Bajo cilindraje

HERO HUNK 160R | La más segura del segmento

El gigante indio nos presenta la evolución de diseño, prestaciones y tecnología.

Publicado

3 años atras

junio 19, 2021

Por

admin

Muchos colombianos pedían a gritos una motocicleta de baja cilindrada que no solo fuera de una nueva generación, sino que también cumpliera con la normatividad BSVI, tanto a nivel de emisiones contaminantes como de seguridad. Para responder a estos pedidos, Hero se puso en la tarea de alistar un As bajo la manga para despertar el interés de nuevos compradores, precisamente al poner a disposición mayores tecnologías, pero con un precio realmente competitivo.

La Hero Hunk, podríamos decir que es el tope de gama de la marca, tanto a nivel de sistemas especializados, como de diseño; pero antes de atrevernos a profundizar en otros aspectos técnicos debemos evaluar la intención del fabricante, ya que esta máquina, es una concepción moderna cuyo objetivo es cubrir el segmento de las motos de uso diario, con un esquema agresivo y todo lo que se necesita para transitar con seguridad. Precisamente este último apartado es el que convence a los usuarios, pues para la cilindrada, termina siendo de las pioneras que buscan incorporar el paquete electrónico más completo para salvaguardar la vida e integridad del conductor y acompañante, gracias a la disposición del freno ABS delantero y otros aspectos de seguridad pasiva, como el sensor de posición del gato lateral o inclusive el de inclinación, apagando y cortando el paso de gasolina cuando la moto sufre alguna caída. Esto debería ser la prioridad de la mayoría de fabricantes, considerando que casi el 60% de las fatalidades en accidentes de tránsito, en Colombia, involucran a los usuarios de motocicleta.

No debemos desconocer tampoco que el gran objetivo de la marca es mantener un consumo de combustible bajo, y en consecuencia, con menor cantidad de emisiones nocivas, lo que termina afectando positivamente a todos los ciudadanos, justo en un momento en el que mundo grita un cambio medioambiental.

Teniendo en cuenta lo anterior, podemos afirmar entonces que la Hunk 160R pasa a ocupar el puesto que dejó libre el modelo Thriller 150, que conocimos anteriormente, pero esta vez, con una concepción totalmente nueva, tanto de motorización, como de bastidor y estética, la cual fue concebida en territorios europeos.

Diseño

Antes que nada, debemos decir que lo que imaginó el fabricante, no solamente es una máquina meramente funcional, sino la idea, fue calar profundamente en otros mercados, pues aunque sus modelos son bien aceptados y apreciados en el país de origen, en el sudeste asiático, África e incluso América Latina, a estos les hacía falta marcar una vanguardia estética que realmente fuera atractiva, de allí a que Hero le haya puesto la tarea a su centro de investigación y desarrollo alemán, para concebir una moto que despertara intereses en uno de los eventos más importantes del diseño automotriz: el EICMA de Milán.

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Galería Hero Hunk 160R:

En el ‘Milan Motorcycle Show’ se conoció el prototipo Hero Xtreme 1R Concept, de la cual se tomarían los elementos más esenciales de la Hunk 160R, incluyendo, pero no limitando, la farola principal LED, la estructura del tanque, el stop trasero, y el guardafangos frontal; hasta el nombre Xtreme fue adoptado en diferentes países, incluyendo en India, para referirse a los modelos derivados.

Por todo lo anterior, podemos confirmar que este es un diseño europeo, y de por sí, ya tendría el éxito asegurado, no obstante, dejando de lado su origen, nos atrevemos a confirmar que esta Hunk (no por haber sido presentada en Italia) es la más bella que tiene Hero en su portafolio, compartiendo lógicamente el honor, con la 190, la que guarda también la parte estética.

Para lograrlo, se añadieron múltiples formas angulares con aristas redondeadas, utilizando como base fundamental piezas plásticas y recubrimientos de gran tamaño, brindando de esta manera fluidez y evitando separaciones que le resten al modelo, apostando siempre por la simplicidad y funcionalidad.

Para ejemplificar lo anterior, solo basta ver lo que sería el protector del tanque, el cual en la parte superior limita con la tapa del depósito, adelante con la horquilla y en la parte central con la base del asiento del conductor, todo en una sola unidad.

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En cuanto a la calidad, no es natural para la mayoría sentir un tanque plástico, no obstante, el ensamble garantiza que no haya vibraciones, ruidos o distancias entre piezas desagradables, por el contrario, se denota la intención de Hero por presentar un producto ideal para el consumidor.

Podríamos seguir hablando de la estética, pero referencias como el uso de colores bitonos el mismo módulo, solo realzan la atención dada a las formas del modelo, algo que resulta tremendamente positivo, al fin y al cabo, esta motocicleta es inconfundible con otras máquinas, incluso con las del mismo fabricante.

Motor

Pasando a este apartado, nos encontramos con un monocilíndrico de 2 válvulas, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica avanzada; capaz de entregar hasta 15 Hp a 8.000 vueltas y 14 Nm a 6.500 rpm, lo que sumado a una masa relativamente baja (139 Kg) la dejan con una relación peso-potencia sobresaliente.

Los números son positivos, pero el verdadero punto de innovación radica en los sensores Xsense, los cuales aportan a las bajas emisiones, a la experiencia de conducción y a la seguridad del conductor, y aunque no vamos a dar una explicación de cada uno, si es necesario centrarnos en aquellos que regulan la mezcla, ya que permiten mantener una respuesta del acelerador constante y efectiva, pero además, un consumo bajo de combustible, tanto… que en el manejo por carretera, uno de los pilotos de pruebas de Publimotos, emprendió el viaje de Bogotá a Girardot, manteniendo el uso del acelerador medido, precisamente para evaluar hasta dónde la Hunk es eficiente. Para los que no conocen, se trata de un trayecto de aproximadamente 140 km, en donde se pasa de los 2.600 m.s.n.m a unos 300, por una vía serpenteante y en buen estado; el piloto, aprovechó la situación para recorrer la distancia a una velocidad normal, menor a la que generalmente llevamos las motos, marcándonos así un consumo de 160 Km/gal, convirtiendo a esta máquina en una de las campeonas del bajo gasto de combustible; y lo mejor, cumpliendo con la normatividad EURO 4, convirtiendo a la Hunk 160R en una de las pocas en este segmento que admiten estándares medioambientales internacionales. Habrá que ver cómo mantiene las cifras en condiciones más desafiantes, para ello, solicitaremos a Hero una unidad adicional, con el objetivo de tener mejores registros tanto en ciudad como en momentos de conducción algo más deportiva.

Sobre el comportamiento, podemos afirmar que el fuerte del motor se encuentra en la parte más alta del cuenta revoluciones, quedándonos de esta manera con una salida promedio que trata de ser compensada con unos primeros cambios cortos, los cuales fácilmente se encuentran con la limitación de vueltas.

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En esta misma línea, agradecemos la presencia de una caja de 6 marchas, llegando en quinta a la velocidad máxima, es decir, a 117 Km por hora, en una vía recta, plana, en una posición de conducción normal, con un piloto de 63 kg y a 300 m.s.n.m.; la sexta, en condiciones de horizontalidad baja un poco las cifras del tacómetro y ligeramente la velocidad de fondo, contribuyendo muchísimo al consumo de combustible, y de igual forma, prolongando las horas de vida útil de ese motor. No está de más decir, que la ventaja de un cambio extra, también sirve para aumentar la velocidad en un descenso, manteniendo un régimen de vueltas medias, precisamente para gozar de las ventajas anteriores.

Comportamiento general

ciudad

En ciudad realmente tenemos una moto muy capaz, con unas suspensiones cómodas, que permiten absorber en gran medida las irregularidades del asfalto en mal estado, como el de las ciudades capitales, además, el ángulo de dirección y hasta la ligereza del modelo invitan a tomar las alternativas serpenteantes sin problema, causando unas buenas impresiones en ambientes urbanos.

Como dato adicional, en ciudad notamos que la motocicleta mantenía la capacidad de sostener un ralentí constante cuando se transitaba a bajas velocidades y cuando arrancábamos, en un semáforo por ejemplo, el uso del acelerador era prácticamente innecesario. Justo el último día de prueba, cuando estábamos grabando los comentarios finales, preguntamos a un asesor de ventas acerca de la particularidad, y nos comentó que esa sensación hace parte de la tecnología “Autosail” cuyo objetivo es, acertadamente, brindar las anteriores sensaciones a baja velocidad, y además, facilitar el manejo y comodidad de los usuarios, siendo una herramienta útil para aquellos que dedican horas al tráfico en la ciudad, e incluso, para los nuevos conductores.

Galería Hero Hunk 160R en accion:

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carretera

Cuando pasamos a carretera, la posición y confort del asiento evitan que la fatiga sea demasiado alta, precisamente porque el conductor puede ir en una colocación relajada, dándole la posibilidad de disfrutar la moto por cientos de kilómetros. En cuanto al comportamiento, en curvas pronunciadas, el vehículo no parece estar en el lugar más cómodo, y aunque permite tomar los giros con rapidez, las suspensiones no terminan siendo tan estables, pues parecen estar más diseñadas para el tránsito citadino, substancialmente cuando ante ella aparecen asfaltos en mal estado.

La Hero Hunk 160R cuenta con una horquilla convencional de 37 mm y un monoamortiguador trasero ajustable en 7 posiciones.

A velocidad máxima y en línea recta, la motocicleta se muestra segura y no transmite nerviosismo al conductor, por lo que este puede llevar una velocidad crucero de más de 100 km/h con un rango medio de vueltas, gracias a esa sexta marcha.

Frenos

Si nos concentramos en la detención, adelante encontraremos un disco de 276 mm, acompañado de una pinza con doble pistón, la cual resulta siendo efectiva y progresiva, adicionalmente, carga uno de los principales atributos de esta máquina, se trata del ABS, el cual, a la fecha, sigue siendo poco común en motos de esta cilindrada. Como ya habíamos comprobado con la Xpulse, por ejemplo, Hero nos acostumbró a un sistema antibloqueo poco invasivo, por lo tanto, no lo vamos a sentir en la mayoría de detenciones, solamente en las más agresivas, precisamente lo que se necesita en una conducción Street, garantizando la seguridad del acompañante.

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En cuanto al freno trasero, el disco de 220 mm de cáliper sencillo, guarda los mismos atributos de su par delantero, no obstante, muchas veces, especialmente con los cauchos fríos, la llanta terminaba bloqueándose, no por el exceso de frenado sino por la rápida pérdida de tracción. Después de andar durante unos minutos o sobre asfalto caliente, la moto no presentaba dicho inconveniente.

Aclarando el tema de las llantas, la moto equipa rines de 17” recubiertos por neumáticos 130/70 y 100/80, atrás y adelante respectivamente, esta vez firmados por la marca MRF. Por la inseguridad transmitida por el caucho trasero, nos abstuvimos de presionar la moto en lluvia.

Equipamiento

Iluminación

Toda la motocicleta mantiene una configuración de luces 100% LED, lo que le brinda un carácter estético superior, especialmente por las subdivisiones de la farola principal. En cuanto a la funcionalidad, la potencia es suficiente y la apertura es amplia, sin embargo, en este modelo las luces apuntaban ligeramente sobre el horizonte, por lo cual, no fueron de buena utilidad para ver a mayores distancias, lo que nos pareció extraño y por lo tanto, no descartamos que el error sea de la unidad testeada.

En la parte de atrás, el stop guarda una forma moderna e interesante, justo en H (de Hero), y aunque estéticamente está bien logrado, por alguna razón los fabricantes decidieron oscurecer el cristal, en consecuencia, al sol de mediodía no parece resaltar demasiado. En la noche el contraste es suficiente, pero aun así, creemos que el “ahumado” sobra. Las direccionales en general son potentes y combinan muy bien con lo que propone la motocicleta, además, cuentan con la configuración de estacionarias de serie.

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Tablero

El panel digital está muy bien logrado, con un fondo azulado oscuro, con la información en un croma claro, lo que permite siempre estar visible, incluso cuando el sol tiende a opacar este tipo de pantallas. En cuanto a la información, maneja lo necesario: tacómetro, velocímetro, medidor de combustible, odómetro con dos trips parciales, y hora. Debemos resaltar que, entre los testigos de información, nos aparece el de frenos ABS y el de gato lateral, evitando el inicio de marcha cuando este está abajo.

Otro de los sensores Xsense que debemos resaltar es el de medición de ángulo de inclinación, ya que, en caso de una caída, este apagará la moto automáticamente y cerrará el paso de gasolina, aunque vale la pena aclarar que no lo comprobamos por nuestros propios medios.

Galería detales Hero Hunk 160R:

Conclusiones

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Podemos afirmar que la Hunk 160R es una máquina urbana por excelencia, ya sea por la configuración de las suspensiones, el confort y la comodidad, y hasta por la asistencia de aceleración en tráfico lento, subrayando por encima de todo, el compromiso con el medio ambiente (manteniendo la norma EURO 4 y BSVI) y el excelente consumo de combustible demostrado.

Por otro lado, nos damos cuenta de que estamos ante una moto tecnológicamente avanzada para el segmento, con un precio de $ 7.450.000, el cual para muchos realmente termina siendo muy atractivo en el tema precio-prestaciones.

Por último, y aunque no lo nombramos la prueba, la garantía es un factor al momento de adquirir una motocicleta y más con una marca que ofrece 4 años o 50.000 kilómetros de respaldo.

Gustó

Diseño bien logrado.

Consumo muy bajo.

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Compromiso con el medio ambiente.

Frenos ABS monocanal.

Tecnología Xsense.

Confort y posición del piloto.

No gustó

Puede mejorar el apartado de iluminación.

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La entrega de potencia en las dos primeras marchas.

Ficha técnica

TIPO DE MOTOR	Monocilíndrico/2 Válvulas /4 tiempos/ Refrigerado por aire.
CILINDRADA	163 cc. Anuncio
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN	Inyección electrónica Xsens y certificación EURO 4.
POTENCIA	15 Hp @8.500 rpm.
TORQUE	14 Nm @6.500 rpm. Anuncio
PESO	139,5 kg.
RUEDA TRASERA	130/70/17″.
RUEDA DELANTERA	100/80/17″. Anuncio
ALTURA DEL ASIENTO	790 mm.
ALTURA AL SUELO	170 mm.
SUSPENSIÓN DELANTERA	Hidráulica telescópica de 37 mm. Anuncio
SUSPENSIÓN TRASERA	Monoamortiguador ajustable en 7 posiciones.
FRENO DELANTERO	Hidráulico de disco de 276 mm / ABS monocanal.
FRENO TRASERO	Hidráulico de disco de 220 mm. Anuncio
ILUMINACIÓN FRONTAL	LED.
ILUMINACIÓN TRASERA	LED.
TABLERO	100% digital + iluminación invertida. Anuncio
DIRECCIONALES	LED + Luces estacionarias de fábrica.

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Actualidad

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

Publicado

5 días atras

abril 13, 2024

Por

Yesmaiken Ortiz

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado

1 año atras

diciembre 16, 2022

Por

admin

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

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Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

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Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Bajo cilindraje

Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

Publicado

1 año atras

diciembre 13, 2022

Por

admin

La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

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Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

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En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

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Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

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Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Especificaciones	Hero XPulse Advance T	Husqvarna Svartpilen 200 Anuncio
Cilindraje	199,6 cc	199.5 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas Anuncio
Alimentación combustible	Inyección	Inyección
Interconectividad	Sí	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8.000 rpm	24,7 Hp @ 10.000 rpm
Torque máximo	17 Nm @6.500 rpm	19,5 Nm @ 8.000 rpm Anuncio
Relación de compresión	10:1	11,5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio
Rueda delantera	100/80 – 17	110/70 – 17
Rueda trasera	130/70 – 17	150/60 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.064 x 801 x 1.095
Distancia entre ejes	1.412 mm	1.346 mm Anuncio
Peso	153 kg peso kerb	153 kg peso neto
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco de 320 mm, ABS Anuncio
Freno trasero	Disco de 230 mm	Disco de 220 mm ABS
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU	WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor	Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda
Tipo de arranque	Eléctrico y de pedal	Eléctrico Anuncio
Certificación	Euro4	Euro4
Colores	Dorado -negro \| Rojo – negro \| Verde – gris	Negro Anuncio
Precio	$11.190.000	$19.970.000

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

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Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones Anuncio	Hero XPulse Advance X	AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition	Honda XR190L 2023	Honda XRE190DLX 2023
Cilindraje	199,6 cc Anuncio	197 cc	184 cc	184.4 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	RE 4T OHC Anuncio	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Alimentación combustible	Inyección	Carburador	Inyección Anuncio	Inyección
Interconectividad	Si	No	No	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8000 rpm	16,5 Hp @ 8500 rpm	15,6 Hp @ 8500 rpm	16 Hp @ 8500 rpm
Torque máximo Anuncio	17 Nm @6500 rpm	15,5 Nm @ 6500 rpm	15,7 Nm @ 6000 rpm	16.2 Nm @ 6000 rpm
Relación de compresión	10:1 Anuncio	9.2:1	9.5:1	9.5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio	Mecánica	Mecánica 5 velocidades
Rueda delantera	90 / 90 – 21	90 / 90 – 19	90 / 90 – 19 Anuncio	90 / 90 – 19
Rueda trasera	120 / 80 – 18	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.080 x 780 x 1.170	2.075 x 812 x 1.124	2.075 x 821 x 1.179
Distancia entre ejes Anuncio	1.412 mm	1.370 mm	1.351 mm	1.358 mm
Peso	153 kg peso kerb Anuncio	120 kg peso seco	133 kg	127 kg
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco Anuncio	Disco	Disco con ABS
Freno trasero	Disco de 220 mm	Disco	Tambor Anuncio	Disco
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)	Telescópica	Telescópica	Telescópica Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda	Unishock	Monoamortiguador PRO ARM	Monoamortiguador PRO ARM
Tipo de arranque Anuncio	Eléctrico y de pedal	Eléctrico	Eléctrico y de pedal	Eléctrico
Certificación	Euro4 Anuncio	Euro3	Euro3	Euro3
Colores	Rojo, Azul, Blanco	Gris – Azul. Anuncio	Rojo, Negro, Blanco	Azul, Rojo
Precio	$11.190.000	$9.290.000	$13.100.000 Anuncio	$16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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