Honda ha traído la segunda versión de la CB190R, el modelo deportivo naked más representativo de bajo cilindraje que ha tenido la marca desde 2016, una streetfighter, que incorpora cambios sustanciales tanto en estética, ciclística y equipamiento, para ponerse al día y seguir competitiva en el mercado.
Con un diseño que desde su origen fue revolucionario y muy futurista en el segmento, la gran creatividad de los diseñadores y desarrolladores logró concebir un modelo tan bien logrado que pudo trascender en el tiempo, una mezcla tan exquisita a la vista, que reúne las líneas afiladas, trazos y contrastes de las mejores deportivas de la marca; tomando conceptos de pista y de las aclamadas hypernaked que ha creado la casa japonesa. De este modo Honda solo tenía que realizar unas leves pinceladas estéticas para hacer más atractiva la CB190R en esta segunda versión, que ahora estrena un nuevo carenado aerodinámico, de mayor volumen y entradas de aire; con ángulos marcados para conseguir una personalidad fuerte, aspecto robusto y deportivo. El diseño es sumamente agresivo con un frente afilado que solamente se podía lograr utilizando una luz de LED. Además encontramos detalles interesantes como la horquilla en color dorado que resalta todo el frente.
Honda CB 190R
Las formas y trazos en el depósito de combustible han cambiado, incorporando un cover plástico que se extiende desde la tapa al centro y hacia los costados, protegiéndolo de rayones que causan las hebillas de chaquetas o pantalones, además de incrustar nuevos deflectores en las aletas que se proyectan en los laterales, que canalizan mejor el aire y otorgan mayor refrigeración a la cabeza de fuerza en el motor.
Por otra parte, uno de los cambios más significativos y que se destaca, es la integración de un escape más largo y moderno, expuesto en el costado derecho con más catalizadores, (En la versión anterior tenía uno corto y bajo), esto para cumplir con la certificación ambiental BS6 en India. Este cambio también mejoró el despegue al suelo, que pasó de 138 mm a 150 mm.
Al atractivo estilo y diseño deportivo se le suman cambios en los plásticos que cubren el chasis en los costados, añadiendo fluidez al conjunto. El colín recibe una actualización en las formas e implementa un deflector que aporta aerodinámica y estabilidad a alta velocidad.
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La consola de instrumentos se mantiene totalmente digital y ha recibido pequeñas ayudas visuales como la marcha engranada y reloj; el resto de información consta de odómetro, dos trip parciales, indicador de combustible y cuentarrevoluciones, así mismo, continua con la iluminación de fondo en los comandos que ahora integran un botón de estacionarias situado donde va el interruptor de sobrepaso.
Motor – Honda CB 190R
La CB 190R porta un monocilíndrico de 184 cc de cuatro tiempos, refrigerado por aire, con 5 velocidades. Este aumentó su potencia en cerca de una unidad, ahora rinde 16.62 Hp a 8.000 rpm y un par máximo de 16.3 Nm a 7.000 rpm.Doble balanceador en el cigüeñal que minimizan las vibraciones del motor, adicionalmente, cumple la normatividad Euro 3.
COMPORTAMIENTO
Para esta prueba quisimos tener tres ambientes diferentes, para así descubrir su comportamiento y percibir las múltiples sensaciones de cada espacio: En ciudad, donde se desenvuelve la mayor parte del tiempo. Carretera, sin dudas una moto que será utilizada para viajar y por último, en un circuito competitivo, donde en un trazado exigente llevamos al límite las capacidades de respuesta, maniobrabilidad, estabilidad y frenado de la nueva CB 190R.
En la ciudad
Cumple a cabalidad como medio de trasporte, una potencia que inicia desde las 1.500 revoluciones y de respuesta rápida para salir en cada detención con efectividad, sin titubeos. La caja de 5 marchas se encuentran bien escalonada y su accionar obedece de manera fluida, ofreciendo confort y agilidad. En tercera marcha sobrepasamos los 80 km/h, suficientes para demostrar que alcanza rápidamente los límites de velocidad en ciudad.
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Al colocarse la única viga en el chasis tipo diamante por encima del motor, se disminuye el ancho, logrando que el piloto cierre mejor las rodillas y llegar con comodidad al suelo, con ello conseguir un buen control tanto en movimiento como parado.
No es la que cuenta con el mayor radio de giro, pero se desenvuelve con agilidad en el tráfico denso. Es de dimensiones compactas y puede que para personas altas se vea algo pequeña, que no afecta la conducción; ergonómicamente cualquier tipo de estatura se adapta a sus formas.
La distribución de pesos 50/50, nos permitió una manejo con mayor estabilidad, junto a la suspensión mono-amortiguador y la horquilla delantera invertida, asegura la distribución equilibrada de masas y fortalece el centro de gravedad.
El bajo consumo salió a relucir, alcanzando un promedio cercano a 127Km/galón con una exigencia alta e incluso con acompañante.
En carretera
La capacidad y confort de la CB190R han hecho que sea una moto utilizada para salir de viaje y asumir rutas en carretera; esta segunda versión no es la excepción y la exigimos en varias alturas.
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Con un motor refinado, sólido y muy bien sincronizado nos ofreció buenas sensaciones a bordo, casi sin vibraciones. Está claro que el mejor rendimiento se encuentra en el rango medio de revoluciones, entre las 8.500 y 9.000 vueltas hace su entrega máxima; lo que la convierte en una moto con fortalezas interesantes en la mitad del tacómetro, sin tener grandes alientos arriba. Aunque se deja exigir hasta la parte más alta del cuentarrevoluciones con facilidad, donde se sostiene y es progresiva.
La compenetración con la máquina es inmediata, es una característica que ha hecho famosa a las Honda; con bastante suavidad en todo su accionar, tanto el tacto del embrague como el del acelerador. Las marchas son bastantes suaves y cortas, engranado sin ningún problema. El motor goza de no presentar vibraciones y la respuesta es inmediata.
Cabe destacar el buen comportamiento de las llantas, gracias a su generoso ancho se adhieren con facilidad y estabilidad, brindando mucha confianza.
El sonido ahora es más grave aumentando la sensación deportiva, el motor permite subir prontamente las vueltas, en condiciones normales nos asegura una velocidad crucero de 110 kilómetros por hora, suficientes para transitar por cualquier vía nacional con seguridad. En este sentido alcanzamos en planicie 117 km por hora, con poca brisa a 300 (m. s. n. m.) y en leves desniveles los 125 km/h. Definitivamente la velocidad no es su cualidad y quisiéramos contar con mayor caballaje, lo que beneficiarían la potencia en asensos y competir con otras pares en el segmento.
Los frenos fueron contundentes y efectivos al tacto, continúa con discos lobulados en las dos ruedas, adelante con pinza de doble pistón y atrás de un solo cáliper, esta última es firmada por Nissin. No obstante, ha omitido instalar sistema de frenos ABS de un solo canal, es decir, en la rueda delantera, mientras que en otros países si los equipará.
Vale la pena destacar las suspensiones, absorben muy bien los impactos, y además se sienten deportivas. Adelante nos ofrece barras telescópicas invertidas de 117 mm, las cuales confieren estabilidad, por lo tanto facilitan la conducción, a su vez posee mayor velocidad de rebote y menor flexión de frenada. El monoamortiguador hidráulico Pro-Arm, tiene recorrido de 114 mm, ajustable en 3 posiciones: Rígida, medio y suave, que en conjunto nos parecieron formidables.
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La iluminación mejoró con los ajustes que hicieron en su farola, que aunque aparentemente es similar, perfeccionaron la horizontalidad y verticalidad para ofrecer mejor proyección sobre la vía.
En pista
Dada su configuración deportiva y a pesar de que no es su objetivo, quisimos probarla en el circuito XRP en Cajicá – Cundinamarca. Una pista llena de curvas para probar sus cualidades y toda su agilidad.
La ergonomía en el tanque permitió un buen punto de anclaje para adaptar las piernas al contorno de la máquina y de esta manera sentir seguridad en el paso por curvas cerradas.
La postura fue cómoda, permitiendo solvencia en cada giro. En segmentos de vueltas consecutivas, salió a relucir su genética deportiva, siendo bastante estable y permitiéndonos mayor inclinación a medida que avanzábamos.
La suspensión invertida se destacó, al evitar la flexión de la moto en comparación con una telescópica, eso hace que la motocicleta sea muy maniobrable y que en los cambios de dirección sea más rápida.
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La horquilla y el monoamortiguador tienen comportamiento deportivo, pero equilibrado, sin ser ni muy blandas, ni muy rígidas, pero que en conjunto son precisas y mantuvieron la motocicleta estable en todo momento, generando diversión y confort al mismo tiempo
Los estribos retrasados ayudaron a la conducción deportiva que sumado a un centro de gravedad bajo, permitieron bastante maniobrabilidad al momento de entrar en la curvas, también en la fases de frenado y aceleración.
Conclusión
Es muy interesante desde el punto de vista conceptual, porque es una opción súper urbana con una estética de pista e ideal como la primera moto. Combina varios segmentos, es una máquina para la ciudad, deportiva y con una disposición dinámica que inspira a la conducción competitiva.
Se mantiene vigente con un diseño renovado y aun futurista. La respuesta es idónea para desenvolverse con total destreza y buen confort en cualquier ambiente, extrañando algo más de potencia para su cubicaje. En general sus buenos acabados, motor eficiente y bajas vibraciones confirman la calidad del este modelo tan exitoso.
Honda, además, modifica la paleta cromática con la adición de una bella moto tricolor (blanco, azul y rojo) con los tonos HRC, que se suma a las nuevas combinaciones de colores rojo, negro y el diseño Repsol inspirado en las versiones de MotoGP.
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Honda CB 190R Negra
Honda CB 190R Repsol
Honda CB 190R Roja
Honda CB 190R Tricolor (HRC)
Ficha Técnica:
Cilindraje 184.4 cc
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Tipo de motor 4T OHC – Refrigerado por aire
Potencia máxima 16.62 HP @ 8000 rpm
Torque máximo 16.3 Nm @ 7000 rpm
Relación de compresión 9.5 a 1
Tipo de transmisión 5 Velocidades
Rueda delantera 110/70 R 17
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Rueda trasera 140/70 R 17
Dimensión total 2.029 x 739 x 1.041 mm
Distancia entre ejes 1.356 mm
Peso 141 kg
Colores: Rojo, Negro,
Freno delantero Disco Lobulado de doble pistón
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Freno trasero Disco Lobulado de un pistón Nissin
Tipo de suspensión delantera Telescópica invertida
Tipo de suspensión trasera Mono amortiguador Pro-Arm
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
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Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
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Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
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Especificaciones
Hero XPulse Advance T
Husqvarna Svartpilen 200
Cilindraje
199,6 cc
199.5 cc
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Tipo de motor
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas
Alimentación combustible
Inyección
Inyección
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Interconectividad
Sí
No
Potencia máxima
18,1 Hp @8.000 rpm
24,7 Hp @ 10.000 rpm
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Torque máximo
17 Nm @6.500 rpm
19,5 Nm @ 8.000 rpm
Relación de compresión
10:1
11,5:1
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Tipo de transmisión
Mecánica 5 velocidades
Mecánica 6 velocidades
Rueda delantera
100/80 – 17
110/70 – 17
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Rueda trasera
130/70 – 17
150/60 – 17
Dimensión total
2.223 x 850 x 1.257
2.064 x 801 x 1.095
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Distancia entre ejes
1.412 mm
1.346 mm
Peso
153 kg peso kerb
153 kg peso neto
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Freno delantero
Disco de 276 mm, ABS
Disco de 320 mm, ABS
Freno trasero
Disco de 230 mm
Disco de 220 mm ABS
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Tipo de suspensión delantera
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm
Tipo de suspensión trasera
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda
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Tipo de arranque
Eléctrico y de pedal
Eléctrico
Certificación
Euro4
Euro4
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Colores
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris
Negro
Precio
$11.190.000
$19.970.000
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Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
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Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones
Hero XPulse Advance X
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition
Honda XR190L 2023
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Honda XRE190DLX 2023
Cilindraje
199,6 cc
197 cc
184 cc
184.4 cc
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Tipo de motor
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.
RE 4T OHC
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Alimentación combustible
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Inyección
Carburador
Inyección
Inyección
Interconectividad
Si
Anuncio
No
No
No
Potencia máxima
18,1 Hp @8000 rpm
16,5 Hp @ 8500 rpm
Anuncio
15,6 Hp @ 8500 rpm
16 Hp @ 8500 rpm
Torque máximo
17 Nm @6500 rpm
15,5 Nm @ 6500 rpm
15,7 Nm @ 6000 rpm
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16.2 Nm @ 6000 rpm
Relación de compresión
10:1
9.2:1
9.5:1
9.5:1
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Tipo de transmisión
Mecánica 5 velocidades
Mecánica 6 velocidades
Mecánica
Mecánica 5 velocidades
Rueda delantera
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90 / 90 – 21
90 / 90 – 19
90 / 90 – 19
90 / 90 – 19
Rueda trasera
120 / 80 – 18
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110 / 90 – 17
110 / 90 – 17
110 / 90 – 17
Dimensión total
2.223 x 850 x 1.257
2.080 x 780 x 1.170
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2.075 x 812 x 1.124
2.075 x 821 x 1.179
Distancia entre ejes
1.412 mm
1.370 mm
1.351 mm
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1.358 mm
Peso
153 kg peso kerb
120 kg peso seco
133 kg
127 kg
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Freno delantero
Disco de 276 mm, ABS
Disco
Disco
Disco con ABS
Freno trasero
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Disco de 220 mm
Disco
Tambor
Disco
Tipo de suspensión delantera
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)
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Telescópica
Telescópica
Telescópica
Tipo de suspensión trasera
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda
Unishock
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Monoamortiguador PRO ARM
Monoamortiguador PRO ARM
Tipo de arranque
Eléctrico y de pedal
Eléctrico
Eléctrico y de pedal
Anuncio
Eléctrico
Certificación
Euro4
Euro3
Euro3
Euro3
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Colores
Rojo, Azul, Blanco
Gris – Azul.
Rojo, Negro, Blanco
Azul, Rojo
Precio
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$11.190.000
$9.290.000
$13.100.000
$16.800.000
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos
Un buen amigo de esta casa, Tomas Puerta, piloto profesional y embajador de la marca, en la motocicleta que emplea para la competencia Gladiadores Off Road, llama “El Taladrito”, a una AKT DS 200, de la cual deriva esta nueva referencia.
Realizamos pruebas de la AKT TT DS 200 Rally Edition en ciudad, carretera y en terrenos no pavimentados para evaluarla a profundidad.
AKT con la TT DS 200 Rally Edition, desarrollo una montura por decir así multiusos, polivalente, con imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, con la premisa de entregar bajo precio ($9.290.000 a finales de octubre 2022), para que el público que desee una maquina de estas características, pueda obtenerla.
Compite en el segmento de las Adventure 200, que se esta volviendo popular desde que entramos en pandemia, sus rivales son:
• Hero XPulse Advance X, con un precio de $11.190.000.
• Honda XR190L, que cuesta $13.100.000.
• Honda XRE190DLX, una versión más completa de la anterior, que vale $16.800.000.
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Anexamos para su evaluación este pequeño cuadro comparativo, con algunos puntos resaltantes de esta formidable motocicleta y sus competidoras.
Especificaciones
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition
Hero XPulse Advance X
Honda XR190L 2023
Honda XRE190DLX 2023
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Cilindraje
197 cc
199,6 cc
184 cc
184.4 cc
Tipo de motor
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RE 4T OHC
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Alimentación combustible
Carburador
Anuncio
Inyección
Inyección
Inyección
Interconectividad
No
Si
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No
No
Potencia máxima
16,5 Hp @ 8500 rpm
18,1 Hp @8000 rpm
15,6 Hp @ 8500 rpm
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16 Hp @ 8500 rpm
Torque máximo
15,5 Nm @ 6500 rpm
17 Nm @6500 rpm
15,7 Nm @ 6000 rpm
16.2 Nm @ 6000 rpm
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Relación de compresión
9.2:1
10:1
9.5:1
9.5:1
Tipo de transmisión
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Mecánica 6 velocidades
Mecánica 5 velocidades
Mecánica
Mecánica 5 velocidades
Rueda delantera
90 / 90 – 19
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90 / 90 – 21
90 / 90 – 19
90 / 90 – 19
Rueda trasera
110 / 90 – 17
120 / 80 – 18
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110 / 90 – 17
110 / 90 – 17
Dimensión total
2080 x 780 x 1170
2223 x 850 x 1257
2075 x 812 x 1124
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2075 x 821 x 1179
Distancia entre ejes
1370 mm
1412 mm
1.351 mm
1358 mm
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Peso
120 Kg peso seco
153 Kg peso kerb
133 Kg
127 Kg
Freno delantero
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Disco
Disco de 276 mm, ABS
Disco
Disco con ABS
Freno trasero
Disco
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Disco de 220 mm
Tambor
Disco
Tipo de suspensión delantera
Telescópica
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)
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Telescópica
Telescópica
Tipo de suspensión trasera
Unishock
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda
Monoamortiguador PRO ARM
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Monoamortiguador PRO ARM
Tipo de arranque
Eléctrico
Eléctrico y de pedal
Eléctrico y de pedal
Eléctrico
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Certificación
Euro3
Euro4
Euro3
Euro3
Colores
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Gris – Azul.
Rojo, Azul, Blanco
Rojo, Negro, Blanco
Azul, Rojo
Precio
$9.290.000
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$11.190.000
$13.100.000
$16.800.000
Los no conocedores de estos vehículos, al verla, consultan si es una máquina de alto cilindraje, producto de esa imagen solemne, derivada de sus diseños, su estética y tamaño invitan a huir el fin de semana fuera de la ciudad, la utilizamos poco más de 500 km en rutas asfaltadas, con ascensos, descensos y planicies, su potencia puede que no esté a la altura de otras motos en los 200cc, pero su motor responde cuando se le exige, sin ser la velocidad final su mejor virtud.
Basada en el concepto aventura tipo Rally, recordemos que esta deriva de la exitosa versión enduro TTR 200, de hecho, son la misma plataforma, comparte la misma motorización y elementos estructurales como el chasis de doble viga y basculante, sin embargo, tiene elementos que logran un conjunto corpulento y diferente a su hermana multipropósito.
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Esta motocicleta de 120 kilogramos promete una experiencia de mayor categoría, al utilizarla en cualquier terreno.
Galería de imágenes:
Incorpora un “pico de loro”, dakariano, con aletas que se proyectan desde el tanque de combustible hacia los costados y, se unen a la farola, tipo carenado fijo. Adicionalmente se contempló un guardabarros delantero inferior.
Un amortiguador marca Endurance, asume la responsabilidad de suavizar los terrenos más agrestes en la llanta trasera. El espíritu Rally de esta edición se complementa con una protección completa del motor, que incluye accesorios para combatir su deterioro ante la posibilidad de más caídas, como consecuencia de su espíritu aventurero.
La iluminación principal utiliza un bombillo Led y un con una pequeña luz testigo de resistencia, tipo cocuyo en la zona inferior, direccionales y stop también con diodos, de buena intensidad.
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La instrumentación está a cargo de un tablero digital LCD, muy básico, muestra marcha engranada, velocímetro, odómetro y trip parcial. A pesar de su buen aspecto carece de indicador para nivel de combustible, solo muestra la llegada a reserva por medio de un testigo. Tampoco cuenta con cuentarrevoluciones ni hora. Incorpora un cargador USB para dispositivos de hasta 5V.
Hand savers con estructura rígida, terminan de dar ese aspecto robusto, además de ser útiles en la práctica para la protección de las manos del usuario.
Sillín con un tapizado Anti-slip (Antideslizante) que ofrece mejor agarre y mayor maniobrabilidad.
Los herrajes y piezas metálicas de protección también se destacan en varios apartados de la motocicleta: caliper delantero, defensa tubular con amplio rango de protección y parrilla lista para poner un maletero o utilizarla para carga.
Las diferencias notables de esta máquina respecto a su versión estándar, es que viene dotada con exploradoras en led muy útiles, cúpula Fireparts que ofrece protección ante el viento y lluvia, soporte celular bien ubicado, entre el velocímetro y la cúpula, que ayuda a complementar la información de la moto junto con el teléfono inteligente del piloto, aparte de un skid (cubierta baja del motor) en aluminio para protección y cuidado de la zona baja del propulsor, defensas con sliders laterales.
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Respecto al motor, es un OHC mono cilíndrico de 197.3 cc de 2 válvulas, con distribución por cadenilla, que cumple normativa Euro3, el cual ofrece un torque máximo de 15.5 Nm @6500 RPM y entrega una potencia de 16.5hp @8500 RPM, acoplado a una caja de 6 velocidades y un balanceador que reduce las vibraciones para ofrecer manejo cómodo. Incorpora una válvula de inyección de oxígeno que ayuda a realizar una mejor combustión de los gases antes de expulsarlos, y además le permiten cumplir con la normatividad Euro3. Su respaldo en repuestos deriva del hecho que comparte los repuestos de la TTR200, motocicleta con tiempo en el mercado.
Usa rines en aluminio que otorgan resistencia a los impactos, llantas Kontrol como equipamiento original en la motocicleta, (90-90-19 y 110-90-17) adelante y atrás respectivamente. Los frenos por su parte son de disco en ambas ruedas, el delantero, lobulado de 260 mm de diámetro con caliper de doble pistón y uno trasero de 220 mm.
En lo concerniente a frenos, los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones.
Las suspensiones en general son pensadas para on y off road, es por eso que adelante incorpora barras telescópicas y un amortiguador Endurance en la parte posterior. El conjunto brinda un centro de gravedad adecuado para disfrutar de un manejo estable y cómodo.
Para la movilidad diaria está bien configurada, tenemos un motor bajo en vibraciones entre el rango bajo y medio de revoluciones, fluida entre el tráfico, con amplia posibilidad de giro y una respuesta de propulsor suficiente para desplazarnos a buen ritmo solo o acompañado. Las suspensiones absorben muy bien las anomalías en ciudad haciendo placentera la conducción.
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En carretera tratamos de circular con una velocidad crucero de 100Km/h y una máxima de 115 km/h, cuando se exige presenta vibraciones en la parte alta del cuentarrevoluciones, presentando un sonido alto y descoordinado.
En las rectas y llevando la motocicleta a su máxima velocidad, el amplio recorrido de la suspensión le contrarresta adelante y hace que el aire que entra por debajo del carenaje genere inestabilidad que debemos compensar apoyándonos con más fuerza en el manubrio.
Su manejo en curvas hace que no sea la más agresiva en asfalto, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, en consecuencia, de unas suspensiones blandas, aprovechan todo el recorrido cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, genera algo de rebote que consigue desestabilizar en situaciones extremas, claramente no es su objetivo ser deportiva, con un manejo más relajado se mostró firme.
Tuvimos la oportunidad de llevarla por un camino escarpado diríamos que nivel 1-2 de 3, aquí pudimos exigir a esta Adventure. La capacidad de asumir estas zonas fue positiva, solo percibimos que la suspensión se comprimía al frente hasta su límite con mayor facilidad, extrañando algo más de rigidez y generando un golpe que nos avisaba el final del recorrido. El diámetro de su llanta delantera, con 19”, hizo que cruzar por irregularidades inestables fuera posible con agilidad y estabilidad, además, extrañamos las llantas Metzeler Sahara con las que inicialmente ensamblaban a su hermana, la TT Dual Sport 200, ya que estas ofrecen excelente agarre en asfalto y gran comportamiento en terrenos difíciles, por otra parte vale la pena decir que el motor, al llegar a un punto alto en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos.
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Finalmente, el consumo promedio durante nuestra prueba, fue de 104.29km/gal en ciudad, y 82,13km/gal en carretera con una alta exigencia, nos parece bueno, pensando que es una maquina carburada de esa cilindrada.
Adicionalmente ejecutamos una prueba de aceleración, la cual puedes ver aquí sus resultados.
Podemos concluir que es una motocicleta equilibrada para el día a día, excelente cómplice para fugarse de viaje, internarse en terrenos agreste conociendo parajes llenos de adrenalina, incluso lugares exclusivos que, sin estar pensada para esos escenarios propiamente, te llevara a destino.