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Hero Xpulse 200 Fi – AKT TT DS 200 – Suzuki DRX200 | Comparativo Enduro 200

¿Y si definimos cuál es la mejor moto doble propósito del rango de los 200 cc?

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Uno de los segmentos que mayor crecimiento ha tenido a lo largo de los últimos años, e incluso, ahora en la época de la pandemia, definitivamente ha sido el de las motos para “trochar” y no solamente dónde hay caminos de difícil acceso, sino en ciudades y municipios también. De ante mano, podemos decir que el éxito en ventas se debe a la gran polivalencia de los vehículos y la diversión que estos producen.

De primera mano, pudimos vivir la ruta, sentir las piedras, disfrutar las experiencias y alegrías que a diario siente los que ya tienen una moto de este tipo, pero con una particularidad, esta vez, escogeríamos las 3 más representativas del segmento y las llevaríamos al límite, registrando el comportamiento y los atributos en campo, carretera, destapados y ciudad, con la intención de llevar a nuestros lectores una experiencia audiovisual única, en dónde las máquinas escogidas serán comparadas y calificadas de acuerdo a los resultados.

Las competidoras

Hero Xpulse 200 Fi

Por parte de Hero, presentamos a la Xpulse 200 fi, haciéndose sentir con una imagen retro, que nos recuerda a las antiguas motos que recorrieron la ruta París-Dakar, pero con toda la tecnología moderna y equipamiento que se pueda incorporar a una moto de este tipo.

Detalles de Hero XPulse 200 Fi

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AKT TT DS 200

AKT se concentró en proveer un vehículo polivalente, con una imagen robusta y todo lo necesario para recorrer largas distancias, concentrándose en mantener un precio relativamente bajo y accesible a todas las personas que quieran acceder a la aventura.

Detalles de la AKT TT DS 200

Suzuki DRX 200

La casa japonesa pensó que la simplicidad y confiabilidad de los componentes es la mejor estrategia, por ello exhibe un modelo icónico, casi como si hubiera pensado que un motor nipón, un chasis rígido, unas buenas suspensiones y unas llantas de taco, serán suficientes para cruzar cualquier camino.

Detalles de la SUZUKI DRX200

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A continuación, abordaremos algunos aspectos y daremos la calificación de cada una, de acuerdo a las percepciones vividas en las pruebas, así como una discusión posterior entre los asistentes, quienes de manera individual pudieron montar cada motocicleta por los diferentes trayectos, armando así un debate que dejó las conclusiones que presentamos acá:

Diseño

Este fue uno de los puntos más polémicos, pues para gustos… los colores, y depende de cada subjetividad  el resultado de la decisión. Por ejemplo, la DRX200, se presenta con un modelo que antepone la funcionalidad por encima de las líneas delicadas, dando como resultado un diseño que trasciende en el tiempo, sin complicarse demasiado; esta moto no fue pensada con el objetivo de verse bien, y ahí radica la belleza, pues para algunos, conserva la esencia que un modelo todo terreno debe tener, ya que salvaguarda las formas toscas propias de los primeros modelos, pero con un lift que la deja actual hoy, mañana y en muchos años más.

preview

Por su parte la AKT resulta adoptando la imagen más atrevida, debido a que toma elementos de motos trail de mayor cubicaje y los adapta al tamaño y capacidades propias. Cuando este vehículo se divisa por el retrovisor de un automóvil, da la impresión de que viene una máquina premium, pues se ve una imagen imponente y con muchos detalles; si la ponemos de lado, sigue recogiendo el estilo, por lo que tanto el piloto, como el acompañante, se verán muy bien.

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La Hero no se queda atrás, y opto por incorporar formas de bordes redondeados, pero entremezclado la textura de diversos materiales. Sobre el tema, podemos decir que es la que cuenta con mayor cantidad de detalles; para ejemplificar, solo basta dirigirnos a la tapa lateral derecha; aunque es una pieza única de plástico, no es completamente lisa, pues hay un pequeño cuadro de una superficie diferente. Además, la pieza se ve realzada por el metalizado del escape y termina fundiéndose con el material del asiento, gracias al uso de gráficos.

preview

Tableros y equipamiento

Tablero Xpulse 200 Fi

Tablero Suzuki DRX 200

Tablero AKT TT DS 200

Es indiscutible, la gran ganadora es la Xpulse 200. La motocicleta no solo presenta un panel digital de buen tamaño y la mayor cantidad de información (trips parciales, velocímetro, tacómetro, medidor de gasolina, marcha engranada) pues como adicionales, poco comunes en una motocicleta de baja cilindrada, también deja ver: tiempo de viaje, velocidad promedio, fecha, consumo ECO y gracias a la tecnología Hero Connect para vincular el celular, instrucciones de navegación y notificaciones del teléfono. El puerto USB se halla debajo del asiento, lo que no gusta mucho debido a la dificultad que hay para acceder y la poca compatibilidad del espacio con smartphones más grandes.

La Suzuki es la más austera; un velocímetro y un odómetro análogo de reducido tamaño, serán toda la información disponible dada al piloto; los testigos están en una pequeña caja retro iluminada con un bombillo de resistencia. La TT DS 200, también incorpora un panel digital, que muestra: velocidad, trip, odómetro y marcha engranada, sin embargo, nos molestó que a pesar del buen tamaño de la pantalla, el fabricante dejara de lado dos aspectos esenciales: medidor de gasolina y tacómetro.

Frenos

De nuevo, la Suzuki nos dejó decepcionados en este aspecto, no solo porque la configuración de serie aún incorpora tambor, sino por el deficiente frenado que del disco delantero otorgó durante el uso, incluso, después de llevarlo a un centro autorizado. Vale la pena decir que el tambor tiene un buen comportamiento, pero sin el par delantero no es suficiente. En segundo lugar, la AKT, nos sorprendió con el comportamiento de la motocicleta en este aspecto, pues los dos discos responden con seguridad a la presión del piloto sin importar las condiciones, además, dejan bloquear la rueda cuando el conductor así lo desea.

La Hero Xpulse es la indiscutible ganadora en este aspecto, debido a que ambos discos se comportan extraordinariamente, algo que estaba garantizado desde que supimos que están firmados por Nissin. Además, es la única que equipa freno ABS mono-canal en la rueda delantera , no sobra decir que este es muy efectivo en la ciudad y en terrenos destapados funciona de una manera natural, pero cuando se cambia de moto es evidente su ausencia.

Comportamiento

Carretera

Una de las razones por la que los usuarios adquieren un vehículo de estos, es por la capacidad de recorrer largas distancias, y no solamente en asfalto, aunque en este punto nos vamos a centrar en esa condición. En primer lugar, debemos dejar en claro que los tres vehículos están adecuados para viajar, pues la motorización, de la que hablaremos más adelante, lo permite; y además, tienen la capacidad de adjuntar equipaje, pero no de serie, no obstante, para transitar, la comodidad es fundamental, tanto del piloto como del pasajero. Para el conductor, todas las motos presentan una forma de acomodo similar, es decir, espalda recta, brazos altos y pies longitudinales al cuerpo; definitivamente una ergonomía ideal, aunque con ligeras diferencias, sin embargo, el pasajero si encontrará mayores dificultades, en efecto, quien vaya detrás del piloto en la DRX200, tiene que estar preparado para no caer, ya que no hay un lugar indicado para sostenerse y el espacio del asiento no es largo, de tal forma que los más grandes no estarán cómodos. En el caso de las otras dos competidoras, el copiloto solo tendrá que disfrutar del paisaje, si bien en la Xpulse sentirá molestia en el tobillo por la cercanía con el escape; definitivamente, La TT DS es la más cómoda para el para el pasajero, por la manera en que quedan extendidas la piernas y la posición que ofrece abordo.

En recorridos de carretera, las 3 motocicletas se sienten fiables y durante los kilómetros de ciudad no presentaron novedad, no se recalientan y van a la par de otras motocicletas, aunque, al llegar a las subidas la potencia hace de las suyas, siendo la más habilidosa en este campo la DRX200, pues con su confiable motor, desarrolla 20 hp a 8.000 vueltas, 3.5 más que la AKT y 2 más que la Hero, las cuales no se quedan atrás, pero les es imposible alcanzar a la japonesa. Para comprobar esta teoría, hicimos prueba de pique y velocidad final, dejando como líder de ambas a la Suzuki, en segundo lugar a la Xpulse y por último a la TT.

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En curvas, la suspensión delantera de la TT presenta oscilaciones incómodas, especialmente cuando se excede la velocidad de entrada, inclusive un poco más que la Suzuki, cuyos amortiguadores resultan siendo demasiado blandos para alcanzar una conducción medianamente deportiva. En el caso de la Hero estas son las de mayor polivalencia (aptas para ambos terrenos), y se comportan muy bien durante los trayectos a velocidad, fundamentalmente, porque no son tan susceptibles a los rebotes, por lo mismo, dan seguridad en los giros, lamentablemente cada vez que se empieza a disfrutar de la inclinación, el gato central roza contra el pavimento, alcanzando en ocasiones a asustar al conductor.

En este punto también, evaluamos la iluminación nocturna, y sin rodeos podemos decir que la Suzuki fue muy superior en intensidad, proyección y profundidad, con ironía, superando a la luz alógena con mal ángulo de la AKT y a la LED de poca intensidad de la Xpulse.

 

Off Road

Una de las más gratas experiencias fue cuando sacamos las motos fuera del camino, por una ruta que exigía una buena moto, e igualmente, mucha pericia, habilidad y técnica por parte de quien conduce, por lo que no se recomienda imitar el recorrido sin los conocimientos y equipo adecuado.

En este aspecto, la más sobresaliente definitivamente fue la DRX200; casi sin discusiones se llegó a la conclusión que la suspensión, respuesta del motor y rigidez del marco, fueron pensadas para este tipo de recorrido. Sobre el tema podemos decir que uno de los principales atributos radica en el monocilíndrico, pues aunque el máximo punto de potencia y par, se encuentra a una cantidad de vueltas mayor que en las otras competidoras, la curva de entrega empieza desde las bajas y bajas y medias revoluciones, lo que se traduce en arranques más potentes y menos usos de cambios. Recordamos una parte del camino que parecía cerrarse con un escalón de casi 30 cm, las otras dos competidoras (AKT-HERO) debían tomar un ligero impuso para aumentar las revoluciones y  superar el obstáculo, mientras la DRX ni siquiera se inmutó y con un número medio de vueltas le fue suficiente para sortear el impedimento, vale la pena decir que el motor de la TT DS, al llegar a un punto arriba en el número de revoluciones, la sinfonía de las válvulas y pistón, que es disfrutable en medias, termina por desafinarse y generar ruidos molesto, mientras el motor de la Xpulse, se mantiene estable y prácticamente sin vibraciones en cualquier rango de rpm; la fortaleza de ambas motos está en altas, aunque la Hero tiene una curva de entrega más larga, mientras la otra, tiende a depender de los cambios constantes para mantener la potencia.

Es positivo que tanto la AKT como la Hero utilicen la referencia de cauchos Metzeler Sahara Enduro 3; el comportamiento sobre asfalto, seco y mojado, se puede calificar como bueno, y sobre terreno agreste no hay pérdida de capacidades. La Suzuki no se queda atrás y monta unas bridgestone trail Wing con comportamiento superior en Off Road.

En esta misma línea, la Suzuki fue la única que se pudo probar con pasajero durante el recorrido, pues la seguridad brindada en el terreno permitió tal hazaña; no sobra decir que no cuenta con protector de cárter, y aunque el mismo chasis preserva el motor de los golpes,  no está de más la protección extra.

De la Hero, no podemos despreciar el comportamiento, ya que adopta unas suspensiones progresivas muy aptas para cualquier terreno, no obstante, menos especializadas que las de la japonesa para los agrestes. En este punto, vuelve a jugar en contra el caballete central, porque continuamente golpeaba las rocas en subidas o en los espacios más angostos, aunque sin causar mayores inconvenientes. En el debate se consideró que peso era un poco excesivo al iniciar, en la medida en que dificultaba la adaptabilidad en este terreno, en el resto de situaciones es prácticamente imperceptible.

La DS definitivamente llega a sentirse fuera de lugar en algunos instantes, especialmente cuando se baja a alta velocidad, en consecuencia de unas suspensiones blandas que alcanzan a tocar los topes cuando todo el peso se apoya sobre la rueda delantera, y luego le sigue un incómodo rebote que consigue  desestabilizar en situaciones extremas, eso sí, podemos decir que de entre las 3 es la menos apta, pero es más que suficiente para llegar a cualquier meta, aunque con un poco más de delicadeza, y más por ser la única que adapta un rin de 19”, ya que las otras dos rivales tienen un ángulo de entrada mayor gracias a las 21” de la ruedas delanteras.

A modo de conclusión, todas las motos tienen fortalezas y debilidades, pero antes de hacer más declaraciones se debe considerar el precio también, puesto que, al fin y al cabo, es un factor determinante al momento de la compra por ende organizaremos el valor de menor a mayor, según los números dispuestos en la página de cada fabricante (sin SOAT ni matrícula).

 

Ficha Técnica: 

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Las motos cumplen su cometido, basta con colocar algunas maletas y serán aptas para cruzar el país entero, y el continente también, sin preocuparse por las dificultades y los terrenos, sin importar que sea carretera o ciudad, en cuyo caso, la amplia capacidad de giro de los manubrios y la altura de los mismos, serán suficientes para pasar por entre el tráfico citadino de forma fluida.

Para usted ¿Cuál es la mejor?

 

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La definición de polivalencia se encuentra en la Hero Xpulse 200 Fi

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Pruebas

¡OJO! AKT-SYM Jet14. Dura pelea con Yamaha NMax y Honda PCX. ¿La mejor?

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OJO-AKT-SYM-Jet14-Dura-pelea-con-Yamaha-NMax-y-Honda-PCX-La-mejor

¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?

Hablemos un poco de SYM

El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.

Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.

Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.

SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.

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En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.

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Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14

Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.

Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.

Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.

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¿Qué tal se ve?

En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.

¿Qué detalles tiene?

Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.

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Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.

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Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.

Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.

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Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.

El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.

Galería de imágenes:

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¿Consume mucho combustible?

El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.

El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.

Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.

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El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.

Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.

REFERENCIAAKT-SYM JET14
Motor4 Tiempos
Cilindraje (cc)150 cc
Potencia (HP)12.3 HP @ 8.000 RPM
Torque (Nm)12 Nm @ 6.000 RPM
Relación de Compresión11.0:1
AlimentaciónInyección Electrónica
CajaTransmisión CVT
ArranqueEléctrico
Freno DelanteroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Freno TraseroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Suspensión DelanteraHorquilla convencional
Suspensión TraseraDoble Amortiguador Regulable
Rueda Delantera100 / 90 – 14
Rueda Trasera110 / 80 – 14
Tipo de llantaTubeless

Galería de imágenes:

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Conclusiones de la AKT-SYM Jet14

Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.

Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.

¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Actualidad

Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas

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Preste-atencion-Hay-un-peligroso-cambio-de-carril-que-ocasiona-accidentes-a-motociclistas

Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.

Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.

Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.

Preste-atencion-Hay-un-peligroso-cambio-de-carril-que-ocasiona-accidentes-a-motociclistas-01

¿Cómo fue el accidente?

El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.

El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.

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Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?

La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios.

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La batalla por tener la moto más económica, versátil, fácil de mantener, bonita, pero ante todo, con buena autonomía; sigue siendo la apuesta de las marcas Indias por llegarle a una gran masa de usuarios. Este es el caso de las dos gigantes contendientes: Boxer 100 CT y TVS 100 ELS, que aunque cuentan con motorización pequeña, son esenciales herramientas en el desarrollo del país, tanto en el trabajo, como medio de transporte en muchas regiones. Son baluartes que las consagran como máquinas confiables, eficientes y bien respaldadas.

¿Por qué BAJAJ y TVS?

En el mercado de las motos 100, solo encontramos dos rivales más: Victory One ST 100 y Hero Eco 100, el resto de marcas han quitado este cubicaje de su portafolio, como la Yamaha Libero 100, Suzuki AX 100 o la máquina de Honda, que paso a manos de Hero; en consecuencia, se han inclinado a evolucionar sus modelos a cilindradas de  110, 115 y 125 cc.

Decidimos concentrarnos en los dos modelos más icónicos, vívidos en la nueva era de las motocicletas, pues han obtenido los principales puestos en ventas. De esta manera nos dimos a la tarea de determinar cuál de las dos es la más económica en consumo y que prestaciones ofrecen, para aquellos que ven en estos modelos su futura adquisición.

En esta esquina: LA BAJAJ BOXER 100 CT

La Boxer CT 100, además de ser la moto #1 más vendida en la historia de Colombia, es ideal para el trabajo, confiable y atemporal. Es una gran herramienta de trabajo, configuración básica, de fácil mantenimiento, repuestos económicos y  gran autonomía en combustible. Ahora hace parte del Grupo UMA, nuevo representante de la marca de Bajaj en Colombia.

Fue la moto más vendida en el país durante el 2019, con 48.160 unidades (15% del mercado nacional), además ostenta el título de ser la más vendida en la historia de Colombia.

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Su confiable motor de 4T ha pasado de  99,27 cc a 102cc, alimentado por carburador y acoplado a una caja de 4 marchas; este entrega algo más de potencia que la TVS Sport 100, ya que ofrece  7,59 caballos y 8,34Nm de torque. Cuenta con la normatividad Euro 3.

SOAT $495.900 | SEMAFORIZACIÓN N/A |  IMPUESTOS N/A

Ver aquí la prueba de la Boxer 100 CT

En esta otra esquina: LA TVS SPORT 100 ELS

TVS 100 Sport ELS: Es el ‘buque insignia’ de TVS por sus cualidades para los desplazamientos diarios y el trabajo, destacándose por su amplio asiento y una geometría bien lograda, así como por suspensiones equilibradas.

Es impulsada por un confiable motor OHC de cuatro tiempos y de 99,7 cc, alimentado por carburador, refrigerado por aire y acoplado a una caja de 4 velocidades, la cual permite entregar una potencia de 7,38 Hp. La máquina se caracteriza por la eficiencia y economía en el consumo de combustible.

Emplea rines de aleación y frenos de tambor en ambas ruedas, pero con Sistema de frenos combinado CBS, esto significa que al frenar con el de atrás se activa también el freno delantero. Incorpora la tecnología Duralife en su motor y también cumple con la normatividad Euro 3.

SOAT $369.750| SEMAFORIZACIÓN N/A | IMPUESTOS N/A.

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Ver aquí la prueba de la TVS 100 Sport ELS

PRUEBA DE CONSUMO

¿Cómo determinar cuál es la mejor?

Si bien entran en juego valores como el diseño, lo cual es subjetivo y estará en el gusto y personalidad de los usuarios al final, por este ítem no podríamos determinar cuál es la mejor, pero si destacar puntos a favor y criticar algunos otros  que podrían mejorarse.

Esta categoría de motos no se destaca por llevar muchos elementos de confort o artilugios, ya que cada componente extra determina un valor adicional, por lo cual estos productos están en una batalla por mejorar la relación costo-beneficio.

Sin embargo, este comparativo se concentra en el consumo de combustible, aun así, todos los detalles de cada moto están aquí: prueba de la TVS 100 Sport ELSprueba de la Boxer 100 CT

Los parámetros del comparativo:

La neutralidad e igualdad de condiciones fueron las circunstancias esenciales para determinar lo más exacto posible, qué motocicleta ofrecía más autonomía.

Con un equipo de más de 7 personas: camarógrafos, asistentes, motos auxiliares, pilotos y vehículos de 4 ruedas. Emprendimos este comparativo que duró más de 5 días.

Analizamos no solo el consumo, sino también las prestaciones de cada contrincante para expresar todas estas sanciones, deficiencias y prestaciones en un video muy completo. [VER VIDEO]

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Estos fueron las condiciones en la que se hizo la prueba:

Lugar: Flandes – Tolima (Colombia)

Altura: 290 m.s.n.m

Presión atmosférica: 10.11 Mb        

Temperatura ambiente: 28.8 grados     

Longitud del óvalo: 1.179,8 metros

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Peso galón gasolina Colombia: 2.900 gramos

Dispositivito:

Peso dispositivo: 47 gramos

Cantidad de combustible: 110 ml

Peso gasolina sin dispositivo: 81 g

Peso dispositivo con gasolina: 128g

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Velocidad constante de la prueba: 40Km/h

La prueba se realizó con las motos totalmente llenas de combustible. En el caso de la Boxer entraron 10.5 litros (2.77 gl), y en la Sport 100 10 litros (2.64gl). No obstante, a cada moto se le colocó el dispositivo anteriormente descrito con la misma cantidad de combustible (110ml), la cual pesó 81 g, a una altitud de 290 m.s.n.m. y a una temperatura ambiente de 28.8°C. El óvalo tenía una longitud de 1.179 metros.

Nota: A cada moto se le desconectó el combustible y se le cerró la llave de paso, y procedimos a rodarlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.

Posteriormente, se le abrió paso al dispositivo externo para alimentar cada carburador; y así encendimos la motocicleta e iniciamos el recorrido a una velocidad constante de 40Km/ h hasta agotar el combustible, es decir que la moto se detuviera totalmente. Lo anterior con cada una de las contrincantes.

EL circuito fue el mismo para cada moto, un ovalo asfaltado con una longitud de con 1179.8 m, y sobre ellas, un piloto con un peso de 81.3 kilos, el director de la revista Publimotos, Alejandro Rubio Sabogal,  el mismo para cada moto.

¿Cuál es la ganadora TVS Sport 100 o Boxer 100?

Vale la pena aclarar que este proceso fue tedioso, y hubo la necesidad de repetir la prueba varias veces para tener total certeza de los resultados. Hay un margen de error, pues no son elementos muy avanzados o exactos, pero tuvimos todos los cuidado para tener un veredicto lo más fiable posible.

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De este modo, antes de concluir con los resultados, cada vehículo contaba con igualdad de condiciones y fueron alistadas por cada ensambladora, por lo tanto, podemos decir que ambas estaban nuevas y mantenían totalmente su configuración de fábrica.

Prueba de consumo a 40Km/h en la Boxer 100 CT ES:

Los resultados fueron los siguientes:

Recorrimos 9.85km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?

Ecuación

(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9,85 km recorridos

(C) 2.900g  (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)

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(B) X (C) / (A) = X: 9.85km x 2900g / 81g = 352.65 km x galón

Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.65 km x galón.

Prueba de consumo a 40Km/h en la TVS Sport 100 ELS:

Los resultados fueron los siguientes:

Recorrimos 9.84km con 81g de gasolina (110mm), el galón pesa 2.900g. ¿Cuántos kilómetros recorreríamos con un galón?

Ecuación

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(A) 81,00 g (peso de la gasolina empleada) (B) 9.85km recorridos

(C) 2.900g  (peso galón de gasolina) X (cuantos kilómetros por galón)

(B) X (C) / (A) = X: 9.84km x 2900g / 81g = 352.29 km x galón

Al hacer el cálculo por volumen de combustible, nos arrojó un consumo promedio de 352.29 km x galón.

LA GANADORA:

La Boxer ganó por 36 metros, que si tenemos en cuenta el margen de error, lo podríamos considerar como un empate técnico.

La Boxer, a pesar de contar con un kilo más de peso en seco, algo más de capacidad de combustible y ahora con un poco más de cilindraje, sigue siendo una moto que no le gusta la gasolina, con un consumo supremamente bajo y económica de mantener; pero ahora tiene una rival muy fuerte.

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La TVS Sport 100 ELS, por su parte, es la nueva rival de la Boxer, igual de económica en combustible, pero con un punto a favor en el costo de su SOAT, ya que esta por debajo de los 100 cc. Con toda la capacidad y confianza para el trabajo, además de atributos estéticos que la harán más atractiva para algunos.

Galería comparativo:

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