Bogotá?

Tener una cruiser que fuera efectiva en curvas siempre estuvo en la parte superior de la lista para los diseñadores e ingenieros de Royal Enfield. Todas las máquinas de la marca tienen una regla no escrita, cualquier cosa que fabriquen debe poder manejar las condiciones indias junto con las carreteras estadounidenses y una amplia sección transversal de otras carreteras globales. Mientras pasas por una serie de curvas cerradas a 80 kph en la vía La Mesa – Girardot, sientes que fácilmente puede pegar los laterales y es así. Si eres de los que les gusta comer curvas, no tardarás en pegar el gato de servicio.

Sus ventajas.

• Posiblemente el mejor Royal Enfield jamás creado.
• Diseño retro maravillosamente discreto.
• Limpia y funcional.
• Sorprendentemente buena en las curvas.

¿Qué no nos gusta?

• Más pesada de lo que cabría esperar.
• Los amortiguadores traseros pueden sentirse rígidos en baches a baja velocidad.

Acá les presentamos las especificaciones técnicas de la Royal Enfield Super Meteor 650 para que las detallen a profundidad.

MOTOR
TIPO	Bicilíndrico en paralelo, SOHC, enfriado por aire y aceite
DIÁMETRO X CARRERA	78 mm x 67,8 mm
CILINDRADA	648cc
COMPRESIÓN	9,5:1
POTENCIA MÁXIMA	47 Hp @7.250 rpm
TORQUE MÁXIMO	52,3 Nm @5.650 rpm
ALIMENTACIÓN	Inyección electrónica
EMBRAGUE	Multidisco, húmedo, slipper clutch
CAJA DE CAMBIOS	6 velocidades
FILTRO DE AIRE	Elemento de papel
ARRANQUE	Eléctrico
CHASIS Y SUSPENSIÓN
TIPO	Marco metálico tubular
SUSPENSIÓN DELANTERA	Horquilla telescópica invertida de 43mm de diámetro y 120 mm de recorrido
SUSPENSIÓN TRASERA	Doble amortiguador de resorte, de 101 mm de recorrido, ajustable en 5 punto de precarga
DIMENSIONES
DISTANCIA ENTRE EJES	1.500 mm
DISTANCIA DEL PISO AL CÁRTER	135 mm
LARGO	2.300 mm
ANCHO	890 mm (Sin espejos)
ALTO	1.155 mm
ALTURA DEL ASIENTO	740mm
PESO	241 kg (Con 90% de aceite y combustible)
CAPACIDAD DEL TANQUE	15,7 litros
FRENOS Y LLANTAS
LLANTAS DELANTERAS	100/90 -19 (Tubeless)
LLANTAS TRASERAS	150/80 -16 (Tubeless)
FRENOS DELANTEROS	Disco de 320 mm, caliper flotante de doble pistón
FRENOS TRASEROS	Disco de 300 mm, caliper flotante de doble pistón
ABS	Doble canal
PRECIOS
Astral – Interstellar	$34.990.000
Celestial	$37.990.000

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¿Compraría la Royal Enfield Super Meteor 650? ¿Le parece costosa? Déjenos sus comentarios en las redes de PubliMotos.

Se supone que la BMW F750GS Sport es la “Bimmer” mediana adventure, muchos la califican dócil, pero es más rápida y competente de lo que muchos consideran, una delicia en dos ruedas.

No es frecuente que los fabricantes de motocicletas subestimen la capacidad de sus motocicletas. Cosa que nos extraña en esta específicamente. La BMW F750GS Sport está bendecida con el mismo motor bicilíndrico paralelo de 853 cc de su hermana F850, es mecánicamente casi idéntica. Menos potente por 10 caballos de fuerza, este control de potencia es ejecutado electrónicamente. Los pistones, las levas y demás, son esencialmente idénticos, siendo más barato y conveniente cambiar el software que alterar las partes duras de un motor.

Curiosamente, a pesar de la potencia reducida, es difícil notar la diferencia entre los motores de las dos motos; de hecho, la mayor sorpresa de esta prueba es la energía positiva que tiene el motor supuestamente «menor». El torque bajo es abundante, la respuesta del acelerador en el rango medio efusivo y maldita sea, sí, en el extremo superior, que se supone que es la parte que ha sido castrada a través de la ECU, no es vigorizante en este punto, pero si lo es en su corazón.

Definitivamente las 750 y 850 de BMW son las mejores con respecto a las F650, 700 y 800 de 798 cc que BMW solía vender anteriormente.

Posee centro de gravedad bajo, su peso ligero (en vacío, la F750 es de sólo 227 kilogramos), hace que la GS mediana por decirlo así, sea fácil de manejar. Inmensamente maniobrable y rápida para los cambios de dirección, la F750 es una delicia en la ciudad, capaz de lanzarse a cualquier atasco en el tráfico con el más mínimo empujón en el manubrio. Encontramos que la baby GS por llamarla así, es más fácil de manejar por la ciudad que muchos scooters, principalmente porque sus rines más grandes la hacen cómoda y estable.

Eso no quiere decir que no sea un placer en la carretera. Por un lado, toda esa maniobrabilidad da sus frutos en carreteras sinuosas (y no hay ninguna más que la vía de Girardot por La Mesa, cerca de Bogotá. Lo puede asegurar nuestro director, Alejandro Rubio Sabogal y, nuestro columnista y piloto de pruebas, Daniel Acosta Aular, por los múltiples test que han efectuado sobre esta ruta). Adicionalmente, la suspensión trasera controlada electrónicamente está bien amortiguada en esta referencia, lo que significa que no importa cuánto empujes, la F750 no se convierte en una moto adventure sobre patines prácticamente.

Dicho esto, como todos las GS serie F que hemos probado equipadas con la suspensión electrónica ESA, la BMW F750GS Sport requirió que subiera la precarga del resorte trasero, una posición más alta de lo recomendado en asfalto. En otras palabras, cuando viajamos solos, tenía la carga útil trasera configurada para un motociclista con más equipaje. Cuando estuvimos completamente cargados, utilicé la rueda de control del manillar izquierdo (la que muchos denominan donut) para aumentar electrónicamente la precarga a dos pasajeros. Configurada de esta manera, la F750 GS es una montura que entrega dirección lineal y giro rápido; en comparación con la sensación de «tomar curvas» cuando estaba en la configuración recomendada por BMW.

El único problema es que la configuración «dos cascos» es la opción más alta, lo que significa que, si realmente viajas con dos personas y completamente cargado, no hay otra opción para recuperar la altura de manejo adecuada.

De lo contrario, la BMW F750GS Sport se siente más que preparada para viajar con dos personas. La potencia y la suspensión son más que adecuadas, al igual que la capacidad de los asientos. La cúpula tipo “mosca”, que es equipo estándar, está bien para uso urbano, pero aquellos que estén pensando en salir a la carretera necesitarán comprar una pantalla más alta para estar seguros, posiblemente la de la F850GS que le ajusta de manera natural.

Hasta ahora, por mucho que hayamos elogiado el rendimiento de la BMW F750GS Sport, todavía no hemos justificado su clasificación «premium» de BMW, ese pequeño extra con el que podrás jugar por tener la insignia de la hélice giratoria en su tanque. La BMW F 750 GS Sport, aunque no es excesivamente cara, es un poco más que modelos comparables con la misma potencia y equipamiento.

La contradicción a ese argumento es que BMW ofrece más accesorios (y mejor integrados) que prácticamente cualquier otro fabricante de vehículos para motociclismo. A diferencia de la mayoría de los demás fabricantes que adaptan los productos existentes a sus motos, la línea de accesorios de BMW está hecha a medida para cada moto. Ningún otro bicilíndrico paralelo económico, por ejemplo, ofrece suspensión controlada electrónicamente con ajuste automático de precarga del resorte o spring trasero. La integración del sistema Navigation VI antes mencionado, desde su soporte de montaje hasta su cableado, habla de un proceso de diseño que se instituyó mientras se diseñaba la motocicleta. Lo mismo ocurre con las luces auxiliares.

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De hecho, considerando lo competitivo que es este segmento en nuestro país, esta integración de accesorios es verdaderamente el factor diferenciador de BMW. Dicho de manera más simple, si está comprando una máquina en este segmento y la «personaliza» con accesorios hechos a medida, es una parte importante de la decisión de compra, entonces BMW es probablemente su mejor opción. Sí pagará por el privilegio (BMW, como todas las marcas alemanas, exige un precio elevado por algunos de sus complementos), pero realmente vale la pena.

Por otro lado, la sorpresa aquí es que la BMW F750GS Sport no se siente menos con su motor Twin de BMW. ¿Menor? Sí. Pero no disminuido. Quizá necesita una “renovación” para redescubrir sus raíces “850”.

Características clave:

• ABS estándar

• Motor en línea de dos cilindros

• Opciones de diferentes alturas de los asientos

• Gran pantalla TFT y funciones de conectividad

Especificaciones principales:

• Motor: dos cilindros en línea refrigerado por agua de 853 cc

• Potencia: 77 Hp a 8.500 rpm

• Torque: 83 Nm a 6.500 rpm

• Peso: 227 kg

• Altura del asiento: 815mm de serie, 790 mm con asiento bajo

Competidoras

• KTM 890 Adventure

• Triumph Tiger Sport 660

• Aprilia Tuareg 660

• CFMoto 800MT Sport | 800MT Touring

• Kawasaki Versys 650

• Honda NC750XD

• Suzuki VStrom 650XT

BMW F750GS Sport – Equipamiento de serie:

• BMW Motorrad ABS Pro (permite al conductor mantener el control de la máquina durante la frenada en curvas. El control dinámico de tracción (DTC) evita que la rueda trasera patine durante condiciones cambiantes de agarre, proporcionando así mayor estabilidad).

• Indicadores LED

• Toma de corriente de 12 V y toma de carga USB

• Manigueta de freno y clutch ajustables

• Pantalla TFT a color de 6,5″

• DTC (Control de Tracción Dinámico)

• Modos de conducción seleccionables Rain – Road

• Iluminación LED

• Conectividad con pantalla TFT y multicontrolador. Mantiene una visión general de la información del vehículo, navegación, llamadas y medios con la pantalla TFT. Puede controlar todas las funciones de forma intuitiva a través del controlador múltiple.

BMW F750GS Sport – equipamiento opcional:

• Dynamic ESA (ajuste electrónico de la suspensión, adapta la suspensión automáticamente a las condiciones: para mejorar el contacto entre los neumáticos y el suelo.)

• Quickshifter Pro

• Keyless

• TPM (monitor de presión de neumáticos)

• Suspensión baja

• Modos de conducción pro adicionales (Dynamic – Enduro)

• Luz LED de conducción diurna

Por mejorar.

BMW ha hecho un excelente trabajo con esta moto, logrando un equilibrio entre sofisticación y diversión. Cualquier crítica que tenga es menor y definitivamente no es un factor decisivo.

La caja de cambios en general funciona bien, pero ocasionalmente puede sentir un poco de muesca. La primera marcha, a menudo se activa con un ruido metálico, cuando la utiliza en modo Dynamic, de manera deportiva, al hacer los cambios rápidos, algunas veces no recibe la señal al cambiar marchas, claro, no es una moto deportiva para usarla de esa manera.

El quickshifter no es tan suave como otras que he probado, pero para ser una adventure touring, va muy bien.

En cuanto a los botones, el joystick (la donut) y la pantalla TFT, aunque seguimos considerando que esta combinación es la mejor de la industria, hay un ligero delay. Cuando presiona un botón, puede haber un retraso. Sin embargo, puede poner en cola varios clics y también hay atajos disponibles mediante pulsaciones prolongadas. Si fuera un poco más rápido sería perfecto.

Cúpula

Las cúpulas de las motocicletas siempre son un aspecto difícil de lograr, no he montado en una con una pantalla que cumpla completamente con todos los requisitos. La cúpula original de la F750GS es pequeña y no ofrece muchos beneficios. Se podría reemplazar con la que usa la F850GS.

Veredicto general

La BMW F750GS Sport es magnífica, caracterizada por su construcción de alta calidad y tecnología avanzada, que le permite sobresalir en diversas situaciones de conducción. Logra un equilibrio fantástico entre una dinámica de conducción agradable, agilidad, comodidad y un sonido impresionante, la convierte en una motocicleta versátil que se puede apreciar en múltiples escenarios, realmente brilla en diferentes terrenos y entornos. Ya sea que se trate de desplazamientos diarios, caminos sinuosos o aventuras todoterreno, se desempeña excepcionalmente bien y brinda una experiencia de conducción agradable dondequiera que la lleve.

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Aca te dejamos la ficha tecnica de la BMW F750GS Sport.

BMW F750GS Sport Especificaciones
Motor
Tipo	Dos cilindros en línea, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, lubricación por cárter seco
Diámetro x carrera:	84 mm x 77 mm
Cilindrada	853 cc
Potencia nominal	77 Hp @ 7.500 rpm
Torque	83Nm @ 6.000 rpm
Relación de compresión	12.7: 1
Chasis/frenos
Chasis	Tubular en acero
Suspensión delantera	Horquilla telescópica, Ø 41 mm
Suspensión trasera	Brazo oscilante doble de aluminio fundido, puntal de resorte central, precarga del resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de extensión ajustable
Recorrido de la suspensión	170 mm / 170 mm
Distancia entre ejes	1.559 mm
Ángulo de giro	63°
Llanta delantera	110/80 R19
Llanta trasera	150/70 R17
Freno delantero	Doble disco, flotantes de o 305 mm, mordaza flotante de doble pistón
Freno trasero	Disco único, o 265 mm, mordaza flotante de un pistón
ABS	BMW Motorrad ABS con modo Enduro
Transmisión de potencia
Clutch	Húmedo de discos múltiples (anti-hopping), accionado mecánicamente
Caja	6 velocidades
Dimensiones
Altura del asiento:	815 mm
Capacidad del tanque	15 litros
Peso	227 kilos
Precio	Desde $76.990.000, la versión que utilizamos cuesta $79.990.000

¿Qué le pareció la BMW F750GS Sport? ¿Invertiría en esta BMW? ¿Prefiere otra marca? Galería de imágenes: