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Prueba scooter Sunny, desempeño adecuado para la cotidianidad

La movilidad eléctrica sigue impresionándonos con motocicletas de diseño exquisitamente conseguido, como no es de faltar, con ese toque futurista.

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El scooter Sunny de Startek viene a postularse como uno de los más atractivos de esta generación de vehículos, incluso, estéticamente supera muchas de combustión existentes en el mercado nacional. Así que el estilo, confort y economía se apoderan de los pequeños recorridos rutinarios a los que nos vemos sometidos para cumplir con nuestras obligaciones.

img 0194 2Una silueta que atrae

Así es, entre las cualidades a destacar dentro de la Sunny está el diseño. Este scooter de medidas inferiores a las habituales en las automáticas de gasolina, propone una paleta de colores vibrantes muy bien contrastada. Además el acabado de cada una de sus partes es muy satisfactorio. Montando adelante una falora integrada en el carenaje con luz día en la que también implementa las direccionales, ambas en tira de luz LED y bombillo principal alógeno.

En la parte interna del escudo frontal encontramos todo el equipamiento al que tenemos acceso, un tablero de instrumentos análogo, limitado al velocímetro y a los modos de marcha (tres niveles) en un recuadro digital. Los mandos son los habituales, a diferencia que el botón de encendido es un pulsador para cambiar la entrega de poder, siendo el número tres el que mayor velocidad alcanza.

Bajo el timón cuenta con dos prácticas guanteras. Por su parte el swicht de encendido ofrece la posibilidad de realizar bloqueo de la dirección, bloqueo en el acceso de la llave y apertura del asiento para acceder al compartimiento interno.

Atrás no se ha descuidado ningún detalle, de este modo añade elegancia y buena eficacia en confort, con una silla atractiva en mezclas de texturas y líneas en el color de la moto; visibilidad, con un stop generoso en dimensiones con luz LED; Asas de buen tamaño tanto para la manipulación en parado como para la sujeción del acompañante; un conjunto de acabados estéticos con aristas y relieves dinámicos.

Comportamiento eléctrico

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En primer lugar contamos con un scooter dotado con un motor Hub de 1200W, ubicado como es normal en la llanta trasera, se impulsa gracias a un sistema de baterías en plomo-ácido de 60 voltios y 20 amperios. El conjunto declara un peso optimizado de 98 kilos, con lo cual manipularla resulta ser posible para cualquier persona.

Una vez instalados en ella, contamos con un amplio espacio en el suelo del scooter, éste se obtiene al dejar una especie de rampa hacia adelante, logrando ganar distancia vertical, lo cual permite ubicar mejor las rodillas, aunque para personas altas es normal que tengan que descenderlas y con esto realizar giros cerrados, teniendo en cuenta que la dirección no tiene un amplio radio de giro. La baja altura del sillín amplía el rango de acceso a usuarios de baja estatura y maniobrabilidad para quien la conduce.

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BK1P1603abLa velocidad de salida no es la mejor, con el pasar de los primeros metros aumenta progresivamente. Sin embargo la convierte en un vehículo noble para quienes tímidamente incursionan en las motos y más exactamente en las eléctricas. Es muy fácil de conducir, contando con tres modos de potencia. El primero nos permite alcanzar entre 25 y 30 km/h, el segundo modo los 40 kilómetros y en el tercero u ultimo podemos alcanzar hasta los 50km.  Lo bueno es que el sacrificio de potencia en la salida logra obtener por mas tiempo una velocidad crucero de alrededor de 40 kilómetros por hora.

La velocidad máxima se hizo propicia en el difícil tráfico capitalino, donde tan solo extrañamos más fondo en una que otra vía que estuvo sola por instantes. El resto del tiempo nos movimos al ritmo de los otros vehículos a pesar de que fueran más potentes, –con la satisfacción de contribuir en la ausencia de emisiones de gases  contaminantes-. Para el resto de recorridos interurbanos, tan solo se requiere salir con un poco más de tiempo comparada con una moto de combustión, pero en algunas vías es mucho más eficiente y menos traumático que movilizarnos en el transporte público.

La detención estuvo asegurada en todo momento gracias al sistema de frenos, a pesar de ser un vehículo liviano y de poca velocidad, posee un conjunto muy efectivo, apoyado en un disco delantero y bandas en la rueda trasera; ambos respaldados por un freno en el motor al accionar las levas. No obstante, se debe tener en cuenta que si se tiene oprimida alguna de las dos palancas, así sea levente, el motor no dará aceleración, ya que se inhabilita el paso de corriente y por consiguiente la respuesta.

BK1P1620abDesafiando los ascensos

El Sunny es un scooter tan atractivo que seguro muchos de sus compradores se preguntarán si aparte de ser linda puede ofrecer prestaciones más allá de lo estético y de recorrer terrenos llanos. Pues bien, la sometimos a un ascenso prolongado de 2 kilómetros, luego de circular 18 kilómetros en plano, para lo cual subió de manera lenta pero constante, registrando velocidades entre 10 y 25 km/h., recuperándose en zonas de baja inclinación, aunque advertido en todo momento por el indicador de batería en la zona roja debido al el esfuerzo realizado.

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La siguiente prueba fue subir con la batería al 100% de carga, para este ejercicio el desempeño mejoró y fue más eficiente en la velocidad. Comprobando que con un peso de 100Kg en la carga es seguro realizar ascensos, ya sea una persona o dos que sumen este peso.

Comodidad y economía

La agradable sensación al transitar es propiciada en parte por las suspensiones que monta, aunque son básicas, proveen una buena amortiguación, idóneas para las diversas topografías y reductores de seguridad que se encuentran en las vías. Son de poco recorrido pero lo suficientemente blandas para absorber protuberancias leves  y no maltratar, eso sí, se debe bajar la velocidad y tomarlas con calma, de lo contrario castiga y puede desestabilizarnos.

El abullonado del asiento también contribuye en el confort y en soportar periodos medianos de tiempo sobre el scooter, asimismo tiene el espacio suficiente para llevar un pasajero y que este vaya cómodo.

Ahora bien, es realmente valido movilizarnos en el Sunny para las tareas que tengamos en el día, recorrimos 35 kilómetros con la misma carga, demostrando tener capacidad de superar los 40km de autonomía que declara. Además lo atractivo fue que todo el tiempo se hizo en el nivel 3 y la máxima velocidad. Con un piloto de 74kg.

Por otra parte el consumo eléctrico es muy bajo y por consiguiente muy económico, luego de ser agotada en un 80%, fue de 1.38 Kw. Energía requerida para nuevamente estar al 100%.

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Tardó 8 horas en realizar la carga total. Esto traducido en dinero en nuestra factura de energía equivale a:

BK1P1636abEn estrato 1 a $ 265,47

En estrato 2 a $ 331,83

En estrato 3 a $ 517,11

En estrato 4 a $ 608,36

En estrato 5 a $ 730,03

*Valores: Fuente Codensa – enero 2017,

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Precio: $3.490.000

 

Colores: Verde – blanco, naranja-blanco, azul-blanco

 

Satisfactorio:

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  • Acabados y diseño elegante
  • Consumo
  • Autonomía
  • Frenos

Por Mejorar:

  • Tablero anticuado en contra del diseño general
  • Indicadores de kilometraje recorrido

 

Ficha técnica

Tipo de motor hub
Potencia 1200 w
Velocidad máxima 45 km/h
Autonomía 40 km
Tiempo de carga 6 – 8 h
Suspensión delantera telescópica hidráulica
Suspensión trasera doble amortiguador
Peso en seco 98 kg

{gallery}2017/mayo/sunny{/gallery}

Prueba, textos y fotografía: Leonardo Hernández Garzón

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Eléctricas

BMW CE 04 | Scooter eléctrico de lujo con aires bávaros

Sus líneas son controvertidas, la autonomía es apenas aceptable y cuesta más que sus contrapartes con motores a combustión. Este scooter poco convencional, está destinado a ser la referencia de la movilidad urbana. ¿Sus habilidades? Practicidad, prestaciones, equipamiento y máxima calidad.

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A algunos les gusta, otros no pueden «digerir» sus líneas, diferentes a las de cualquier otro scooter en nuestro mercado, el BMW CE 04 causa amores y odios por su estética, exactamente como el prototipo Concept Link (del que deriva). Pero desde un punto de vista técnico se puede inferir, el que este eléctrico, con su equipamiento (de serie y opcional) podría presumir ante sus competidores de gasolina.

Con este vehículo la firma alemana confirma su «política» la cual reza que a partir de ahora, los vehículos urbanos del grupo BMW serán eléctricos, como el Mini E, su familiar de cuatro ruedas con el que tiene muchos puntos en común. Ambos están destinados a los desplazamientos casa-trabajo-casa, no para trayectos largos, su autonomía limita ambiciones turísticas, dada la escasez de ionizadores en Colombia.

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Batería de superdeportivo

Desde un punto de vista técnico, el CE 04 aprovecha la experiencia del anterior C evolution (el maxiscooter eléctrico en el mercado extranjero que estuvo disponible de 2015 a 2021) como la de los vehículos eléctricos BMW. La batería es la misma que la del iX, el cual es un SUV extremadamente refinado, dicha batería está contenida dentro de una «carcasa» de aluminio robusta, de 2 cm de espesor y herméticamente diseñado en la parte inferior, para protegerla de golpes y obstáculos, para a su vez, refrigerarla adecuadamente. La batería de iones de litio del CE 04 tiene una capacidad de 60,6 Ah (8,9 kWh) y se carga a través de un dispositivo integrado, conectándolo a la toma normal de casa o a un ionizador. Según el fabricante, para recargarla si está completamente descargada se necesitan unas 4 horas y 20 minutos con el cargador normal de 2,3 kW. Con el cargador rápido de 6,9 ​​kW (opcional, en Europa cuesta 900 euros, aproximadamente $4.700.000 COP), el tiempo baja a 1 hora y 40 minutos si la batería está completamente descargada, pero si la batería está cargada al 20%, se tardan 45 minutos en cargarla al 80%.

Tecnologías refinadas

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El motor de imanes permanentes, refrigerado por líquido, está ubicado detrás de la batería e impulsa el scooter por medio de una transmisión final por correa. En la versión «full power» tiene una potencia máxima de 31 kW / 42 Hp, aunque para Colombia indica que declara 20 Hp como potencia nominal; por otra parte, tiene un vigoroso par motor de 62 Nm que se encuentra disponible en todo el rango de entrega de potencia. La velocidad máxima es de 120 km/h.

Todos los demás componentes electrónicos del vehículo, el inversor (que transforma la corriente eléctrica de alta a baja tensión para alimentar el motor) y las unidades de control electrónico están dispuestos cerca de la batería y el motor, centralizando masas al máximo, mejorando el punto de equilibrio.

La autonomía declarada es de 130 km, respetando el tema de uso urbano. El chasis tubular de acero tiene una configuración tradicional, pero con medidas inusuales debido al tamaño de la batería (plana y larga, está montada de manera central, en la parte inferior): el scooter mide 228,5 cm de largo, la distancia entre ejes es de 167,5 cm, suspension delantera con 35 mm de diámetro, mientras que atrás hay un robusto basculante monobrazo también con monoamortiguador. El sistema de frenos cuenta con dos hermosos discos de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por J.Juan; atrás emplea la misma medida con mordaza flotante monopiston; llantas 120/70-15 adelante y 160/60-15 atrás.

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Hablando de sistemas electrónicos de seguridad, el equipamiento de serie incluye control de estabilidad ASC y llamada de emergencia (llamada e-call). El CE 04 es la primera máquina BMW que lo ofrece como equipamiento de serie.

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Por otro lado, son opcionales el ABS Pro y el DTC (control dinámico de tracción), ambos activos incluso en las curvas, que completan el equipamiento de seguridad y están incluidos en el paquete Pro, junto con el cuarto modo de conducción Dynamic, permite acelerar más rápido. De todos modos, es capaz de pasar de 0 a 50 km/h en solo 2,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Hablando de seguridad, en el CE 04 encontramos el freno de mano integrado con el gato lateral, cómodo y útil a la hora de parquear.

Conexión total

La electrónica también ayuda en la gestión diaria del scooter, al igual que en los carros de última generación. Solo lo emparejas al teléfono (para el que hay un compartimento en el escudo trasero de la trompa, disponiendo de toma USB tipo C) con la aplicación BMW Motorrad Connected para estar conectado con el scooter y el mundo. La app incluye navegador, claramente visible en la pantalla TFT de 10,25 pulgadas, que puede utilizarse completa o dividida en dos partes. En el futuro la ropa del piloto también estará vinculada, porque junto con el scooter BMW también presentó la chaqueta Tokyo: una elegante chaqueta «four seasons» con certificación CE, equipada con un panel de control «touch» en la manga que controla la aplicación Connected, sus funciones y también los elementos luminosos insertados en la prenda para mejorar la seguridad en la conducción.

¿Qué tal el CE 04?

Lo primero que notas es la alta calidad de los acabados. El sillín muestra comodidad (parece que puedes montarlo sin esfuerzo por su diseño) apreciable la posición de conducción que al parecer se acomoda a cualquier talla. Sólo los pies parecen un poco incomodos en los posapiés porque la medida se muestra un poco limitada, esto debido al volumen del túnel central. La protección contra el viento es buena para las piernas, mientras que la cabeza y el torso permanecen descubiertos, los diseñadores pensaron que los clientes de la ciudad siempre usarán chaqueta con protecciones, por lo que la cúpula no la vieron necesaria. Existe una versión de visor «alto» entre los accesorios oficiales, pero no es ancho y no protege las manos, tocará esperar las propuestas del mercado de accesorios aftermarket.

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Hablemos de los modos de manejo

El CE 04 tiene dimensiones de scooter de media cilindrada y rendimiento de maxiscooter, consecuencia de sus modos de conducción, perfectos para explotarlos al máximo en cada situación. Para el uso diario lo ideal es emplear el modo de conducción Eco, especialmente en ciudad donde ofrece la mejor relación rendimiento/consumo, gracias a la alta recuperación de energía liberada. Los modos de conducción Carretera y Lluvia están bien configurados según fuentes de origen foráneo que consultamos. Montando el paquete Pro (opcional por 1.150 euros, casi 6 millones de pesos aproximadamente) desbloquearías el Dynamic mapping, el mapa deportivo, excelente para curvas, y al abrir el acelerador al máximo la experiencia seria completamente emocionante, ¡ver para creer!

Nuestro veredicto

Los verdaderos problemas del CE 04 son la autonomía y el precio, pero ambos merecen un comentario.

La autonomía de 120-130 km limita las posibilidades de uso únicamente a los desplazamientos diarios, dada la escasez actual de puntos de recarga. Sin embargo, la situación está en constante evolución y en muchos centros comerciales se están creando nuevas estaciones para recarga.

El paquete Pro es prácticamente imprescindible para tener un CE 04 completo, pero eleva el precio, ojala nuestros gobernantes apoyaran más el uso de energías limpias, con lo se incentiva el uso de este tipo de vehículos.

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Los vehículos de BMW Motorrad importados por Autogermana, están respaldados por una garantía de fábrica de tres años sin límite de kilometraje. Punto a favor para la marca.

¿Y ustedes que opinan? ¿Comprarían el BMW CE 04? ¿Les parece atractivo o no? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Vladimir Putin le puso el ojo a las motos | Aurus Merlon, la moto eléctrica rusa es un hecho

En medio de la crisis generada por las acciones de Rusia contra Ucrania, Putin busca soluciones para mantener a flote su país.

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Cualquier bloqueo y sanción no son sólo una limitación sino también una oportunidad. Hay 6 conjuntos de sanciones aprobadas por la UE y muchos otros países contra Rusia. El séptimo conjunto de sanciones está en el camino. Pero, ¿estas sanciones detendrán realmente a Rusia? En este momento, los rusos están tratando de fabricar sus propios productos, buscando autosuficiencia. Para muestra un botón, el fabricante local de motocicletas está probando un lote de prototipos, adicionalmente exhibió las motocicletas Aurus Merlon en la exposición industrial internacional Innoprom.

El prototipo de motocicleta tiene un diseño muy completo. Hemos implementado las principales soluciones tecnológicas, de diseño y ergonomía. Un lote experimental de prototipos está pasando por un ciclo completo de pruebas”, dice NAMI sobre Aurus Merlon.

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La potencia máxima del prototipo Aurus Merlon es de 140 kW. Su aceleración máxima es de 200 kph. La dinámica de aceleración de la moto de 0 a 100 km/h será de 3,7 segundos. La autonomía se proyecta a 200 kilómetros. Una de las características importantes de la marca es la capacidad de utilizar el vehículo a bajas temperaturas de hasta -25 grados centígrados.

Aurus Merlon sirve como moto escolta.

Al diseñar una nueva motocicleta, tomamos en cuenta los requisitos para el propósito principal: escoltar una caravana de altos funcionarios de estados y misiones diplomáticas”, declararon los voceros  de NAMI.

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La Aurus Merlon se puede usar con sidecar, en el caso específico de las motos en la escolta personal de Putin, no permiten llevar una persona sino, posiblemente, armamento de defensa.

Este modelo, que ya se usa en las escoltas policiales de altos mandatarios rusos, también se utilizará en los cuerpos policiales del país y la intención es que llegue también a su mercado civil.

De hecho, ya está sobre el papel un nuevo prototipo de pruebas. La nueva moto encargada por Vladimir Putin llegará a las carreteras rusas en 2024.

El boceto ya ha sido presentado por el Instituto Central de Investigación Científica Automotriz de Rusia (NAMI). Según señalan los medios nacionales, el Kremlin indicó que esta moto será la punta de lanza para desarrollar máquinas economicas para el público en general.

La apariencia del boceto muestra que no es un diseño exclusivo ruso, que en algo se copiaron a otras marcas. La farola se asemeja mucho a la que usa la Suzuki GSX-S1000. Por el resto destaca por unas líneas futuristas, con una cola estrecha que hace que la llanta trasera se vea grande, a lo que ayuda el portaplacas colocado sobre el basculante.

Esperamos más noticias de la industria rusa, y quien quita que estas máquinas lleguen a Colombia ¿Qué opinas de las nuevas motocicletas? Desde Publimotos, como motociclistas, nos interesaría que se materializara esta posibilidad de ver esos vehículos en nuestro país, pero por encima de eso, deseamos que se resuelvan los conflictos políticos que hay en esa zona del mundo, somos amantes de la paz.

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Llegó a Colombia la SEAT MÓ 125 | ¿La moto más veloz del segmento?

El día de hoy se llevó a cabo la presentación de esta motocicleta eléctrica, pinta en ser una de las mejores de su segmento a nivel nacional, tiene varias características que la hacen única y destacable entre las demás. Estas son sus especificaciones.

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Hay que ser conscientes de la excelente moto que pinta ser; llegó a Colombia una muy buena máquina, no lo decimos nosotros, lo demuestra la motocicleta. Comencemos con el sistema de reversa que tiene, al ser una moto de 150kg aproximadamente, tiene un recurso en retroceso de espacios. También cuenta con tres modos de manejo y logra un excelente rendimiento, 12 CV a 240 Nm, esto le permite lograr una velocidad cercana a los 100 km/h, sin ser esta su máxima.

Posee una batería de iones de litio de 5,6 kWh de capacidad y 40 kg de peso, esto permite lograr una velocidad máxima de 133 km/h con una sola carga; es una batería extraíble, la cual permite su carga dentro de la motocicleta; para lograr el 100% tarda unas 6 horas, por mucho 8. Lo curioso de esta betería es que la puedes quitar y llevarla como si fuese una maleta con agarraderas, cuenta con 4 años de garantía.

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Hablemos de su equipamiento, tiene iluminación full-LED, posee detalles digitales que le permiten al conductor tener información de velocidad parcial, estado de carga de la batería, del motor, del inversor y qué tiempo de conducción lleva, entre otros detalles. Como es común, cuenta con una aplicación llamada My Seat Mo, que al vincularla podrás tener notificaciones en tiempo real, además de encender la moto desde ahí, por si se perdieron o se dejaron las llaves; si hay que abrir el baúl desde la App se podría hacer sin problema; la capacidad del maletero es de 45 litros, allí caben dos cascos y una maleta.

Tiene dos puertos USB, un portamaletas en la parte central de la moto, con un diseño 100% europeo, 2 años de garantía, frenos regenerativos, es una moto tipo HuB. Conjunto de frenos de disco con sistema combinado, todo indica que la rueda delantera es de 15″ y la trasera de 14″.

¡Dato importante!

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Colombia es el segundo país del continente con mayor número de ventas, para el 2022 se registraron 2.700 motos eléctricas, eso equivale al 0,3%, por encima de nosotros está Brasil. Los terceros son Estados Unidos. Llena de alegría saber que este territorio logró para el 2022 un total de 820.000 motos circulando.

Su precio: $34.490.000 sin documentos.

Colores disponibles: Blanca, gris y roja.

Puntos de venta: 8 a nivel nacional, en Bogotá hay 4 vitrinas, las demás se distribuyen en Cali, Barranquilla y parece ser que en Medellín.

Finalmente, ten presente que esta es una motocicleta eléctrica, que por ahora haría parte de las mejores en el mercado actual de los scooters. ¿La comprarías? Déjanos tus comentarios en PubliMotos.com

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