Bajo cilindraje

Prueba Suzuki New Gixxer 150 | ¿La mejor street 150?

La moto Street de la marca japonesa nos deleitó y permitió revivir el disfrute de la conducción, tanto en ciudad como en carretera.

Publicado

3 años atras

junio 17, 2021

Por

admin

Desde que se hizo el lanzamiento de la nueva generación de la familia de Suzuki Gixxer, permanecíamos expectantes de lo que se podría encontrar en el bajo cilindraje, pues de antemano, teníamos claro que el principal objetivo de la marca era mejorar la experiencia de conducción, así como incorporar mejores atributos tecnológicos que realmente fueran apreciados por los nuevos conductores, y aquellos que decidan treparse a una moto de mayor cilindrada, en el caso de la versión 250.

Cuando decidimos conocer el modelo de calle, nos enteramos que en los 150 cc, tendríamos la posibilidad de encontrar 3 versiones distintas; es decir, como era de esperarse un modelo carenado, Gixxer SF ($8,824,000), la variación naked básica, la que probamos en esta ocasión ($7,947,000) y esa misma, pero con el freno ABS ($8,277,000).

En este particular caso, pudimos acercarnos a la versión de entrada, la cual podemos afirmar que disfrutamos a cabalidad, especialmente en el tránsito en carreteras y curvas, donde demostró estar a la altura de las hermanas y competidoras más deportivas, dentro de la misma cilindrada.

Antes de hablar del comportamiento, debemos destacar algunos atributos estéticos, teniendo en cuenta que lo primero que conocimos de la moto fue el diseño, incluso antes de que se confirmara la opción 150 en nuestro país. Vale la pena aclarar que esta esta es una evolución concebida para cumplir con normas medioambientales más exigentes de algunos países asiáticos.

Para los que vieron la prueba de la New Gixxer 250, pueden estar más familiarizados con lo que el fabricante dejó preparado en este modelo, pues esencialmente, en el exterior estamos ante la misma máquina (Gixxer 150), conservando los principales atributos derivados del marco auto portante mono viga. Lo anterior incluye similares acabados, detalles y elementos funcionales, cambiando para diferenciarse, algunas características de la combinación cromática, calcas y otros pequeños detalles, como la estructura de los rines.

No obstante, la intención de este punto no es hacer una comparación, sino entender realmente cual es la funcionalidad del modelo. Para empezar, no podemos dejar de notar el esfuerzo que hizo Suzuki para que la estructura de la máquina no desentone de lo que significa la familia Gixxer; por lo anterior, es que decidió dotar a la moto de apliques deportivos, dados por superficies llenas de ángulos, que tratan de entremezclar con múltiples detalles, como entradas de aire laterales o un asiento de doble nivel, muy propios de los modelos sport.

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Galería Suzuki New Gixxer 150 en acción:

Algo que nos sorprende es que toda la máquina ha sido íntegramente diseñada, en consecuencia, vamos a tener fluidez desde las líneas de la cola, hasta el punto más adelantado de los protectores de tanque, brindando sensaciones de calidad tanto de materiales como de ensamble. Pese a las buenas intenciones, hay un detalle en el que se diferencia la 150 de su hermana 250, y es que esta última cuenta con una quilla bajo la caja, la cual se extiende hacia el frente, dando visos de continuidad hasta en la parte baja de la moto, algo que en el modelo probado no existe y por lo tanto deja ver simplemente un escape largo y simple, el cual se conecta a un catalizador medianamente escondido bajo el inicio del basculante trasero. Debemos agregar que el exosto termina en una doble salida especialmente atractiva, con una punta cromada, que según los gustos puede ser agradable o no.

Iluminación

Sin distanciarnos de este punto, queremos resaltar el apartado lumínico, el cual sobresale por las buenas líneas logradas y la funcionalidad de las mismas, centrándonos en el stop y farola principal especialmente. En la parte de atrás, la luz de detención está dada por dos líneas horizontales en una configuración tipo “plasma”, las cuales resultan siendo especialmente visibles y además de mayor categoría a lo que estábamos acostumbrado en una moto de este segmento. Siguiendo esta misma línea, en la naked, nos encontramos una unidad óptica ovalada de buen tamaño, que aunque con estilo clásico, resulta combinando muy bien con lo que pretende la máquina en general. Uno de los puntos a favor es que la iluminación LED de esta farola se puede calificar como: potente, con buen ángulo y excelente amplitud, por lo mismo, quien quiera circular en la noche no tendrá problema sin importar si es en ciudad y/o en carretera.

En contraste a la buena iluminación, las direccionales siguen siendo de bombillos de resistencia convencional, en consecuencia, terminan desentonando con el resto del apartado lumínico. Nos hubiera gustado que además, también se contara con luces estacionarias, precisamente por el aspecto de seguridad.

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Motor

Debemos decir que en cuanto a las especificaciones del motor el fabricante no informa en la ficha técnica la potencia del modelo, no obstante, pensando en que conserva un bloque estructuralmente muy similar a la versión antecesora, y por lo conocido, podemos atrevernos, pero no asegurar, a decir que la potencia está por encima de los 14 Hp y los 14 Nm, con una entrega cercana las 8.000 y 7.000 rpm respectivamente; solo que esta vez con la tecnología de inyección electrónica y optimizados con la propiedad SEP de Suzuki, la cual mantiene una aceleración potente y constante, pero conservando un consumo óptimo, algo que comprobamos, pues en situaciones exigentes el vehículo nos demostró que puede hacer hasta 146 kilómetros por galón, muy buenos números si los comparamos con otras motos de la misma categoría.

Podemos adelantarnos y confirmar que la moto pesa 140 kg, no obstante, esta masa se encuentra muy bien repartida, permitiendo sentir una sensación de ligereza cuando conducimos, de tal forma que la potencia del motor y la relación de cambios es suficiente para aguantar fuertes aceleraciones, potentes salidas y un relativo buen sostenimiento de marcha, incluso cuando realizamos largos ascensos. En cuanto a la velocidad máxima, en una posición natural de conducción, con un piloto de 63 kg, pudimos registrar un tope de 116 km/h, a la altura del municipio de Girardot, Cundinamarca (300 m.s.n.m). Nos hubiera gustado que la caja de 5 marchas se le adicionara un cambio extra, no para aumentar la velocidad final, sino para relajar un poco las vueltas durante las largas rectas.

Vale la pena decir, y a modo de conclusión, que los 155 cc y la tecnología del motor, son más que suficientes para el día a día y además para las situaciones más exigentes, ya que nos brindan esos aires de deportividad que se busca en una moto de este tipo, sin demostrar algo que no es.

Ciclo

Como habíamos adelantado, el marco es ideal y permite al conductor mantenerse en un triángulo cómodo, con los pies ligeramente atrasados, pero al mismo tiempo, adoptar una posición mucho más agresiva, además, por la densidad de la espuma del asiento, se nos permite recorrer una mayor cantidad de kilómetros sin fatiga. El manillar de altura media es acorde a lo que propone la moto en cuanto a ergonomía, pero lo suficientemente abierto para brindar estabilidad y mantener una posición óptima en las curvas, por ejemplo, algo que también permite la armonía del tanque con las rodillas.

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Suspensiones

En cuanto a suspensiones, adelante encontramos unas horquillas telescópicas convencionales de 41 mm de diámetro, y atrás, un monoamortiguador con ajuste en precarga, que en conjunto hacen que la motocicleta se mantenga firme en todas las situaciones, conservando en general una configuración media-alta de dureza.

En términos generales permiten que el piloto pueda aprovechar la resistencia cuando gira especialmente, en consecuencia, se puede llegar a inclinar la moto considerablemente sin sentir mayores titubeos o vibraciones, lógicamente, siempre y cuando se disfrute de un asfalto en buen estado.

Frenos

En el apartado de frenos, la motocicleta muestra un conjunto de dos discos, ambos equipados con pinzas firmadas por Bybre de Brembo, adelante, con una unidad de dos pistones y atrás, con un pistón sencillo. En términos de comportamiento, estos se muestran efectivos, siempre obedeciendo a la presión ejercida por el piloto, por lo tanto, nos brindan seguridad y se bloquean tan solo en el punto más crítico.

Vale la pena nombrar que en este caso los rines calzan neumáticos de 17” (110/80 – 140/60) MRF, los cuales se mostraron lo suficientemente confiables en seco y a una temperatura ambiente de unos 30 °C, justo el momento donde tuvieron mayor exigencia, empero, no tuvimos oportunidad de testearlos en condiciones húmedas.

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Aprovechando estos atributos, podemos decir que la motocicleta cumple a cabalidad con su función urbana, pues la respuesta rápida del motor, la ergonomía de posición, la agilidad y ángulo de dirección y hasta la distancia del suelo al asiento, la hacen confiable para cualquier motorista, incluyendo aquellos de baja estatura, quienes disfrutaran de una moto ágil y con mucha personalidad.

Ahora bien, donde de verdad nos gozamos esta motocicleta fue en carretera, pues gracias a sus fuertes suspensiones, se mostraba realmente habilidosa, dejándose aprovechar hasta que el reposapiés rozaba el asfalto en las situaciones más extremas, resaltando el confort que nos brindó el modelo y por supuesto, el motor alegre que nos dispuso Suzuki en esta Gixxer.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, debemos resaltar el panel digital en el que se encuentra la información fundamental, es decir, tacómetro, velocímetro, medidor de combustible, odómetro e indicador de marcha, especialmente porque su tamaño muestra la información con claridad, además, el fondo blanco y letras negras, permite ver todos los detalles, incluso en el punto más iluminado del medio día.

Adicionalmente, en la parte superior del tablero, se exhibe un indicador de exceso de revoluciones, el cual es especialmente útil cuando se maneja de forma más agresiva.

En este caso no pudimos probar la unidad con ABS, aun así, es una buena jugada mantener las 3 versiones disponibles, pues le permite a los usuarios acceder a lo que propone Suzuki desde los valores más económicos, aunque como es costumbre, recomendamos siempre adquirir cualquiera de las dos Gixxer con los sensores de ABS.

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Conclusiones

Definitivamente esta es una moto sumamente polivalente, por tanto, mantiene un comportamiento de conducción óptimo, una buena ciclística y un motor que se muestra despierto cuando se necesita, con un consumo que se puede clasificar como uno de los más bajos de la categoría.

Todo lo anterior demuestra que incorporar un chasís ligero y resistente, en los dos modelos Gixxer (150 y 250) es una muy buena decisión, pues el fabricante nipón entiende que este marco mejora notablemente las sensaciones de conducción, aportando precisamente diversión y ergonomía, en conjunto con una motorización conocida, la cual ya ha sido más que probada en los modelos antecesores.

Es por todo lo anterior, que la Gixxer 150, es una excelente opción para la movilidad urbana, pero con la suficiente capacidad para hacer salidas los fines de semana y acercarnos a lo que propone Suzuki en sus modelos más prémium.

Galería detalles Suzuki New Gixxer 150:

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Gustó

Configuración y comportamiento del chasís.

Entrega de potencia del motor.

Diseño fluido y moderno.

Iluminación LED potente (stop y farola principal).

Ergonomía del tanque y asiento.

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Consumo bajo de combustible.

No gustó

Direccionales de resistencias convencionales y sin configuración estacionaria.

La caja puede mejorar con una 6ta velocidad.

Ficha Técnica New Gixxer 150
TRANSMISIÓN Anuncio	5 velocidades.
CILINDRAJE	155 cc.
MOTOR	4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por aire.
SUSPENSIÓN DELANTERA Anuncio	Telescópica.
SUSPENSIÓN TRASERA	Monoamortiguador.
SISTEMA DE VÁLVULAS	2 válvulas.
DIÁMETRO X CARRERA Anuncio	56,0 mm x 62,9 mm.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE	Inyección electrónica.
SISTEMA DE ARRANQUE	Eléctrico.
DISTANCIA ENTRE EJES Anuncio	1.335 mm.
LARGO	2.020 mm.
ANCHO	800 mm.
ALTURA Anuncio	1.035 mm.
ALTURA DEL ASIENTO	795 mm.
DISTANCIA AL PISO	160 mm.
PESO Anuncio	140 Kg.
LLANTA DELANTERA	110/80 R 17 M/C.
LLANTA TRASERA	140/60 R 17 M/C.
FRENO DELANTERO Anuncio	Disco.
FRENO TRASERO	Disco.
CAPACIDAD DEL TANQUE	12 Lt /3,17 Galones.

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Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

Publicado

6 días atras

abril 13, 2024

Por

Yesmaiken Ortiz

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

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No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

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Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado

1 año atras

diciembre 16, 2022

Por

admin

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

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Lea también: Comparativo Suzuki Gixxer 150 vs Yamaha FZ 2.0 | ¿Cuál es la mejor japonesa del segmento?

Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

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Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

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Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

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Bajo cilindraje

Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

Publicado

1 año atras

diciembre 13, 2022

Por

admin

La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

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Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

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En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

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Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

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Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Especificaciones	Hero XPulse Advance T	Husqvarna Svartpilen 200 Anuncio
Cilindraje	199,6 cc	199.5 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas Anuncio
Alimentación combustible	Inyección	Inyección
Interconectividad	Sí	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8.000 rpm	24,7 Hp @ 10.000 rpm
Torque máximo	17 Nm @6.500 rpm	19,5 Nm @ 8.000 rpm Anuncio
Relación de compresión	10:1	11,5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio
Rueda delantera	100/80 – 17	110/70 – 17
Rueda trasera	130/70 – 17	150/60 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.064 x 801 x 1.095
Distancia entre ejes	1.412 mm	1.346 mm Anuncio
Peso	153 kg peso kerb	153 kg peso neto
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco de 320 mm, ABS Anuncio
Freno trasero	Disco de 230 mm	Disco de 220 mm ABS
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU	WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor	Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda
Tipo de arranque	Eléctrico y de pedal	Eléctrico Anuncio
Certificación	Euro4	Euro4
Colores	Dorado -negro \| Rojo – negro \| Verde – gris	Negro Anuncio
Precio	$11.190.000	$19.970.000

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

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Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones Anuncio	Hero XPulse Advance X	AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition	Honda XR190L 2023	Honda XRE190DLX 2023
Cilindraje	199,6 cc Anuncio	197 cc	184 cc	184.4 cc
Tipo de motor	Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.	RE 4T OHC Anuncio	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire	OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire
Alimentación combustible	Inyección	Carburador	Inyección Anuncio	Inyección
Interconectividad	Si	No	No	No Anuncio
Potencia máxima	18,1 Hp @8000 rpm	16,5 Hp @ 8500 rpm	15,6 Hp @ 8500 rpm	16 Hp @ 8500 rpm
Torque máximo Anuncio	17 Nm @6500 rpm	15,5 Nm @ 6500 rpm	15,7 Nm @ 6000 rpm	16.2 Nm @ 6000 rpm
Relación de compresión	10:1 Anuncio	9.2:1	9.5:1	9.5:1
Tipo de transmisión	Mecánica 5 velocidades	Mecánica 6 velocidades Anuncio	Mecánica	Mecánica 5 velocidades
Rueda delantera	90 / 90 – 21	90 / 90 – 19	90 / 90 – 19 Anuncio	90 / 90 – 19
Rueda trasera	120 / 80 – 18	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17	110 / 90 – 17 Anuncio
Dimensión total	2.223 x 850 x 1.257	2.080 x 780 x 1.170	2.075 x 812 x 1.124	2.075 x 821 x 1.179
Distancia entre ejes Anuncio	1.412 mm	1.370 mm	1.351 mm	1.358 mm
Peso	153 kg peso kerb Anuncio	120 kg peso seco	133 kg	127 kg
Freno delantero	Disco de 276 mm, ABS	Disco Anuncio	Disco	Disco con ABS
Freno trasero	Disco de 220 mm	Disco	Tambor Anuncio	Disco
Tipo de suspensión delantera	Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)	Telescópica	Telescópica	Telescópica Anuncio
Tipo de suspensión trasera	Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda	Unishock	Monoamortiguador PRO ARM	Monoamortiguador PRO ARM
Tipo de arranque Anuncio	Eléctrico y de pedal	Eléctrico	Eléctrico y de pedal	Eléctrico
Certificación	Euro4 Anuncio	Euro3	Euro3	Euro3
Colores	Rojo, Azul, Blanco	Gris – Azul. Anuncio	Rojo, Negro, Blanco	Azul, Rojo
Precio	$11.190.000	$9.290.000	$13.100.000 Anuncio	$16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

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Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

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