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Prueba con la Royal Enfield Continental GT, el renacer de una clásica de 1965

Hereda una historia importante del modelo original de 1965 e incorpora componentes de última generación

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Un poco de historia:

Algunas épocas han dejado su marca indeleble en la historia y el mundo del motociclismo no es la excepción, los dorados años 50´s y 60´s se destacaron por la rebeldía y la irreverencia con que los jóvenes afrontaban sus vidas y muchos de ellos se reunían en el famoso ACE Café de Londres para compartir su pasión por las motocicletas y tratar de sobrepasar con ellas la mítica barrera de las 100 millas/hora. Esto dio origen a que muchos moteros y rockers se aventuraran a modificar las motos para mejorar el desempeño y participar en las famosas competencias entre los cafés, mientras sonaba alguno de sus temas favoritos en la rockola, de aquí surgió la cultura Café-Racer.

Es precisamente la Continental GT de Royal Enfield, una moderna representante de esa cultura rebelde que está en pleno renacimiento alrededor de todo el mundo, y es a su vez la única Café-Racer que sale de la línea de ensamblaje de un fabricante, en este caso desde Chennai, India. La Continental GT, es el más reciente lanzamiento de la marca a nivel mundial y fue inspirado en el famoso modelo Café-Racer original de 1965, solo que para esta nueva versión se le incorporaron piezas de última tecnología: el chasis fue diseñado por Harris Performance en el Reino Unido, las suspensiones son Paioli, los frenos están firmados por Brembo, el sistema de inyección de combustible es Keihim y calza unas gomas Pirelli Sport Demon en unos bien logrados rines enradiados con aros en aluminio.

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Cruza de manera estable

Royal12 Marzo19

El diseño

El departamento de diseño de Royal Enfield trabajó con Xenophya Design del Reino Unido, para obtener las proporciones perfectas y asegurar así que cada detalle de la Continental GT se convirtiera en un estilo clásico moderno. El resultado es una motocicleta que no pasa desapercibida por donde quiera que se circule con ella, sus líneas retro indudablemente tienen un aire de nostalgia. Uno de los puntos más destacados es el depósito de combustible, alargado con entradas para un mejor apoyo de las piernas, esto le aporta dinamismo y comodidad; en la parte superior sobresale el diseño de la tapa del tanque y el emblema Continental con el GT dentro de una corona de laurel, haciendo una remembranza de sus gloriosos días de los años 60. Al frente la gran farola redonda es la protagonista y ofrece un buen haz de luz cuando lo necesitamos.

El tablero de instrumentos logró un equilibrio perfecto entre un diseño clásico y sencillo, con tecnología de punta, es así como solo vemos dos grandes relojes análogos, uno para el cuentarevoluciones, en la parte inferior de éste están los testigos de luces de cruce, neutro, batería y servicio, al lado está el otro reloj con el velocímetro (en millas y kilómetros) y en la parte baja vemos una pequeña pantalla LCD que nos muestra el medidor de combustible, el odómetro y los trip parciales.

Los mandos son básicos y cuentan con las funciones normales. Lo que sí es interesante es el diseño del manilar, el cual esta partido en dos, además esta ligeramente inclinado hacia abajo favoreciendo la posición de conducción deportiva, al igual que las estriberas algo atrasadas. El sillín es otro de los grandes atractivos visuales de la Continetal GT, se  trata de un monoplaza con un pequeño colín del color de la moto y unas costuras que hacen juego con la pintura (costuras rojas o amarillas según sea el caso)

 

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Excelentes frenos

Royal8 Marzo19

La parte ciclo

Definitivamente la parte ciclo del Continental GT es una de sus mayores características y es aquí precisamente donde se centran los adelantos tecnológicos que le hacen un gran aporte a esta motocicleta. Empecemos por destacar el marco de doble cuna tubular, el cual fue diseñado por los expertos de Harris Performance, una compañía británica fundada por los hermanos Steve y Lester Harris, que por más de 30 años se ha especializado en diseñar, desarrollar y fabricar chasis para motocicletas de carreras, esto le aporta la solidez y torsión necesaria para enfrentar las curvas de manera asombrosa. Continuemos por las suspensiones traseras Paioli con gas y regulables en precarga, la marca es uno de los principales productores de suspensiones para motos de origen italiano, más precisamente de Bolonia, data de 1911 cuando fue fundada por Ricciottii Paioli. Igualmente se destacan los frenos de disco firmados por Brembo, los cuales usan latiguillos blindados para mejorar su performance, además un nombre que para los conocedores no necesita mayores presentaciones y completando el prestigioso palmares están las gomas Pirelli Sport Demon, las cuales ofrecen un agarre muy bueno en todas la condiciones de manejo y contribuyen a la sensación de confianza en el feeling general de la conducción.

El motor

En el corazón de la Continental GT está el probado motor monocilíndrico refrigerado por aire forzado de la Bullet 500cc, el cual ahora es alimentado por inyección electrónica del fabricante Japonés Keihim, garantizando eficiencia y buen uso de combustible. El motor fue actualizado a 535cc con un ECU rediseñado de baja inercia, para darle el empuje y la capacidad de respuesta que es esencial en una Café Racer. Como es de esperar, las vibraciones son una parte de ese sabor clásico que nos hace sentir que vamos sobre 29 caballos, ansiosos por devorar los caminos. La caja de cambios de 5 velocidades es bastante corta en las primeras marchas y se va estirando un poco más a medida que pasamos a las superiores, esta es ajustada y muy precisa.

El comportamiento

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Aunque es una máquina que presenta vibraciones, éstas son típicas de las motos de la época que evoca el fabricante de India. El manejo es intuitivo en casi cualquier tipo de carretera y responde instantáneamente al cuerpo del piloto al cambiar de dirección, cruza mejor de lo que se espera, muy al estilo deportivo. La posición de manejo, con el cuerpo tendido sobre el depósito, las rodillas apretadas, los brazos ajustados y los pies un poco atrasados, resulta cómoda e invita al piloto a compenetrarse más en la conducción y permite una visibilidad adecuada del camino que tenemos al frente. El sillín, a pesar de ser estrecho, es bastante cómodo, incluso después de un largo recorrido.

Por otro lado la Continental GT se quedó corta en su salida, aunque sí tiene mucho torque, podría tener un mejor desempeño. Las suspensiones son algo cortas y un poco duras, pero no son para nada incómodas y mantienen la moto en su lugar sobre el asfalto de manera eficiente, se nota en ellas la herencia deportiva. Los frenos sorprenden por su eficiencia, ya que con la Classic no habíamos logrado tener ese tipo de sensaciones de seguridad.

Posee un ángulo de giro corto, lo que dificulta el manejo en espacios estrechos o en medio del tráfico, pero muy adecuado para la carretera.

En nuestro recorrido de poco más de 300 Kilómetros alcanzó un consumo promedio de 95.7Km/Galón.

 

Muy recientemente lanzada en India en color negro y tapizado en beige

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Royal6 Marzo19

Conclusiones

En definitiva es una motocicleta muy agradable de conducir, sobre todo cuando vamos por carreteras sinuosas, como es típico encontrarnos en Colombia, sorprende lo bien que se porta entre las curvas, visualmente esta muy bien lograda, las vibraciones que trasmite a los retrovisores vale la pena que sean revisadas, toda vez que después de las 2.500 rpm es casi imposible distinguir nada en ellos y mucho menos calcular a qué distancia están las imágenes que vemos como manchas, esto es mucho más crítico en horas de la noche trascendiendo ya a un tema de seguridad.

El fondo definitivamente no es su fortaleza y está muy lejos de las famosas 100 millas/hora (160Km/hora) de las Café Racer originales, en nuestras pruebas escasamente sobrepasamos los 120Km/hora en las cercanías de Bogotá y allí se estancó, muy seguramente a una altura más baja habría alcanzado los 140km/h algo que seguramente se puede superar con solo cambiar la relación de los piñones, pero para las necesidades de movilidad diaria y los paseos del fin de semana con los amigos está ni que mandada a hacer.

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Ficha técnica:

MOTOR

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Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por aire

Desplazamiento:  535 cc

Potencia máxima:  29.1 bhp (21.4 kW) @ 5100 rpm

Torque máximo: 44 Nm @ 4000 rpm

Encendido: Eléctrico y de patada

Sistema de encendido:  Encendido digital electrónico

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Embrague:  Húmedo de plato múltiple

Caja de velocidad:  5 velocidades constantes

Sistema de inyección electrónica de combustible Keihin

CHASIS Y SUSPENSIÓN

Tipo Doble tubo diagonal hacia abajo, diseñado por Harris performance

Suspensión delantera   Horquilla telescópica de 41mm y 110mm de recorrido.

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Suspensión trasera  Amortiguadores gemelos cargados con gas  marca Paioli, ajustables en precarga con un recorrido de 80mm.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes: 1.360 mm

Distancia al suelo:140 mm

Largo: 2.060 mm

Ancho: 760mm (sin espejos)

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Altura del asiento: 800mm

Peso en orden de marcha: 184 Kgs

Capacidad del tanque: 13.5lts

FRENOS Y NEUMÁTICOS

Llanta delantera: 100/90-18, 56 H Pirelli Sport Demon

Llanta trasera:130/70-18, 63 H Pirelli Sport Demon

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Freno delantero: Un disco flotante de 300mm con pinza flotante de 2 pistones – Brembo

Freno trasero: Un disco de 240mm con una pinza flotante de un solo pistón.

Colores: Rojo GT y Amarillo GT (recientemente se lanzó una versión en Negro GT, no sabemos cuándo llegará a Colombia)

Precio: $ 13.450.000 más documentos

 

Satisfactorio:

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·         Desempeño en las curvas

·         Diseño y estética Café Racer

·         Parte ciclo de alto performance

·         Frenos eficientes

Por mejorar:

·         Fuertes vibraciones que se trasmiten a los espejos dificultando la visibilidad en altas rpm

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·         La velocidad tope podría ser mayor.

 

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Oficial | Una nueva moto 125 cc ya rueda sobre las calles. Conózcala

Esta es la nueva moto 125 cc que ya recorre partes del mundo. Les mostramos como es y qué es lo tiene de nuevo.

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Oficial-Una-nueva-125-cc-ya-rueda-sobre-las-calles-Conozcala-8

Oficialmente llegan al mercado dos motos que van a competir en el reñido segmento de la 125 cc y 250 cc, se trata de las motos DRK-01 de la marca británica Mutt Motorcycles.

Aunque ya sabíamos de su llegada y se habían revelado algunas imágenes, recientemente se hizo oficial su comercialización de estas máquinas con un diseño scrambler.

Estas motos están cargadas de novedades que no conocíamos, incluso a nivel tecnológico. Estos son los detalles que tenemos por el momento.

No se pierda: Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda

Respecto al motos de las nuevas mecánicas, de 125 y 250 cc, la marca anuncia 12 Hp de potencia y 11 Nm de par máximo para la primera y exactamente el doble para la variante 250, 25 Hp de potencia y 22 Nm de par máximo.

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Ambas motos comparten algunas similitudes, como su dominante color negros, el depósito de combustible con 16 L, caja de cambios de 6 velocidades, neumáticos Offroad y altura de la base del asiento (795 mm).

En cuanto en la 125, tiene un sistema de frenado combinado, mientras que el 250 viene con ABS Bosch de doble canal. La 125 pesa 156 kg, 10 kg más ligero que la 250 (166 kg).

Por ahora su comercialización es en suelo europeo, se espera que lleguen muy pronto a Latinoamérica.

Además: Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?

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Hero contrata a uno de los mejores pilotos latinos del Rally Dakar | Le quitaron un gran piloto a Honda

Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.

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Hero MotorSport ficha a Nacho Cornejo, piloto latinoamericano proveniente de Chile, uno de los que tiene más experiencia en el Rally Dakar.

Cornejo protagonizó varios trabajos nuestros este año en el Dakar, entre ellos están Dakar 2024: Sigue el poderío de Latinoamérica | Reaparece Kove y Hero siente a Honda en el cuello en la etapa 5Dakar 2024: 3 latinoamericanos en el top 10 | Cornejo y Brabec logran el doblete de Honda | Hero y KTM dando batalla en la etapa 4, y por supuesto en Se acabó el Dakar 2024 | Histórico podio de Hero | Honda demoledora | 3 latinos en el top 10.

Wolfgang Fischer trae a José Ignacio “Nacho” Cornejo al Team Hero MotorSports. Junto a Ross Branch, Sebastián Buhler y Joan Barreda. La primera salida con los nuevos colores será en el Desafío en junio.

Le puede interesar: Yamaha lanza E-Clutch para una de sus famosas naked | Cuidado Honda

En perfecta sincronía con el nombramiento del Dr. Jaura como jefe de la división de I+D de Hero MotoCorp, Wolfgang Fischer, jefe del Hero MotorSports Rally Team, ha levantado el velo sobre lo último misterio del Rally-Raid.

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La pregunta era: ¿por qué Ignacio Cornejo dejó Honda? Ahora hay respuesta a esta pregunta: porque la nueva aventura del conductor chileno es Hero.

Nacho es el nuevo héroe de Hero MotorSport. ¿Por qué lo hizo? ¿Por qué esta elección? El comunicado oficial no dice exactamente esto. Porque hay mucho juego limpio en el anuncio de Wolfgang Fischer y la empresa matriz india. Es lo correcto. Y siempre ha sido al estilo de «Waffi» y Hero MotorSport. Mucha discreción, buenas intenciones y mucho compromiso, luego las acciones más que las palabras, respetando un entorno que el directivo alemán y la marca india aman profundamente.

En definitiva, cita el comunicado de prensa oficial, “Hero MotoSports Team Rally, el equipo del mayor fabricante de motocicletas y scooters del mundo, Hero MotoCorp, anunció el fichaje de uno de los mejores pilotos de rally raid, José Ignacio Cornejo Florimo, mejor conocido como «Nacho» Cornejo.”

Nacho Cornejo, iquiqueño de 29 años, ha corrido 9 Dakar y fue piloto oficial Honda durante seis años. En 2016 fue Campeón del Mundo Junior de Rally-Raid. Siete de los nueve finalistas del Dakar, Cornejo estuvo seis veces entre los diez primeros y ganó 9 etapas. Su mejor resultado en el Dakar es el cuarto puesto en 2020, pero en 2021 se vio obligado a retirarse cuando iba en cabeza y ya a la vista de la meta final.

Y ahora el motivo de la «migración» de Nacho a Hero MotorSport, en nuestra opinión. Hay dos razones, dos historias, que confluyen en la decisión. Por un lado, el crecimiento de Team Hero, nacido en 2016 y progresivamente creciendo con gran compromiso y humildad.

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Se decía que el estilo de Waffi también se mantenía en su trabajo en una de las fábricas más grandes del mundo. Ocho años de trabajo y crecimiento, hasta la comparación en igualdad de condiciones con los grandes gigantes históricos del Rally-Raid y el Dakar. Entonces todo se junta.

Hero Motosport llego segundo en el Dakar 2024 con Branch, gana el ADDC con Mare y sigue segundo en Portugal con Buhler. El equipo está listo para una temporada exitosa, la motocicleta es una de las unidades de referencia en términos de rendimiento y confiabilidad.

La historia al otro lado. Ignacio Cornejo empezó como corsario y llegó a Monster Energy Honda Team como miembro del equipo. Había sido llamado, en 2018, para sustituir al inolvidable Paulo Gonçalves. En cierto sentido obligado a ocupar el puesto debido a los gigantes que se han ido turnando en el Team HRC, Nacho ha quedado atrapado en ese limbo que a menudo ha eclipsado el innegable talento que posee.

He aquí, pues, el encuentro clave con Wolfgang. Hero MotorSport es un equipo muy fuerte hoy en día, Ross Branch, Sebastián Buhler, Joan Barreda y la Hero 450 Rally es muy rápida. El acuerdo es justo, indispensable: José Ignacio «Nacho» Cornejo se incorpora al equipo con un rol de primer piloto, exactamente igual que sus nuevos compañeros.

La primera salida de Cornejo defendiendo al Team Hero MotoSports será en junio de 2024, en el Desafío Ruta 40 de Argentina, cuarta prueba del W2RC 2024. Nacho también representará a su nuevo equipo en el Campeonato del Mundo. Para el as del Dakar, el paso al equipo Hero significará un mejor uso de su potencial con el objetivo de llevar al equipo a niveles más altos, especialmente en el Campeonato del Mundo.

Wolfgang «Waffi» Fischer, director del equipo Hero MotoSports Team Rally: «Es un gran placer para mí anunciar la entrada de otro piloto fuerte en nuestro equipo. Nacho Cornejo es una cara muy conocida en las pistas del Dakar y pensamos Es perfecto para nuestro equipo. Su trayectoria es impresionante y estamos seguros de que el equipo tendrá más éxito con su llegada.

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Como equipo, estamos en un gran momento de nuestro camino que comenzó hace 8 años. ¡Subimos al podio del Dakar 2024, ganamos el Abu Dhabi Desert Challenge y estamos liderando el Mundial! No fue nada fácil, empezamos desde cero en 2016 para competir con los grandes equipos y construir nuestro presente carrera tras carrera. Estamos orgullosos y felices de estar aquí y de poder atraer el interés de muchos de los mejores conductores del circo.

Nacho se une a nosotros en un momento oportuno, ya que reemplaza a JRod, nuestro primer Piloto que se retiró de las carreras activas y se unió al equipo como ejecutivo. Junto con el equipo, le deseo a Nacho una carrera gratificante en Hero MotoSports«.

Nacho Cornejo, piloto oficial, Hero MotoSports Team Rally: “Estoy muy emocionado de unirme a Hero MotoSports. Es un equipo que está en los titulares por las razones correctas. Conozco al equipo desde hace años, todos son buenos amigos. Estoy seguro de que será fantástico embarcarme en un viaje con algunos de los mejores pilotos de Rally-Raid y crear historias de éxito aún mayores para el equipo. En los últimos años, Hero ha demostrado un crecimiento excepcional y sé que tengo la capacidad. El camino correcto por delante está muy feliz y agradecido con Waffi por darme esta oportunidad y espero con ansias vivir grandes momentos«.

Desde PubliMotos le deseamos el mayor de los éxitos a Nacho Cornejo y por supuesto a Hero por este fichaje.

Ojalá HMCL Colombia nos brinde la oportunidad de compartir con Nacho Cornejo en Colombia, esperemos sus comentarios.

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¡OFICIAL! Pulsar P150 ya está en Colombia | Precio y ficha técnica

Tenemos en nuestro poder la Pulsar P150, y les vamos a contar todo acerca de esta moto que destronará la competencia del mercado.

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Ya tenemos en nuestras manos la poderosa Pulsar P150, la nueva máquina de Bajaj con la que se busca destronar todas las del segmento.

Por precio, compite directamente en el segmento de la Suzuki GIXXER 150 ABS, Yamaha FZ Versión 3.0, Honda XBlade 160, TVS Apache RTR 160 4V FI ABS, Bajaj Pulsar N160, Bajaj Pulsar NS 160 FI ABS, Benelli TNT 150I, Yamaha SZRR, entre otras.

Esta nueva máquina que parece ser la sucesora de la Pulsar UG 150, posee rasgos similares a la de varias de sus hermanas, pero tiene partes muy innovadoras.

Algo de lo que da mucho de qué hablar, es que para este cilindraje ya trae ABS adelante, algo que para su valor es muy llamativo.

La Pulsar P150 utiliza un lenguaje de diseño que la alinea con las Pulsar de nueva generación, incluidas sus hermanas mayores, N160 y N250. Han hecho un buen trabajo, asegurando que los cambios sean más evidentes.

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Entonces, si bien el Pulsar P150 replica el esquema de diseño general de la serie “N”, ejecutaron cambios sutiles, con elementos nuevos como la farola, una pequeña cúpula ahumada, todos destinados a darle una identidad propia.

De hecho, posee el mismo tablero dinámico de la serie «N», y el exosto escondido.

Motor y rendimiento de Bajaj Pulsar P150

Pulsar P150 es impulsada por un motor derivado del N160. Sin embargo, su tamaño se ha reducido para desplazar ahora los 150 cc, más exactamente 149.68 cc OHC de 2 válvulas.

La Bajaj Pulsar P150 ofrece 14,2 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 6.000 rpm. El 95 por ciento del torque está disponible a tan solo 3500 rpm.

Al parecer, el objetivo de Bajaj es ofrecer un equilibrio sensato entre rendimiento, practicidad y templanza.

En cuanto a su comercialización, PubliMotos tuvo la información de primera mano, ya que se confirmó que estará a mediados de mayo en los concesionarios del país.

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Especificaciones de la Pulsar P150

MotocicletaPulsar P150
Motor4 tiempos, monocilíndrico, DTSi, 2 Válvulas
Cilindraje149.68 cc
Potencia14.5 Hp @ 8500 rpm
Torque Max13.5 Nm @ 6000 rpm
AlimentaciónInyección electrónica
Caja de cambios5 velocidades
ArranqueEléctrico y pedal
Suspensión DelanteraHidráulica, Telescópica vertical
Suspensión TraseraMono suspensión
Freno DelanteroDisco de 260 mm, ABS un solo canal
Freno TraseroDisco de 230 mm
Altura del asiento (mm)790 mm
Peso Seco140 kg
Capacidad del Tanque14 L
IluminaciónFarola y Stop LED

La competencia de P150

Esta moto entra a competir con otras de su segmento, como por ejemplo la Suzuki Gixxer 150 ABS, la Benelli Tnt 150i y Yamaha FZ 3.0. Máquinas que han logrado destacas por su potencia, innovación y estética.

Precio y llegada a Colombia

Según se le reveló a PubliMotos, esta naked llegará a finales de abril a Colombia y su precio la hará muy llamativa para esa fecha, ya que su valor comercial es de $8’.390.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.

PubliMotos probará la P150

PubliMotos se montará sobre la primera Pulsar P150 que ya rueda sobre Colombia. Así que super conectado con nuestras redes sociales para conocer todos los detalles de esta moto que promete ser la más económica del mercado.

Para saber si es verdad todo lo que dicen, le haremos varias pruebas a esta moto, como el consumo a máxima exigencia, velocidad de fondo, frenado, suspensión y más.

¿Qué quieren conocer sobre esta moto?, déjennos saber en nuestras redes sociales.

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