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BMW C 600, súper maxiscooter!

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Si de comodidad, multiuso y grandes sensaciones se trata, la maxiscooter BMW C 600 Sport es la ideal.

BMW motocicletas no se quiere quedar por fuera de algunos mercados, así lo demuestra con el reciente acuerdo firmado con TVS para producir motos inferiores a 500 cc  y con la salida a escena de dos nuevos Maxiscooter de la saga C, en donde para esta sección les traemos una de ellas, la C 600 sport.

Aunque ya hace unos años  BMW había sacado un scooter muy particular y sin mayor éxito, el mono plaza C 1 con su particular techo o cabina, fue el año pasado después de una espera cuando por fin mostró oficialmente sus dos nuevos desarrollos en ese vasto mundo del scooter y como es tradicional, se fue por los grandes Maxiscooter: el C 650 GT, una máquina con cualidades urbanas y mayor confort, que por decirlo de alguna manera tuvo en cuenta a la Burgman 650 de Suzuki,  y nuestra invitada la C 600 Sport, con ciertas prestaciones deportivas para aquellos amantes de sensaciones fuertes, tarea muy bien lograda pues entraba de frente a competir con la Yamaha T-Max. En general estos dos nuevos Maxiscooter toman la misma estructura: motor, suspensión, chasis, sus diferencias están más en equipamiento y  parte de la  estética.

La nueva germana es un súper scooter de ruedas grandes de 15”, con una ubicación muy particular del mono amortiguador trasero (ajustable en precarga) en donde éste es independiente al conjunto del motor y la trasmisión, brindando de esta forma mayor estabilidad y confort. Por cierto la trasmisión final es por cadena bañada en aceite y no como es habitual en la mayoría por correa, presenta un separador o túnel central  que separa el piso en dos partes algo pequeñas en este modelo para fijar los pies de forma horizontal, cuenta con reposapies retráctiles para el copiloto, presenta un tamaño para nada exagerado y por el contario, justo para personas de regular tamaño.

 

El motor y la trasmisión en conjunto son más bien discretos en volumen, nada protuberantes a los lados, aunque en general resulta algo pesada (peso con líquidos 249 kg) aspecto que no se siente al estar en movimiento, al contrario se deja llevar de forma fácil y ligera, sorprendentemente veloz y de gran respuesta al acelerador, pensada para aquellos automovilistas amantes de las buenas marcas, todo un juguete, aspecto que se confirma al ver y sentir sus prestaciones al igual que su precio, para nada económica.

 

SOLUCIONES INGENIOSAS Y EQUIPAMIENTO PENSADO PARA LA COMODIDAD

La C 600 Sport incorpora ciertas novedades pensadas para hacernos la vida fácil, un freno de parqueo que se habilita automáticamente al extender la muleta lateral, un espacio adicional (Flex Case) retráctil en el porta objetos bajo el sillín bastante interesante, que se activa de forma manual para guardar un casco de buen tamaño mientras se encuentre parqueada, útil para parqueaderos, centros comerciales, entre otros, de esta forma se pueden dejar los dos cascos sin necesidad de ese baúl o porta cascos sobre la parrilla. Este sistema al estar extendido inhabilita el encendido de la moto, puesto que queda muy cerca de la rueda trasera y sería un inconveniente al ir a rodar, claro que como es una lona sería fácil  para los ladrones cortarla y hurtar un casco, sin embargo por la parte baja se ve que no es fácil hacerlo.

Para esos climas fríos o cuando estamos viajando a través de páramos o en días lluviosos, nos ofrece como equipo de serie, calefacción en las dos sillas tanto para piloto como el acompañante el cual se puede activar de forma conjunta o separada y también para los puños, ajustable en diferentes niveles de calor según el gusto o la necesidad, pero también cuenta con un parabrisas  de tamaño medio que se inclina y ajusta manualmente de forma fácil en tres posiciones.

Algo bien importante en seguridad y ya característico en los últimos vehículos BMW es que cuenta con luces diurnas en LED que evitan tener que encender la farola central para ser vistos en la vía. Las maniguetas de freno son regulables, presenta un toma corriente de 12 V y un par de pequeñas guanteras, ya con estas ayudas será más cómodo salir, además en días lluviosos o por tierras frías el paso será más suave; como es costumbre cuenta con caballete central para parquearla o poder hacerle fácil algunas reparaciones o mantenimientos.

 

ESTÉTICA, ÓPTICA Y COMODIDAD

Estéticamente estilizada, nada voluminosa, limpia, sobria y con clase acorde con la marca, plásticos, acabados y ensambles de lo mejor, al frente un escudo de tamaño medio que protege  bien la parte baja del cuerpo de la intemperie; el parabrisas en las posiciones altas se mueve un poco cuando se rueda rápido, la óptica delantera es de buen tamaño, algo deficiente en medias y muy buena en plenas, de formas redondeadas, combinadas con algunas entradas y colores metalizados mateados contrastados que se destacan de lado a lado.

Permite una posición erguida, brazos a buena distancia del manillar, este último sutilmente bajo, doble posición para los pies, piernas ligeramente estiradas al frente o en ángulo cuando se bajan, se habría agradecido un poco más larga la superficie para colocar los pies de forma horizontal ya que viene pequeña esta área y los pies adelante quedan ligeramente montados sobre la subida.

Una silla enteriza de doble nivel con buen tamaño y dureza media que aunque para algunos parece ser algo dura, por cierto es bastante cómoda y algo larga en el área del conductor, mas no pasada de ancho, aspecto que contribuye junto con la altura al piso para personas de poca estatura, incluso la pueden conducir mujeres y así lo hicimos con nuestra invitada Andrea Echeverry del Club Riders Scooter Club de Bogotá, aspectos que en conjunto ofrecen lo que uno no pensaría en una moto de cierto comportamiento deportivo: confort, control, confianza y comodidad en la conducción.

Atrás el stop con luz en LED, igual las luces direccionales con lentes trasparentes, el basculante monobrazo es otro aspecto que llama la atención y contribuye a darle ese look personal, sumado al monoamortiguador en esa posición única y atrevida para un scooter, claramente a la vista en el costado izquierdo (fácil de modificar el grado de ajuste), una pequeña y corta recámara que produce un sonido ronco y de niveles medios completan este conjunto de soluciones y tecnología propias de una gran marca.

 

CUADRO DE INSTRUMENTOS CON SUFICIENTE INFORMACIÓN

 

 

El cuadro de instrumentos en las dos versiones C es idéntico, velocímetro análogo, una pantalla LCD con información bastante completa, en fin todo un ordenador de abordo con lo que se requiere; consumos y velocidades promedio, cantidad de combustible, hora, algo interesante es que además de los dos trip parciales, tiene un tercero que se pone a “0” cada día independientemente  a qué se esté pendiente, también tenemos la temperatura exterior y otra información adicional.

 

FRENOS, SUSPENSIÓN Y CHASIS

En seguridad cuenta con frenos ABS de última generación en donde ya casi no se sienten los típicos saltos, salvo cuando ya es inminente un bloqueo, sobre todo en la rueda delantera que se muestra mejor en este sentido con relación a la trasera, las mangueras adelante vienen blindadas en acero, cáliper flotante Nisin de dos cilindros, solo externos, doble disco, conjunto que le trasfiere gran poder a la frenada aunque hay que exigir un poco más de lo normal la manigueta (maniguetas graduables) cuando se anda con buen peso en descensos prolongados, atrás un disco igual flotante con pinza de la misma factura de dos pistones solo externos, este responde de manera más gradual en la manigueta.

El chasis es en tubo de acero complementado con aluminio moldeado a presión, las suspensiones adelante son telescópicos invertidos, no se comprimen hasta el fondo cuando se exigen los frenos y sí a cambio ofrecen absorción graduable según el caso, atrás el  mono shock  en posición más horizontal que inclinado y cargado a la vista en uno de sus laterales, ajustable en precarga, trabaja de forma envidiable lo que le trasfiere esa sensación de firmeza y seguridad, sobre todo cuando se rueda rápido en medio de las curvas.

 

EL MÁS RÁPIDO, IMPRESIONANTEMENTE POTENTE

Haciendo honor a la marca es rápida diría yo, impresionantemente rápida y sin derrapes como si tuviera control de tracción (se habría agradecido que el acelerador viniera con menos recorrido) esto se le debe al sistema de variación continua CVT que administra la entrega de potencia evitando que la rueda trasera gire en vacío o se patine, sube de forma pareja sin sobre saltos, entregando la potencia de modo bastante controlable y dócil a tal grado que uno no percibe que en un instante va a más velocidad de la que se cree, llega al full del cuenta kilómetros (180 km/h) y busca sobrepasarlo, algo que no había visto en una motocicleta (aclarando que para algunos europeos scooter no es motocicleta, si no como su segmento lo llama scooter), creo que alcanza sobrado los 190 km/h sin acompañante a 400 metros sobre el nivel del mar. En estas circunstancias es sereno y calmado, para nada inestable. En las pruebas que realizamos llegó de 0 a 100 km/h en tan sólo 7 seg, resultados que al parecer dejan a este Maxiscooter como el más rápido, inclusive de otras por encima de su cilindrada.

Con acompañante sin carga alcanzó 175 km/h (peso aproximado de los dos ocupantes 155 kg), alcances que le permiten ser el primero en los semáforos y muy seguramente rodar con motos de otros segmentos sin quedarse atrás, tan dócil y seguro que no se requiere ser un experto para llevarlo. Cuando empezamos a rodar los primeros metros, lo que más nos llamó la atención fue la forma tan rápida como responde al acelerador desde  abajo del cuenta kilómetros, siendo más evidente cuando empieza a subir (en medias), dejando  alientos para la parte alta, con un nivel de vibraciones bastante bajos. Ya cuando le tuvimos más confianza, empezamos a descubrir cómo se desplaza de bien en medio del tráfico, ágil, compacto y fácil de maniobrar al igual que un generoso radio de giro para moverse en sitios estrechos como pocos en su segmento, y quién lo iba a creer, un motor bicilíndrico en paralelo (60 CV) fabricado y en asocio en Taiwán por nada menos que Kymco, eso sí el diseño y concepción es de BMW, con sus 647 cc es el mismo motor de su hermano el C 650 GT, culata multiválvulas, inyección electrónica, refrigerado por líquido,  con el cigüeñal desfasado 270 grados y  cilindros inclinados hacia adelante unos 70 grados, logrando así un centro de gravedad más bajo, en este se resolvió integrar las camisas de los cilindros en la parte superior del cárter.

 

 

Una gran diferencia entre los dos hermanos es que este 600 es más liviano en 12 kg, lo que le transfiere avances más rápidos, con esta configuración y respuestas incita a quien la monta a tener una conducción más dinámica y explotar su parte deportiva. En curvas se muestra firme dejándose llevar de forma dócil, incluso permite acostarlo un poco sin rozar contra el piso fácilmente. Para sobre pasar ciertos obstáculos presenta buena altura.

Nosotros lo rodamos 390 km, se llevó a carretera exigiéndolo tanto en ascensos como en bajadas prolongadas y fue aquí donde se disfrutó a fondo mostrándose más ágil que cualquier scooter y más parecido a una motocicleta. El consumo de gasolina registrado fue de 83 km/galón.

Yo lo resumiría como el gran logro de la ingeniería BMW que reúne los atributos de confort, agilidad, velocidad y gran poder no visto hasta ahora en un Maxiscooter, con varias prestaciones que compiten como si fuera una motocicleta.

 

Casco X-lite

Para esta prueba montamos un casco de la línea  Premium  del grupo Nolan, marca X-LITE X802, que es una copia del que utilizó Carlos Checa el año pasado en el campeonato de Súper Bikes, un casco integral, bastante liviano de 1300 gr y muy pero muy cómodo, diría que hasta el momento uno de los mejores sino el mejor que he utilizado, en tres materiales: fibra de vidrio, carbono y kevlar, además con una súper ventilación en donde dependiendo de la velocidad que se lleve, el aire refresca el interior como pocos. El decorado en blanco y azul espectacular con el mapamundi  o globo terráqueo, el resultado de un largo recorrido y experimentación en las pruebas de Moto GP precio $1.400.000.

 

Galería de Fotos

 

COLORES: Azul platino metalizado, Cósmico metalizado, Negro zafiro metalizado.

PRECIO: $ 35.900.000

 

FICHA TÉCNICA

Marca

BMW

Modelo

C600 Sport

Año

2012

Cilindrada

647 cc

Diámetro de carrera

79 mm x 66 mm x 2

Compresión

11,6 :1

Potencia

60 CV

Par

66 kgm

Alimentación

Inyección electrónica

Encendido

Electrónico C.D.I.

Arranque

Electrónico C.D.I.

Embrague

Automático centrífugo seco

Transmisión secundaria

Cadena en baño de aceite

Tipo chasis

Multitubular en acero

Basculante

Monobrazo de Aluminio

Geometría

64,6º

Suspensión delantera

Horquilla invertida de 40 mm

Suspensión trasera

1 amortiguador de 115 mm

Freno delantero

Nissin de 2 pistones ABS de 270 mm

Freno trasero

Nissin de 1 pistón ABS de 270 mm

Neumáticos

120/70 R15 15" y 160/60 R15 15"

Peso en vacío

249 kg

Largo total

2.115 mm

Distancia entre ejes

1.591 mm

Altura asiento

810 mm

Depósito gasolina

16 l

 

SATISFACTORIO

Inmediata respuesta al acelerador.

Poder desde abajo sin sobresaltos.

Impresionantemente rápido, 190 K/h promedio.

Espacio retráctil adicional en el porta equipajes FLEX CASE.

Altura y maniobrabilidad.

Equipamiento de serie.

 

POR MEJORAR

Luz  media o baja.

Parabrisas se mueve cuando se circula rápido.

Espacio para los pies en forma horizontal.

Precio algo alto.

 

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