Bielas TKRJ Japón - Jotapartes

KTM Adventure 1190

Alto cilindraje
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Lista para todos los terrenos, toda una verdadera doble propósito, además divertida y sorprendente.

Ya son más de 10 años (2003) desde que KTM presentó la primera Adventure, traída a las calles de las grandes competencias en campo traviesa, escenarios donde nacieron estas nombradas austriacas, que de acuerdo a la filosofía de sus creadores fue hecha para resistir y lista para la carrera (Ready to Race).

 

Pilotos: Hugo Londoño, Ricardo Sánchez y Alejandro Rubio Sabogal

Textos: Alejandro Rubio Sabogal

Fotografía: Miguel Ángel Londoño

 

Fueron más de 40.000 unidades las fabricadas y vendidas en todo el mundo, cifra que demuestra la alta ingeniería y control de calidad de estas súper máquinas, pues bien KTM se propuso después de este decenio presentar para el 2013 una nueva versión evolucionada, civilizada y sobre todo, toda una doble propósito que sin perder sus cualidades de enduro, fuera para turismo de viajes largos cómodos, confortables y seguros, para ello se desarrollaron algunos prototipos que rodaron por todo el mundo hasta que al final después de muchos cambios y ajustes se llegó a esta sorprendente y fuera de serie ADVENTURE 1190 que también presenta la versión R, siendo esta última la que más conserva esos atributos de enduro, en donde comparten el mismo motor, chasis y lo que las diferencia es la altura (llantas y suspensión), algo de electrónica y las diferentes formas además de variedad para ajustar las suspensiones, esta es una pequeña introducción de nuestras recién llegadas a Colombia, facilitadas 5 días por Auteco a la revista Publimotos para este test drive.

 

Sorpresa de no creer en medio del tráfico pesado, dócil y maniobriable, adicionalmente  una electrónica increíble

La primera impresión es de una moto grande, alta, pesada y por consiguiente poco práctica para personas de baja estatura, además de aparatosa para la conducción en ciudad, sumado a otra conclusión, agresiva en la  potencia, por otro lado un tono y acabado de pintura  que atrae por lo diferente a lo que nos tenía acostumbrados KTM, esto fue lo primero que pensé al verla frente a frente y les confieso, me subí por primera vez en ella ya prevenido, casi se me olvida, yo mido 1.67 y peso 76 kilos, ya comprenderán por qué estos comentarios, aquí estuvo mi sorpresa inicial. Lo primero al subirme fue que logré apoyar los dos pies al piso, eso sí algo en puntas pero bueno, los dos pies al tiempo, esto gracias a la medida de las llantas (atrás 17 pulgadas, adelante 19) y a que la silla se pensó para personas más bajas y además se puede desplazar ligeramente hacia atrás quedando lista para personas de mi promedio de estatura, después arranqué hacia donde unos amigos de Xtreme Machine (Juan y Carlos Alberto Vela) los distribuidores de KTM en Bogotá desde hace años, para preguntarles sobre algunas funciones de esta máquina, ya que la electrónica que trae definitivamente es lo último y claro está, me explicaron en detalle todo el funcionamiento, que como dicen los paisas es cosa de locos.

 

Galería de fotos 1

 

Ya con estas instrucciones partí en medio de la hora pico y pensé “empezó el carma”, cual sorpresa me empecé a llevar a unas cuantas cuadras, no lo podía creer, liviana y fácil de llevar en medio del pare y arranque, a tal grado de hacer por primera vez lo que nunca había hecho con una moto de este tamaño y cilindrada, meterme en espacios algo reducidos en medio de los carros para poder avanzar con toda tranquilidad, como si fuera en una moto pequeña, algo que no podía creer, claro está la nueva Aventure viene angosta en la parte baja y la distribución de los pesos está más concentrada y en puntos bajos, además un radio de giro espectacular  lo que da como resultado una maniobrabilidad en estas condiciones con toda tranquilidad y comodidad, a pesar de sus 230 kg con el tanque lleno.

Cuando ya le tomé un poco de confianza y con algo de kilómetros, noté que la entrega de potencia en bajas era totalmente agradable y nada brusca como en las anteriores, eso sí le sentía ese poder en la medida que la exigía, esto me puso a pensar ¿en qué pensó KTM para desarrollar esta nueva propuesta? Más adelante ustedes mismos sacaran sus conclusiones.

 

Empuje controlable en bajas y altas, sensaciones de gran touring sin perder cualidades de enduro

La electrónica que trae en conjunto y combinada de esta Aventure 1190 no se había visto en una enduro de turismo, incluso en otras de calle, este es uno de sus principales atributos. De manera fácil permite al conductor ajustar a través del ordenador de a bordo y un mando de cuatro botones que se encuentran en el lado izquierdo del manillar las múltiples variables (potencia, suspensiones, precarga, frenos) entre ellas la transmisión de potencia según el gusto o necesidad.

El motor es un bicilíndrico a 75 grados de 1195 cc que produce 150 cv,  adoptado de su familiar la potente superbike 1190 RC8R, de donde se tomó el motor LC8, el cual fue analizado en detalle, modificando varias de sus partes móviles, mejorándolo para producir poder en un rango mayor con menor consumo (sólo el conductor sin carga y exigiéndolo en carretera arrojó 58km/g) para lo cual se alivianaron algunas partes y se aprovechó su desarrollo tecnológico que como resultado, dio un motor ampliamente generoso en todo el cuenta revoluciones, partiendo de forma contundente desde abajo, pero como complemento y gran acierto si se quiere paralelamente se deja llevar sin brusquedades, por el contrario sereno, aquí un gran avance en donde tiene gran responsabilidad la electrónica desarrollada en asocio con Bosch; con alientos sorprendentes y de sobra en medias, como ellos lo describen en este sector parecen garras, dejando un guardado importante en altas en donde también encontramos potencia de sobra para aquellos amantes de la velocidad y la conducción deportiva, si se quiere en estas condiciones también se tendrá (en el Llano sobre algunas rectas alcanzamos los 230 km/h, se nota que puede superar los 260km/h). Es lo que se puede resumir como un motor ideal con excelente par, que da como resultado poder suficiente en todo el rango del cuenta revoluciones y la mejor relación en conjunto hasta el momento, peso versus potencia, esto lo pudimos corroborar y disfrutar en los viajes que hicimos a carretera recorriendo más de 500 km, la primera vez Bogotá - Villavicencio de noche, por cierto la iluminación que ofrece en medias y altas muy pero muy buena, en este viaje la disfruté como no imaginé, estaba sencillamente sorprendido, no me quería bajar, totalmente mejorada con respecto a lo que había montado de KTM, una respuesta más civilizada lineal, permanente e inmediata en parte gracias al acelerador de gestión electrónica, un torque que descresta en donde si lo que se quiere es rodar relajado en marchas altas, sin necesidad de hacer cambios permanentes se puede hacer, encontrando respuesta al acelerador así se ruede lento de velocidad sin devolver el cambio, pero si lo que se quiere es sentir que se lleva una KTM, no hay sino que llevar la marcha adecuada, apretar el acelerador más a fondo y aparece esa respuesta que es característica en esta marca, si por el contario buscamos llevarla en un régimen medio al menor toque sin brusquedades se avanza rápidamente y sobre pasa todo tipo de vehículos sin mayor esfuerzo, eso sí en medias se siente algo de vibración, además cuando se anda  a baja velocidad sobre todo en ciudad, se percibe algo de calor en el sillín, en descensos moderados cuando se requiere bajar de velocidad en muchos casos con sólo devolver el cambio se logra sin tocar el freno.

Para tal poder “150 cv” cuenta con tecnología combinada pocas veces vista y sólo aplicable en las grandes competencias, sobre todo de velocidad; al revisar encontramos un sistema para controlar y modificar por un lado la alimentación de combustible desde el acelerador sin guaya, a través de electrónica y sensores llamado Ride-By Wire que reduce mediante las válvulas de las mariposas la inyección y por consiguiente la potencia al motor, hasta recuperar el control por deslizamientos en la rueda trasera según el modo escogido y teniendo en cuenta en este censo (por milisegundos) y aquí viene algo bien importante, el grado de inclinación de la moto, quién lo iba a creer esta tecnología en las calles, por otro lado poder mover desde unos botones el mapa de potencia y así regular el derrape en la rueda trasera, tecnología MTC (Motorcycle Traction Control) para garantizar una conducción deportiva controlable en diferentes superficies, esta viene para cuatro opciones: Sport, Street, Rain y como opción nueva y diferente en este caso Offroad, las dos primeras dan los 150 cv, la diferencia está en que en Sport se pueden coger curvas en donde si se quiere, se puede encontrar un ligero derrape a la salida de las curvas y en la segunda es más controlado salvo cuando se lleva al límite, sin embargo en ambos casos hay seguridad en el control al derrape, en las últimas dos Rain y Off-road se limita a 100 cv, el contraste está en que en la segunda permite hacer derrapes al 100% para conducción en tierra y la primera no, es más para superficies algo lisas o húmedas, también está la opción para desconectar este modo antiderrape.

Las curvas son otra de sus especialidades, en estas condiciones es otra cosa con respecto al pasado, se deja llevar de manera fácil y cómoda además en estas circunstancias es muy ligera y sobre todo precisa, cuando se rueda rápido sobre superficies en regular estado o  destapado la dirección es muy estable en buena parte, gracias a la ayuda del amortiguador de dirección “WP” que estabiliza y garantiza la dureza cuando se anda  en estas condiciones, pero los frenos de última tecnología desarrollados en asocio con Bosch son de no creer, el C- ABS combinado permite que con sólo accionar el freno delantero, se le transfiera presión al tiempo y en la justa medida a la rueda trasera, este a su vez es dosificable según el gusto del piloto, si se quiere el ABS se puede desconectar, el mismo da dos opciones una Off-Road que permite al piloto cierto derrapaje a la rueda trasera con respecto al otro que es Street, a diferencia de otras cuando el control del bloqueo actúa en esta nueva Adventure, casi ni se percibe y permite hacer frenadas en menor distancia mucho más eficientes además de graduables, los cauchos sin neumáticos o recámaras Continental (Trail Attack 2), de segunda generación con medidas que también son nuevas en el mercado mostraron muy buena adherencia y agarre en seco y mojado, estos según el fabricante son los primeros touring enduro autorizados para velocidades superiores a 240 k/h.

Otro aspecto que llama la atención es la gran capacidad del tanque de combustible de 23 litros,5.5 galones aprox. Todos estos valores y cualidades  en conjunto, sumados al alto grado de seguridad  la califican como toda una gran rutera para  largos viajes placenteros sin perder sus atributos de enduro.

 

Galería de fotos 2

 

Confort ajustable a un toque del dedo

Definitivamente la electrónica en esta nueva Adventure está para facilitarnos la conducción según las condiciones o gusto, y esto también lo vemos en la suspensión “un poco más corta que en su versión anterior”, amortiguación (WP) y frenos (todo en segundos y desde el mando al lado izquierdo en el manillar). Veamos la amortiguación: se puede variar tanto en precarga como extensión (25 formas), así mismo el ajuste de las suspensiones para la precarga, dependiendo de la carga adelante y atrás “EDS Electronic Danping System” se puede acomodar en 4 formas diferentes: para una o dos personas en cada caso con o sin carga, además tres formas de compresión: Sport, Street, Confort, pero incluso estos dos modos dependiendo del ajuste dado se relacionan, ofreciendo múltiples variaciones según el escogido, en conclusión esta tecnología está  hecha para todo el mundo, ya no hay que ser un experto en suspensiones para variarla según el terreno o condiciones en que estemos rodando, por el contrario es sumamente fácil y se darán cuenta que en un par de viajes no tan largos ya lo sabrán hacer.

De igual forma toda la información que brindan los cuadros de instrumentos de fácil lectura es de lo más completo, incluso al lado izquierdo la pantalla LCD da la posibilidad de 14 pantallazos diferentes.

La verdad es que no alcanzamos a descubrir y comprobar toda esta tecnología, de lo que sí estamos seguros es que hasta la fecha, como esta nueva KTM ADVENTURE 1190, ninguna, como siempre para todos aquellos amantes de la aventura y los largos viajes, KTM ofrece todo una gama de lo más completo en equipamiento y accesorios.

La Adventure ya está disponible en Colombia en dos colores naranja o blanco a $56.990.000, lo mismo la versión R sólo en un color combinación de blanco con negro en $57.490.000

 

El concepto de los invitados

 

Hugo Londoño

La Adventure 1190 es una moto más liviana que la versión Adventure R, se puede disfrutar mucho la conducción en carretera toda vez que se siente más cómoda, además se adhiere muy bien en las curvas facilitando así la maniobrabilidad. Si quisiera viajar largo esta es la moto ideal, por la comodidad y la tecnología de la suspensión electrónica, que me garantiza mucha tranquilidad y seguridad. La R en cambio la sentí con más torque, mucho más agresiva y como soy un hombre de retos, me identifico plenamente con ésta, de hecho está desarrollada más para enduro, lo que a mí me gusta.

 

Ricardo Sánchez

Tuve el gusto que me invitaran a probar la  última obra de KTM en motos tipo Raid, la KTM Adventure 1190 y desde el momento que tomé el mando de esta motocicleta, luego de un breve repaso de las  funciones del panel electrónico, todo el tiempo se tradujo en un constante descubrimiento.

La primera parte de este rodaje fue salir de Bogotá por la Av. Quito a buscar la salida por Soacha hacia Fusagasugá. El tráfico, un poco pesado pero con orgullo veía cómo las miradas de muchos ocupantes de los vehículos se dirigían a mirar esta llamativa moto. Siendo la primera vez que conducía esta máquina, me sentí muy cómodo virando en el tráfico y sintiéndome que llevaba una moto mucho más pequeña que la que a simple vista se veía, pues cada vez me acoplaba más y se hacía agradable rodar en estas concurridas vías aunque sentí alta temperatura en el sillín, la cual bajó en el momento que pude llegar donde se podía subir un poco la velocidad y el tráfico había bajado.

Saliendo puse el motor en la opción “Street” y al hacer un pare en el primer peaje, la pasé a modo “Sport” esperando devorar carretera y buscando encontrar las cualidades de esta moderna KTM. Fue muy poco lo que pude experimentar en este tramo ya que esta vía es similar a las de la ciudad por su gran congestión de camiones y buses que no permiten avanzar mucho, pues la vía en varios tramos se encuentra en obras y se transita en fila india.

Ya en nuestro destino iniciamos una serie de pruebas para lograr buenas fotos y en ese momento sí pude comenzar de verdad a sentir el talante de esta máquina que me daba sin temores lo que le pedía, y más si mi condición como piloto lo pidiera.

Es una moto cómoda de manejo sencillo y súper potente sin hacerla explosiva, se entrega con docilidad y nos muestra que cualquier otra que queramos adelantar está sólo a un toque de acelerador. Los mandos son muy suaves y con un toque ligero se aplican las direccionales y las de parqueo, así como las opciones de suspensión, frenos ABS y curva de potencia. La posición de manejo es muy cómoda y el tamaño para la estatura promedio es ideal.

Después de esta sesión de fotos y pruebas tuve que separarme del grupo y regresar para cumplir una cita familiar en Bogotá y ahí sí verdaderamente sentí de qué estamos hablando: de un súper juguete, de una máquina con alta tecnología que nos da la tranquilidad de rodar en cualquier condición, con unos componentes complejos en tecnología pero sencillos de manejar y que nos ayudan a disfrutar kilómetro a kilómetro de una gran motocicleta. Por poco conocimiento del consumo de combustible miré en el monitor que me decía que tenía 120 km de autonomía y la pasé de Sport a modo Street y me indicó autonomía de 140 km, dándome la tranquilidad que llegaría a mi destino con suficiente gasolina.

Esta máquina invita a sobrepasar y subir con gran potencia, se toman las curvas con una seguridad que no sólo se da por su tecnología sino por la maniobrabilidad de su equilibrio y distribución de peso. Es una profesional a prueba de novatos, pues manejar esta máquina de alto cilindraje no excluye a aquellos que quieren incursionar en estas grandes, la disfruté mucho y llegué a la hora pico sin complicaciones y con la sensación de haber conducido una de las Top, una de las que cualquier conocedor escogerá para cumplir esos sueños de grandes travesías o simplemente para tener una moto dispuesta a trasladarnos en la cotidianidad y sacarnos a recorrer nuestras carreteras, disfrutando de la variedad de paisajes y de una conducción cómoda y segura.

 

Galería de fotos 3

 

Calificación: Son motos que están concebidas para distintos terrenos. Si hablamos de un terreno Off Road, la R la calificaría con un 4.5 y la Adventure con un 4.0, y si es para un viaje largo en carretera, 4.5 la Adventure y 4.0 la R.

 

KTM Racing Goggles Black Ref: 3Pw122810

Con un diseño innovador y ergonómico, protector de nariz, espuma bicapa, montura de TPU con trabillas flexibles, cinta con franja de silicona antideslizante y lente en policarbonato transparente resistente a las ralladuras.

 

 

KTM Radical X Gloves

Unos cómodos guantes en cuero de cabra perforado, que ofrecen comodidad y máxima ventilación, cuentan con protección plástica en los nudillos recubierta de cuero y acolchado en la muñeca y los lados. Doble capa de material en las zonas sometidas a mayor desgaste.

 

 

KTM  Race Comp Jacket, una chaqueta muy funcional

Chaqueta de enduro con forro desmontable, ideal para todo tipo de clima, cuenta con una membrana impermeable de alta calidad y costuras selladas, de igual manera sus cremalleras son impermeables para mayor protección de la lluvia. En el interior incorpora un forro polar desmontable y un forro de malla ventilada, para un mejor control de temperatura. Las mangas son desmontables, lo que permite usarla como chaleco, además se pueden guardar en los  grandes bolsillos. Adicionalmente cuenta con ranuras de ventilación ajustables en pecho y espalda, protectores integrados y desmontables en codos y hombros, bolsillo para un protector de espalda opcional, bolsillos impermeables en pecho e interior, puños de lycra ultraelásticos con cierre de velcro, ajuste de anchura de cintura y viene lista para adaptar el sistema hidratación.

 

SATISFACTORIO

• Electrónica insuperable en combinaciones y posibilidades.

•  Mejorada en altura para personas de poca estatura.

• Gran autonomía.

• Bajo precio respecto a las de su segmento.

• Potencia dosificable en todo el rango.

• Prestaciones inigualables como doble propósito “Maxi Touring Enduro”.

 

POR MEJORAR

• Silla del piloto se percibe el calor cuando se rueda a baja velocidad.

• Algo de vibraciones suaves en medias.

• El exhosto se calienta un poco más de la cuenta.

 

Ficha Técnica

1190 ADVENTURE

MOTOR

Tipo constructivo

Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua

Cilindrada

1.195 cm³ (72,92 cu in)

Diámetro

105 mm (4,13 in)

Carrera

69 mm (2,72 in)

Potencia

110 kW (150 CV)

Ayuda para el arranque

Motor de arranque

Caja de cambios

Cambio de garras de 6 velocidades

Lubricación del motor

Lubricación por circulación a presión con 3 bombas de rotor

Desmultiplicación primaria

40:76

Transmisión secundaria

17:42

Refrigeración

Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua

Embrague

PASC™ Embrague Antihopping / accionamiento hidráulico

Equipo de encendido

Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido

CHASIS

Chasis

Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo

Horquilla

WP Suspension Up Side Down

Amortiguador

WP Suspension Monoshock

Recorrido de la suspensión

190 mm (7,48 in)

delante

220 mm (8,66 in) Adventure R

Recorrido de la suspensión

190 mm (7,48 in)

detras

220 mm (8,66 in) Adventure R

Equipo de frenos

Bosch 9ME Combined-ABS

Equipo de frenos delante

Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial

Equipo de frenos detrás

Freno de disco con pinza de freno de dos émbolos

Diámetro de los discos de freno delante

320 mm (12,6 in)

Diámetro de los discos de freno detrás

267 mm (10,51 in)

Cadena

5/8 x 5/16” X Ring

Ángulo de la dirección

64°

Distancia entre ejes

1.560 mm (61,42 in) / 1.580 mm (62,2 in) Adventure R

Altura libre sobre el suelo sin carga

220 mm (8,66 in) / 250 mm (9,84 in) Adventure R

Altura del asiento sin carga

860/875 mm (860/875 in) / 890 mm (35,04 in) Adventure R

Capacidad total del depósito de combustible aprox.

23 l (6,1 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)

Peso sin combustible aprox.

212 kg (467 lb.) / 217 kg (478 lb.) Adventure R

 

 

 

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