Bielas TKRJ Japón - Jotapartes

Z800 Potencia elástica

Alto cilindraje
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Kawasaki aprovechó la pasada feria de Colonia en Alemania para presentar el nuevo miembro de la familia Z

Ya cumple más de cuatro décadas desde que apareció la primera integrante de este clan, se trata de la Z 800 que reemplaza a la Z 750, a simple vista mantiene y continua con ese aspecto alienígena que ha caracterizado las últimas versiones a estas radicales “Kawas”, incluso es fácil relacionarla con la Z 1000, mas esta Z 800 en su apariencia es la más exuberante, feroz, agresiva y desafiante de sus antecesoras, recogida adelante de arriba hacia abajo cual fiera asechando que se alista para saltarle a su presa, y esos rasgos de gran deportiva, características y combinaciones que muestran esa gran capacidad de imaginación del equipo de diseño de Kawasaki, y que despierta esas sensaciones en quienes la desean, así como hace sentir superiores a los que la poseen.

Esta puesta en escena demandó todo un trabajo de mejoramiento que se vio reflejado en las respuestas y prestaciones en general, cuatro cilindros en línea, que sumados dan 806 cc  y producen 113 CV/ 10.200 rpm, DOHC 16 válvulas, con un par motor de mayor elasticidad que sostiene mejor la marcha sobre todo en bajas y medias, sin gran sacrificio para esos alientos  arriba, dejando así sin fundamento aquellas quejas de que los motores tetra cilíndricos no responden en bajas, mejoras significativas que recientemente se han convertido en parte del logro y avance de Kawasaki en varios de sus motores de media y alta cilindrada.

 

 

Suavidad extrema, potencia controlada que se siente desde abajo, la combinación ideal

Hasta hace unos pocos años una máquina de estas características era para presumir por ese sonido que acompañaba grandes velocidades en cortas distancias, eso sí definitivamente no era para viajes largos o extensas jornadas en medio del tráfico diario, y si algo las caracterizaba era esa brusquedad y falta de sintonía con el acelerador, aspectos que se ven como cosa del pasado con esta nueva Z 800, en donde por el contrario lo primero que sorprende es esa forma con la que entrega el poder, de acuerdo al gusto o deseo de quien la conduce, una respuesta con total control y sin brusquedades, que se siente con el cuenta revoluciones en bajas y continua en forma efectiva a lo largo del mismo, con mayor contundencia en medias y si se quiere saber qué entrega arriba también deja para sorprendernos, la combinación ideal entre un buen torque y suficientes caballos, eso sí la atención se centró en la mejora de par de torsión en lugar de potencia de pico, que produce como resultado un ascenso rápido y lineal sin grandes vacíos o perdidas en el cuenta revoluciones, complementado con un sonido compacto, suave y armonioso que parte desde lo más interno del motor, característico en Kawasaki y sale con ese fino y exquisito rugir, que no le deja pasar inadvertida y a su vez, se hace sentir sin exageraciones.

Pero todavía quedan sorpresas, se le sienten los alientos a partir de las 2.000 vueltas llegando de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos; exigiendo el motor en un 75% aproximadamente en carretera  solo el piloto (76 kg) sin maletas, registró 70 Km/galón, en estas condiciones y a 400 metros sobre el nivel del mar, alcanzamos 250 km/h y se sentía que podía dar más, por cierto muestra buena estabilidad en estas circunstancias, eso si se nota la ausencia del carenaje al frente para la protección del viento. Los frenos con pinzas Nissin también fueron mejorados, adelante discos lobulados de 310 mm con pinzas de 4 pistones, atrás un disco también lobulado con pistón sencillo; el delantero responde sin brusquedades de forma eficiente y  progresivo cuando se requiere, el tacto del freno trasero es bueno y gradual sin excesos (opcional ABS). La caja de seis velocidades se muestra con relaciones  justas, salvo la primera que es algo corta, estas engranan de forma suave sin brusquedades, muy similar a la Z 750.

 

Dócil y obediente ideal para el día a día, magnífica para hacer turismo

La ciclística también mantiene cierta relación con la Z 750, de hecho el chasis retoma parte de este un eje central tubular en acero con tirantes en aluminio que envuelven el motor, el basculante ahora en acero creció un poco, pasó de 560 a 572 mm, la horquilla invertida KYB de 41 mm ( el más largo de la categoría), es ajustable en extensión y precarga. Al exigirla al comienzo del recorrido se comprime de forma suave avanzando con la resistencia que se requiere, mostrando capacidad de aguante sin dejarse llevar a tope,  el mono amortiguador trasero  de la misma marca con carga de gas, viene con cuerpo en aluminio, ajustable en extensión y precarga, ahora está 20 mm hacia la izquierda respecto a la Z750, mejorando con ello el equilibrio de las masas junto con la concentración de los cuatro tubos de escape en una sola, y corta pero robusta recamara.

Todo esto da como resultado 229 kg con líquidos que resulta algo pesada, aunque al conducirla da la sensación de ser más liviana, gracias a la concentración de algunos elementos y su ubicación en la parte baja que contribuyen a un mejor centro de gravedad,  y lo que suma a esa sensación liviana que se percibe cuando se exige en esas (S)  o curvas enlazadas, en donde se integra de manera única al conductor y reacciona a la menor insinuación de forma exquisita, prácticamente con solo el  movimiento del cuerpo obedece sin necesidad de utilizar tanto los brazos, en estas condiciones se disfrutan las curvas al máximo y es cuando uno no quiere que se terminen, incluso cuando hay excesos se deja corregir de forma dócil y serena, en este aspecto se debe mencionar que la dirección tuvo mucho que ver, gracias a las nuevas cotas de dirección, que ayudan a mejorar la respuesta en los cambios de rumbo, aunque el manillar es semi bajo, la posición ya no hace que descanse el peso en las muñecas, lo que también contribuye de forma significativa en esas largas jornadas a bordo ya sea en ciudad o carretera.

La suspensión esta más pensada para turismo y uso diario, no es tan radical como para una conducción deportiva, lo que definitivamente le da un plus de confort y confirma su intención de ser un vehículo para el transporte diario y salir los fines de semana a pasear, eso sí aunque no hicimos las pruebas con copiloto, no es difícil deducir que para este no será lo más placentero el sillín en estas circunstancias.

En nuestro poder estuvo diez días y la devolvimos convencidos que será una de las escogidas por aquellos amantes de las grandes velocidades y respuestas contundentes, sin sacrificar el placer de largas horas a bordo.

 

Instrumentación, equipo óptico y más detalles

El tablero de instrumentos es completamente digital dividido en tres secciones geométricas, al centro en forma vertical a través de barras digitales muestra las revoluciones en forma de pirámide invertida, estas en ciertas circunstancias son algo difícil de ver por su tamaño reducido; a la derecha se encuentra el velocímetro y la información del ordenador (consumo promedio, distancia y otros), al igual el indicador de conducción ECO “economía de combustible”, a la izquierda el cuenta kilómetros, dos parciales, temperatura del agua y reloj, en general en este sentido ofrece una información completa.

Los espejos están algo cortos para dejar ver lo que sucede tras de uno, la óptica sigue teniendo ese toque de desafío en sus formas mas esta vez en el stop (luces LED) sobresale ese bien logrado entrelace de dos “zetas” que es parte del trazado en general que subliminalmente la acompaña de adelante hacia atrás, destacándose aún más en el tapizado del sillín del conductor en donde se cubrió de zetas; al detallarla a fondo y recorriendo sus rincones nos damos cuenta que casi no dejaron espacios o huecos, por el contrario toda se ve llena.

Una seria rival para algunas de su género como son: Triumph Street Triple R, Ducati Monster 796, Suzuki GSR 750, Yamaha FZ 8 entre otras.

Tres  colores disponibles para esta Nueva Z 800, verde negro, blanco, negro, con un precio de introducción de $27.990.000, aunque al cierre de esta edición nos enteramos que posiblemente subiría a $29.500.000.

 

COLORES:Verde negro, blanco, negro

PRECIO: $27.990.000 aunque nos enteramos al cierre de esta edición que posiblemente subiría a $29.500.000

 

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