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Vespa GTS 300 ie, el buen gusto del ayer con la tecnología de hoy

Media cilindrada
Fuentes
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Para los que nos gustan las motocicletas y con el pasar de los años tenemos la oportunidad de montar diferentes marcas y tipos de estos juguetes -fortuna de pocos-, comprendemos porque en varios países del mundo y sobre todo en Europa las personas no reconocen las scooter como motocicletas y viceversa. 

 

  

Galería de fotos 1

Piloto y Textos: Alejandro Rubio Sabogal

Fotografía: Leonardo Hernández

Casco: Nexx X70 Groovy de Helmetshop

Guantes: Five Stunt leather flat de Motos & Accesorios

Para los que nos gustan las motocicletas y con el pasar de los años tenemos la oportunidad de montar diferentes marcas y tipos de estos juguetes -fortuna de pocos-, comprendemos porque en varios países del mundo y sobre todo en Europa las personas no reconocen las scooter como motocicletas y viceversa, a diferencia de Colombia y varios vecinos de la región donde le decimos motocicletas a todo lo que tenga dos ruedas en línea y sea impulsado por motor; como que los automóviles son unos y las camionetas son otras y no generalizamos con un mismo nombre a los dos, aquí vale la pena detenerse un poco y analizar que las plataformas para estos dos tipos de vehículos, scooter y motocicletas, son bien diferentes al igual que la forma y facilidad de conducción.

Pero remontemonos un poco en la historia hace aproximadamente 60 años para recordar los comienzos de aquellas originales scooter, muy diferentes de las evolucionadas de hoy en día; tiempos en los que con cierto asombro y hasta curiosidad se veían las primeras vespas que eran utilizadas por hombres y mujeres, sobre todo jóvenes, que veían en estas un estilo de vida y forma diferente de transportarse. Fue casualmente la Vespa la protagonista de aquellos tiempos la que traemos como invitada para esta ocasión a tener  en “La Mira” para Scooter pasión, la Vespa GTS Super 300 ie.

Desde que nos fuimos acercando empezamos a comprender porqué para viejos y jóvenes Vespa tiene ese gran significado de clase y distinción que trasciende en las generaciones, sencillamente es una máquina fascinante e impactante, estos italianos le apuestan por una estética clásica y para lograrlo no dejan ningún detalle al azar, toda vez que al verla afloran los recuerdos de aquellas máquinas icónicas que elegantemente recorrían las calles europeas y para muchos más que scooter, Vespa es la palabra referente de estos recuerdos; pero aquí teníamos al frente una de las más recientes versiones procedente del viejo continente y construida con la calidad y cuidado que solo los italianos llevan en su genes.

La Vespa GTS 300 ie, no solamente es compacta sino que al subirnos a ella notamos inmediatamente que es muy cómoda y se adapta con facilidad a nuestra tipología, por lo tanto es ideal para todo tipo personas, jóvenes, adultos, hombres, mujeres, quien se suba en ella y la monte quedará gratamente impresionado, es más porque no decirlo, sino fuera por el precio y el costo del mantenimiento, sería el vehículo ideal para aquellas personas que trabajan durante todo el día sobre una moto como los domiciliarios. Sin embargo una persona adulta queda muy bien sobre ella y sería la compañera ideal para ir de la casa al trabajo y sobre todo para hacerlo con mucho estilo luciendo un traje elegante y adecuado a nuestras labores cotidianas, además el clásico baúl bajo el sillín, -el cual se puede abrir desde un botón ubicado en el frente y también por medio de una guaya dispuesta dentro de la guantera-, y la pequeña guantera frontal ofrecen los espacios ideales para llevar el portafolio, los guantes y las gafas.

El modelo que tuvimos es muy especial, ya que venía con una recámara Akrapovic como sistema de escape accesorio ($1.500.000 Aprox.), así se logra bajar considerablemente el peso del conjunto y le aporta aproximadamente un caballo más de fuerza, lo que le da no solo un sonido particular, sino una mejor respuesta al motor Piaggio Q.U.A.S.A.R monocilíndrico, de 4 tiempos y 4 válvulas de 278cc. con inyección electrónica y catalizador para una mejor adaptación a los requerimientos ambientales. Al salir a probarla inmediatamente sentimos que la comodidad es uno de sus mayores atributos, en parte por la suspensión que en estas condiciones logra absorber muy bien los cambios y huecos en la vía, pasando como si se estuviera sobre un cómodo colchón pulman, en general la suspensión aunque no cuenta adelante con ajustes, por el contrario sigue siendo muy convencional en su funcionamiento pero efectiva al hacer su trabajo, de igual forma atrás teniendo doble amortiguador regulable en precarga sin ser de gran recorrido trasmite a los ocupantes comodidad cuando se requiere; en este propósito se suman las ruedas 120/70/12 y 130/70/12 con rines de aleación de 5 grandes radios, calzando gomas Michelin City, claro que el meticuloso ajuste de todas sus piezas también contribuye a esa sensación de ir conduciendo un carro y no una desajustada moto de otras procedencias, la diferencia es verdaderamente abrumadora.

El manillar carenado que cubre todo el tablero de instrumentos, (el cual  es elegante y sencillo mostrando la información básica necesaria y adolece de un cuentarrevoluciones y trip parcial) y la propia farola, es otro elemento de diseño característico de las vespas, muy clásico, igualmente cubre los mandos de luces y direccionales. Al verla de frente se ve muy compacta al tener su característica protección para las piernas en la cual están integradas de manera armónica las luces direccionales, igualmente encontramos allí, en la parte inferior, la entrada de aire para el sistema de refrigeración líquida, y en la parte interna hay un par de salidas en cada costado, para liberar el calor. Los posapies del acompañante son retractiles y al estar guardados estos quedan casi ocultos en las líneas de la carrocería.

Viéndola desde atrás es voluminosa, característico en las líneas de diseño Vespa, apreciamos una gran luz de stop, y las direcionales igualmente integradas a la carrocería, en la parte inferior el carenaje se proyecta una extensión del guardapolvo bajo el portaplaca, y justo tras el sillín integral hay una barra cromada que lo enmarca y sirve para que le acompañante se sujete. En general se mantiene de forma exquisita esos rasgos de los años 50.

Galería de fotos 2

Comportamiento:

Hay que empezar diciendo que la Vespa GTS 300 ie es el scooter de mayor cilindrada de la casa italiana, es ágil cual liebre, todo un placer verla y sentirla como se desliza en medio del tráfico diario, sorprendentemente rápida en la aceleración convirtiéndola así en la primera en salir al cambio del semáforo y lo hace sin mayor esfuerzo. Por otro lado si se trata de avanzar en esos pequeños espacios del congestionado tráfico es toda una campeona gracias a su radio de giro y bajo peso, hasta la altura es la ideal para nuestro promedio de estatura, aspectos que también las favorecen a ellas.

El conjunto de plásticos y todos sus soportes, al igual que toda la estructura, se ven magistralmente logrados, esto se evidencia al tomar tramos de vía en regular estado o destapados donde no se perciben ruidos extraños que en muchas otras máquinas son comunes, por el contrario, en esta vespa es sorprendente el casi nulo nivel de ruidos casi como si estuvieran sobre cojinetes; lo mismo sucede con la suspensión que en estas condiciones ayudan a absorber muy bien los cambios y huecos en la vía, pasando como si se estuviera sobre un cómodo colchón pulman; lo que sumado al sillín de buen tamaño y densidad, se traduce en todo un placer a bordo tanto para el piloto como el acompañante. Estos aspectos son los que la hacen muy estable, incluso en su velocidad máxima en donde se percibe estable y tranquila, para el caso de Bogotá a 2.600 metros logramos casi 130 km/h y a la altura de Villavicencio, 460 metros, arrojó en terreno plano 138 km y algo más, esto sin carga ni acompañante.

Pasando a lo que muchos buscamos, el poder del motor, este cuenta con un muy buen par motor y torque, esto se evidencia no solo en la respuesta de salida sino en esas recuperaciones cuando se requiere y sobre todo en ciertas pendientes en carretera, incluso dependiendo del ángulo de acensó esta llega fácilmente a los 100 km/h, otro aspecto es la rapidez en llegar a su velocidad límite, la verdad no hay que esperar, por el contrario es sorprendentemente rápido el tiempo en el que lo hace, luego si lo que nos gusta es poder y rapidez en avance, esta vespa 300 es la ideal; pasando al consumo nos arrojo 114 km/galón, esto sin acompañante exigiéndola en un 75%, consumo que nos sorprendió por lo económica; de todo el recorrido fueron 120 km en ciudad y 220 en carretera, en total  340 km, vistos desde la mira de scooterpasion.

Los frenos son otro de los atributos de esta bella italiana, adelante buenos, más el de atrás es sumamente efectivo y contundente, esto permite detener la Vespa muy rápidamente y hacerlo de manera estable, ojalá muchas fueran así de eficientes en sus frenos.

La postura de conducción es la clásica de una Vespa, bastante cómoda para los dos ocupantes, ofrece muy buen espacio al frente para los pies del conductor, así como la clásica protección para las piernas y las líneas antideslizantes de la plataforma no solo se ven muy bien, sino que ayudan mucho, sobre todo si vamos con calzado ejecutivo.

Gustó:

  • Ajuste perfecto.

  • Rápida en la salida y al recuperarse.

  • Suspensión muy confortable.

  • Comodidad para los ocupantes.

  • Elegancia y distinción que se destacan.

Por mejorar:

  • Caballete central roza con cierta inclinación.

  • Se perciben algo de vibraciones en bajas rpm.

Ficha Técnica Vespa GTS Super 300 ie:

 

Motor

Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas Piaggio Q.U.A.S.A.R., inyección electrónica, catalizador.

Cilindrada

278.

Diámetro interior

Carrera 75,0 mm. / 63 mm.

Potencia

15,8 Kw a 7.500 rpm. -22 CV-.

Par

22,3 Nm a 5.000 rpm.

Combustible

A gasolina sin plomo.

Distribución

Admisión Árbol de levas en cabeza -S.O.H.C.-

Alimentación

Inyección P.I. -Port injected-.

Encendido

Electrónico de descarga inductiva y avance variable con mapa tridimensional.

Refrigeración

Líquida.

Lubricación arranque

Cárter húmedo, bomba de lóbulos accionada por cadena, filtraje por aspiración y presión eléctrica.

Cambio

Variador automático CVT con servidor de par.

Embrague

Centrífugo automático en seco.

Bastidor

Chapa de acero con refuerzos estructurales soldados.

Suspensión delantera

Monobrazo con amortiguador hidráulico de doble cámara con muelle coaxial.

Suspensión trasera

Muelle helicoidal con precarga regulable -4 posiciones- y doble amortiguador hidráulico de doble efecto.

Freno Delantero

Disco de 220 mm. Ø

Freno Trasero

Disco de 220 mm. Ø

Llanta delantera

Sin neumático 120/70-12”

Llanta Trasera

Sin neumático 130/70-12”

Longitud / Ancho

1.930 mm. / 755 mm.

Altura Asiento

790 mm.

Distancia entre ejes

1.370 mm.

Peso

148 Kg.

Capacidad

Dsepósito combustible 9 litros.

Homologación

Euro 3

Precio

$15.900.000, IVA incluido -sin la recámara-

Colores

Blanco y Negro.

 

Galería de fotos 3

Guantes:

Guantes en cuero y tejido sintético para un mejor agarre marca Five, referencia stunt leather flat, franceses, con diseño en láser y refuerzo para en la palma. Además protección rígida y entradas de aire sobre los nudillos y las falanges para mayor comodidad.

Casco:

Casco tipo Jet Nexx X70 Groovy, de procedencia portuguesa, fabricado en triple compuesto (fibra de vidrio, carbono y kevlar), lo que lo hace muy liviano, además tiene doble visor, afuera una visera tipo burbuja que se proyecta un poco hacia el frente y continúa la circunferencia del casco, esta ofrece una cobertura completa de la cara; en la parte interior cuenta con gafas de sol las cuales disponen de un mecanismo de abertura fácil y protección de un 80%. El forro interior, con tecnología Coolmax, es removible y lavable, además es muy suave y cómodo.

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