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Royal Enfield despertó. Después de décadas vendiendo prácticamente la misma moto de siempre, ya se ven los frutos del departamento de I+D de la empresa, ubicada en Chennai (India) y en Bruntingthorpe (Reino Unido), cosa que ha generado incidencia en los nuevos modelos de la marca.

En esta oportunidad tuvimos el placer de probar la Royal Enfield Meteor 350, una moto sencilla, con vestido custom pero sin dejar ese aire Brit que caracteriza al fabricante.

Iniciamos con ese nuevo motor, la serie J, sereno de prestaciones similares al de su antiguo CI 500 que montan sus Classic, posiblemente los puristas extrañen las vibraciones que generaba el antiguo motor, pero muchos usuarios actuales lo apreciaran; viene con una caja de cambios a cinco velocidades, siendo la quinta como una especie de “overdrive”.

Le dieron ese toque clásico al que nos tienen acostumbrados, aletas de refrigeración muy old school, sumado a los laterales que alojan el clutch y la corona de inducido con aspectos bulbosos y abultados, propios de las épocas de antaño.

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Existirá quien dirá, “Es un 350 pero no anda”, si te gusta la velocidad, altas prestaciones competitivas, tiempos cortos de 0 a 100, amigo, esta no es la moto para usted, el usuario Royal Enfield  y, en especial, de la Meteor 350 es alguien relajado, que no va con el tiempo rigiéndolo en su vida, es una persona descomplicada, que disfruta de usar la motocicleta integrándose con el entorno, posiblemente siguiendo la filosofía de los antiguos trotamundos, personas que se deleitan comiendo kilómetros, saboreando todo lo que se encuentra en el camino.

Cuando te paras frente a la Meteor ves una moto compacta y bajita (con el asiento a 765 milímetros del suelo). Con trazos y formas sencillas, tonos negros brillantes en el chasis y basculante (tijera), mate en el motor y el escape, rines en aleación de aluminio negros sellomaticos (muchos preferirían los tradicionales en radios), mostrando un estilo moderno combinado con detalles estéticos del pasado en algunos puntos específicos, como el gran faro frontal redondo con luz halógena (lo hubiéramos preferido con luz led que es la tendencia actual). Definitivamente muchos la criticaran, o la apreciaran, es difícil complacer todos los gustos, de eso estamos seguros.

Volviendo a la Meteor, sus líneas son fluidas, tanque con forma de lágrima, largos guardabarros redondeados y envolventes ejecutados en plástico negro brillante, stop trasero redondo en led (nos gustó el diseño de este), direccionales que persiguen también esa imagen de antaño, no son flexibles (nos preocupa porque recordamos que ese estilo es susceptible de daños con el paso del tiempo), con bombillos de resistencia (volvemos a pedir luces led) son muestras de esa clara tendencia clásica que la marca ostenta, sencilla, minimalista, únicamente con lo necesario para operar.

La Meteor 350 no es alta, por lo que montarla es normal en el usuario promedio o incluso de talla baja, es fácil tocar el suelo con ambos pies; a mi parecer, pilotos de metro sesenta o un poco menos también podrían usarla cómodamente, es cierto, no es ligera, con un peso declarado de 191kgs puede asustar, eso lo compensa su geometría, cosa que la hace muy maniobrable.

Con posapies ligeramente adelantados respecto al tronco del piloto, manubrio colocado a media altura y tanque ancho, generan una posición de manejo muy relajada y placida, propiamente custom; un detalle importante es la palanca de cambio, es del tipo punta/tacón, te llevará un par de minutos acostumbrarte, este sistema tiene la ventaja de que no roza el empeine del zapato, evitando manchas y desgaste, cosa que últimamente hemos criticado de algunos usuarios que no tienen este sistema y hacen el cambio con el talón por la parte delantera de la palanca standard (peligroso y sumamente ridículo).

Para el acompañante no la veo nada mal, asiento de tamaño razonable, mullido, firme y generoso, respaldo de apoyo lumbar que ayuda a hacer cómodo el trayecto de la persona que comparta ruta con el usuario.

Los posapies vienen recubiertos en un material similar al caucho, contramarcado con el nombre de la marca, detalle bonito y útil porque mitiga vibraciones transmitidas por el motor a los pies, además, poseen una ubicación en la cual la mayoría de los usuarios tendrían las extremidades inferiores formando un ángulo de 90 grados, cosa que se agradece por ergonomía.

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Los mandos en los manubrios son interesantes, para encendido y luces tienen conmutadores circulares, con tacto exquisito, muy comunes en monturas de los 70’s y 80’s.

Presenta un puerto de carga USB justo debajo de la base en la manigueta de clutch, un poco escondido, pero, evidentemente, algo que se agradece en estos tiempos de conectividad, en el cual se requiere no perder conexión para comunicarnos y que con este accesorio evitaremos quedarnos sin baterías en nuestro celular.

Los clusters de instrumentos son interesantes, el que indica velocidad muestra una aguja que flota en el borde, simplemente se ve exquisita siendo análoga, al centro tiene una pantalla LCD monocromática que indica los contadores parciales, nivel de combustible y el cambio en el que se encuentra la caja engranada, literalmente extrañamos el cuenta revoluciones, cosa que posiblemente omitieron para seguir ese aire retro de las Classic y Bullets.

Tiene otro panel un poco más pequeño en diámetro respecto al principal, en el cual se encuentra el tripper, una pantalla que, al enlazar el sistema al celular via Bluetooth, te da la posibilidad de usar un GPS punto a punto, indica hora e ingreso de llamadas, ya presente también en las actuales Himalayan.

Este sistema es poco intuitivo en la conexión, toca trabajarlo con algunos teléfonos para que se conecte (al menos paso con el mío), imagino que con futuras actualizaciones de la aplicación debería mejorar.

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Disfrutándola

Encendemos la motocicleta y cuando el motor cobra vida, sentimos ese sonido característico que está presente en los vehículos de la marca, aunque un poquito más fuerte, parece una moto con mayor cilindraje de hace 30 años; lo que te retorna al presente, es observar el tablero combinado análogo - digital.

Procedo a circular por nuestra amada Bogotá, en zonas netamente urbanas (probablemente el entorno más propicio para esta moto). Se comporta muy dulce, fina y precisa, con buena respuesta en bajas y medias revoluciones, cosa que intuyo es perfecto, avanzar sin acosar tanto las prestaciones del motor, manejándola como sus antecesoras, con marchas largas (un cambio arriba) logrando gran avance en bajas revoluciones, allí empieza a mostrar sus bondades el diseño de motor con largo recorrido.

Las suspensiones telescópicas delanteras sortean bien las fallas de nuestra malla vial, la suspensión de doble amortiguador trasero sí hace sentir un poco más las irregularidades de la jungla urbana.

Se siente ágil en los cambios de dirección y la puedes mover de lado a lado sin apenas esfuerzo, pero algunas veces el manubrio sí hace notar su carácter custom y exige maniobras para sortear entre carros.

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Salimos fuera de la ciudad, acelera bien pero allí se nota el carácter de las monocilíndricas Royal Enfield, no pasa de los 120Km/h, pensaría incluso que 116Km/h en su velocidad tope, cosa que evidentemente los no conocedores discutirán.

Galería de imágenes:

Cuando la llevas a 100 Km/h está en su punto, no va atosigada, con buen margen de apoyo en respuesta adicional, evidentemente no es la moto para una conducción agresiva, muy dinámica, los posapies son relativamente bajos, al conducir de manera violenta, puedes tocar los testigos de inclinación ubicados en los posapies fácilmente, la suspensión de ella no te ayuda ya que precisamente, no es su función ser devoradora de curvas en una manera deportiva, como dijimos previamente, debes relajarte, tomarte las cosas con calma y disfrutar de lo que te rodea cuando vas sobre la Meteor.

En lo que a frenos se refiere no va mal armada, hubiera deseado que adelante mordiera mejor, más contundente, no es un freno agresivo y de tacto inmediato, pero para la filosofía que maneja la marca, tampoco necesita que sea así, diría que el sistema ByBre es suficiente gestionando el peso y potencia que tiene, mas en lo personal no es lo deseado, la primera sensación es que falta algo de potencia al apretar la manigueta, un poco espeso o pastoso al tacto, pero pasado ese momento inicial, la mordaza empieza a morder y reacciona, exige algo de contundencia si deseas detenerla en seco, la acción del ABS non es rápida por ese efecto que tiene, en cambio el trasero si funciona mejor, resultado de la formula, acostúmbrate a usar ambos frenos en esta motocicleta.

En pendientes notas un delicioso paso por curva por el torque que la máquina ofrece, apenas vibra cuando la exiges, en este aspecto deja muy atrás las impresiones de los motores empleados en la Classic y la Bullet, cosa que este servidor agradece, extrañamos cuando la marca tuvo esa alianza con Pirelli, ya que las llantas CEAT Zoom Plus, no terminan de convencernos, en especial en situaciones de baja adherencia.

Exigiéndole nos dio 96 kilómetros por galón, números interesantes para una 350.

El tanque carga 3,9 galones, cosa que nos permite inferir, que podríamos tener una autonomía de 374 kilómetros con ese tipo de manejo (exigiéndole), pero creemos que manejándola de manera relajada podría llegar a los  450 kilómetros de autonomía, claro está, según las condiciones de manejo y estilo de conducción del conductor para lograr esos números.

Otro rasgo a resaltar es el distribuidor de Royal Enfield en nuestro país, Corbeta ha hecho un trabajo impresionante con la marca, la filosofía de ellos es vender motos que sean accesibles a todos, cosa en la que ya tienen camino recorrido con otras marcas que representan, y no es la excepción con la Meteor 350, cuesta $17.690.000, precio accesible para cualquier persona que quiera devorar muchos kilómetros o simplemente estar relajado en el tráfico de cualquier ciudad, eso sí, con estilo, especialmente si eres amante de ese toque de distinción vintage, adicionalmente el servicio postventa es de lejos, uno de los mejores por no decir el mejor en nuestro país, prueba de ello es la comunidad de usuarios que la defienden a capa y espada.

Debes sentarte en ella, sentirla, tocarla, si lo haces la apreciarás, no tienes que guiarte por lo que dice la ficha técnica, tampoco por los comparativos, eso muestra cálculos fríos, si la pruebas, ten seguro que te vas a sorprender, si no eres un adicto a la velocidad, esta será tu moto ideal.

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Ficha técnica

MOTOR

Tipo

Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire , SOHC.

Cilindrada

349cc

Diámetro x carrera

72 mm x 85,8 mm

Relación de compresión

9,5 : 1

Potencia máxima

20,2 bhp @ 6.100 rpm

Torque máximo

27 Nm @ 4.000 rpm

Sistema de Alimentación

Unidad electrónica de combustible (EFI).

Embrague

Convencional sumergido con 7 discos de fricción.

Transmisión

5 velocidades - marcha constante, sobre marcha (5a).

Lubricación

Forzada, cárter húmedo con bomba de aceite.

Aceite de motor

SAE 15 W 50 API, grado SL JASO MA 2 semisintético

Filtro de aire

Filtro de papel.

Sistema de arranque

Eléctrico.

CHASIS Y SUSPENSIÓN

Tipo

Doble cuna tipo diamante.

Suspensión delantera

Telescópica de 41mm de diámetro y 130mm de recorrido.

Suspensión trasera

Doble amortiguador de resorte, 6 posiciones de precarga y 100mm de recorrido.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes

1.400mm

Altura al suelo

170mm

Largo

2.140mm

Ancho

845mm (sin espejos.)

Altura

1.140mm (sin espejos) 1310 (con visor).

Peso

191 kg (con 90% combustible y aceite).

Capacidad de tanque de combustible

3,9 Gal.

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