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NINJA 300, VELOCIDAD Y RESPUESTA QUE SORPRENDEN
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Bielas TKRJ Japón - Jotapartes

NINJA 300, VELOCIDAD Y RESPUESTA QUE SORPRENDEN

Media cilindrada
Fuentes
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Me acuerdo hace cerca de 28 años cuando se empezó a hablar en Colombia de la Ninja, fue tal el impacto que causó, que unos decenios después todo lo que muchos veían con rasgos deportivos  cubiertas por todo lado sencillamente era una Ninja

 

Claro está, esto se relacionaba con altas velocidades y  respuestas de salida impresionantes, mejoradas año tras año fruto del trabajo en las mejores pistas, que dejaban con la boca abierta a más de uno; es algo parecido lo que causa esta recién desempacada en Colombia Kawasaki Ninja 300, sobre todo para los que ya saben un poco más de motociclismo y aspiran a estar más cerca de esas sensaciones de las grandes deportivas, gracias a unas prestaciones superiores a la 250R.

LOS PRINCIPALES CAMBIOS ESTÁN EN EL MOTOR

Respecto a su antecesor, el propulsor presenta grandes cambios evolutivos en cerca del 45%, pasa de 249 a 296cc, lo mismo la potencia crece a 29.0 kW (39ps) /11.000 rpm, el recorrido aumentó de 41.2 a 49 mm, los pistones  se alivianaron pasando de 121.6 a 117 gr, además se acortaron en 7.5 mm, también se bajo de peso el bloque de cilindros en 600 gr, con recubrimientos internos al estilo de la ZX-10R, solo por mencionar algunos cambios. En estas mejoras evolutivas está buena parte de esa impresionante  salida desde abajo y gran capacidad de recuperación, sobre todo en bajas y medias, resultado que se traduce en una conducción más alegre y rápida, y que se agradece al no tener que estar cambiando tanto de marcha cuando se baja de velocidad; también se pensó en bajar la temperatura del  conjunto, para ello se ampliaron los puertos en el fondo de la válvula en 0.5 mm, la relación de compresión se bajá de 11.6:1 a 10.6:1, logrando así reducir las temperaturas de funcionamiento del pistón, sumado a esto se amplió el depósito de aceite y este ya viene con aletas disipadoras de calor, sumatoria que logra un motor más fresco y claro está, como era de esperar alimentado por inyección controlada electrónicamente. Pero aquí no terminan las mejoras, este es un motor con un nivel de vibraciones supremamente bajos gracias a estos cambios, pero también a los bujes con aislamiento en goma que fijan este bicilíndrico al chasis.

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El embrague aunque sigue siendo accionado por guaya, ahora es más suave y tolerante al rebote, y esto se confirma cuando se devuelve la marcha, es una sensación bastante agradable la forma como recibe el cambio, algo que se reconoce en esas curvas entrelazadas en largos descensos, en donde ya no es inconveniente ayudarse con el motor de manera continua.

EXIGIRLA EN PISTAS TOMAR CURVAS Y HASTA CORRER EN ESTAS AHORA ES MÁS SEGURO

El marco de acero y algunos puntos de este también fueron tenidos en cuenta, los tubos principales ahora son más amplios y fuertes, lo mismo se reforzaron varios empates de este, confirmándolo cuando se exige en ciertas circunstancias de curvas continuas en donde la 250 R se sentía más inestable, por el contrario en esta nueva Ninja el chasis le transfiere más  rigidez al conjunto, y permite hacer de manera más tranquila correcciones cuando se requiere; las suspensiones  vienen con nuevos reglajes internos, la horquilla aunque adolece de ajustes, ya es algo progresiva y eficiente en diferentes momentos, eso si teniendo cuidado en esas vías con hundimientos en donde se puede uno ver en aprietos y más, porque el amortiguador trasero no ayuda mucho, es algo rígido y seco. En general es una suspensión más para buenas vías y pistas cuando se busca una conducción deportiva.

El freno delantero con pinza Nissin es bueno, mas pensaría que en ciertas circunstancias no sobraría el segundo disco, sobre todo con esos impresionantes 173km/hora que alcanzamos a 500 metros sobre el nivel del mar, en una cilindrada que no se creería.

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DETALLES TOMADOS DE SUS HERMANAS MAYORES Y OTROS MÁS

La llanta trasera es ½´´ más ancha que la 250 lo que contribuye no solo con la estabilidad, sino a darle más ese toque de grande, los rines también presentan un nuevo entretejido de 10 radios, similares a los de la Ninja ZX-14R; el cuadro de instrumentos nada tiene que envidiarle a las de mayor cilindrada: tacómetro grande acompañado de su pantalla digital que en esta versión, ya incorpora la hora y medidor de combustible, complementado por una serie de testigos luminosos  que en conjunto, brindan una información muy completa y visible sobre todo en esos días soleados. Algo que se destaca es ese aviso de conducción en modo económico que por cierto si que lo es, y que desaparece cuando se pasan las 6.000rpm. Otro aspecto que se mejoró y contribuye a darle ese look de grande, es el conjunto óptico frontal multi reflector, que la hace ver más súpersport, lo mismo el nuevo diseño de la terminación de la cola y el stop, que confirman ese carácter deportivo. Los faldones laterales ahora cuentan con espacios de desalojo del calor más grandes y focalizados hacia la parte alta, lo que contribuye a no sentir ese calor excesivo en las piernas sobre todo cuando se esta quieto en los semáforos.

CONCLUSIONES QUE SORPRENDEN

En nuestro poder estuvo 4 días, se recorrieron algo más de 600 km, se llevó de Bogotá al llano por la vía a Puerto López, después hacia Villeta en Cundinamarca, se exigió en más del 60% del recorrido, llevándola en recta a 173 km/hora, velocidad que alcanza relativamente rápido para su cubicaje sin presentar el menor síntoma de inestabilidad; en ascensos responde excelentemente bien, la caja de velocidades casi no se percibe cuando se cambia de marcha, por el contrario es muy precisa y suave, complementada de manera exquisita por el embrague que absorbe los cambios de manera única; el sonido se asimila ligeramente al de las de mayor potencia, con un ronroneo más bajo pero muy agradable; en la noche la luz en medias y altas es igualmente generosa, lo mismo  la luz del stop en leed, justo para ser visible en cualquier circunstancia. Todo esto con un registro de consumo de no creer, algo más de 95 km/gl.

Esta nueva Ninja 300 es una alternativa interesante con grandes prestaciones, que se presta para combinar ese uso diario de transporte urbano, con esas salidas el fin de semana a carretera y si lo que se busca es adrenalina, también llevarla a competir en la pista.

Colores disponibles:

Blanco, Verde, Negro

Precio $14.500.000 Sin ABS

SATISFACTORIO

Respuesta envidiable en bajas y medias

Consumo de combustible bajo

Embrague anti rebote

Ciclo mejorado para llevarla al extremo

Velocidad de fondo de no creer

POR MEJORAR

Suspensión trasera seca y algo ruda

Conjunto de plásticos similar a la anterior 250R

Manija de freno falta forma de graduar

Ficha Técnica 

Tipo de motor

Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico paralelo

Cilindrada

293 cm³

Diámetro x Carrera

62.0 × 49 mm

Relación de compresión

10.6:1

Sistema de válvulas

DOHC, 8 válvulas

Potencia máxima

29 kW {39 CV} / 11.000 rpm

Par motor máximo

27 Nm {2,8 kgf m} / 10.000 rpm

Sistema de Alimentación

Inyección de combustible: ø32 mm x 2 (Keihin)
doble válvula de mariposa

Encendido

Digital

Arranque

Eléctrico

Lubricación

Lubricación forzada, cárter inferior mojado

Transmisión

6 velocidades

Transmisión final

Cadena sellada

Transmisión primaria

3.087 (71/23)

Velocidades: 1st

2.714 (38/14)

Velocidades: 2nd

1.789 (34/19)

Velocidades: 3rd

1.409 (31/22)

Velocidades: 4th

1.160 (29/25)

Velocidades: 5th

1.000 (27/27)

Velocidades: 6th

0.893 (24/28)

Relación de reducción final

3.000 (42/14)

Embrague

Multidisco húmedo manual

Tipo de chasis

Diamante de tubos, acero

Ancho de vía

27° / 93 mm

Suspensión, delantera

Horquilla telescópica de 37 mm

Suspensión, trasera

Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga con 5 ajustes

Frenos, delanteros

Individual con disco lobulado de 290 mm. Pinza: Pistón doble de acción compensada.

Frenos, traseros

Individual con disco lobulado de 220 mm. Pinza: Pistón doble

Neumáticos, delantero

110/70-17 M/C (54S)

Neumáticos, trasero

140/70-17 M/C (66S)

Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)

35° / 35°

Dimensiones (L x A x A)

2.015 mm x 715 mm x 1.110 mm

Distancia entre ejes

1.405 mm

Distancia al suelo

140 mm

Altura asiento

758 mm

Capacidad depósito

17 litros

Peso en vacío

172 kg/174 kg con ABS

 

Pilotos:

Michael Andrés Saavedra Barbosa

Alejandro Rubio Sabogal

Textos:

Alejandro Rubio Sabogal

 

 

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