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Husqvarna 701 Enduro y Supermoto, la marca Premium evolucionada

 

Husqvarna trabaja por mantener la esencia que ha caracterizado a la marca, tomando lo mejor de su nueva casa KTM, y potenciando las posibilidades de ofrecer un estilo desmarcado e independiente.

Tomando la base de su ahora hermana KTM 690, las Husqvarna Supermoto y Enduro presentan una notoria evolución con componentes de mayor calidad, subchasis nuevo de alta ingeniería, teniendo siempre el detalle de conservar los colores característicos de la original sueca; así complementa el concepto de categoría Premium desarrollado para ofrecer un plus de exclusividad distinto y desmarcado al de KTM.

 

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Dentro de las mejoras sobresalientes sin duda está el nuevo subchasis fabricado en poliamida, que a su vez es el depósito de gasolina gracias a la simetría del tanque con capacidad de almacenamiento de 13 litros. El chasis de tipo tubular Trellis, denota un gran trabajo estético y funcional en varias secciones, es idéntico al de la KTM 690, así como el motor monocilíndrico de 690cc con los comprobados 67 CV @ 7.500 rpm, que sin duda le aportan un gran margen de potencia. La caja de cambios de seis velocidades permite ir a ritmos elevados sin que el motor sufra o que los consumos se disparen. (También puede ver los mejores consejos para salir a rodar en moto)

La 701 Enduro fuera del asfalto resulta ser una máquina eficaz e ideal para quienes prefieren divertirse buscando nuevas sensaciones, ofrece gran estabilidad y aplomo. El poderoso motor dosifica muy bien los caballos que se requieran y el peso no resulta excesivo: 145 kg. Por su parte, la 701 Supermoto resulta soberbia para llegar a un circuito y correr algunas mangas de Supermotard.

Las suspensiones como en la KTM, siguen siendo WP Performance Systems pero en la horquilla de la 701 Enduro, se encuentra la 4CS de cartucho cerrado que junto al amortiguador le dan mayor firmeza que en la 690 sin perder comodidad, cuentan con 275 mm de recorrido. La 701 Supermoto con 215 mm y 250 mm de recorrido en su par de ejes, le aportan total efectividad cuando se trata de sacar el máximo provecho a sus prestaciones.

Los frenos son distintos en ambos modelos y cumplen en sus respectivos escenarios. La Supermoto monta un disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones de anclaje radial firmada por Brembo, mientras que la versión enduro monta un disco de 300 mm con pinza de dos pistones. Para las partes traseras ambas comparten el mismo disco flotante de mayor dimensión. El ABS también está presente en los dos modelos pero con diferentes ajustes. Como no podía ser de otra forma, el fabricante alemán Bosch adaptó su sistema ABS 9.1 para el uso específico de Off-road y On-Road. El diámetro de las ruedas es muy diferente, la Supermoto monta rines de 17 pulgadas, mientras que la enduro opta por unos de 21 pulgadas delante y 18 atrás, una medida acertada para uso off road.

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El revestimiento electrónico en ambas referencias es sustancialmente mejor que el de años atrás en sus “antecesoras”. Siguiendo las mejoras adoptadas por KTM, estas Husqvarna también incorporan acelerador electrónico Ride-by-wire, que junto al cuerpo de inyección elaborado por Keihin y el doble encendido permiten mayor dosificación de la potencia. Se conserva también la posibilidad de variar la reacción al acelerador mediante un potenciómetro bajo el asiento.

Husqvarna trabaja por mantener la esencia que ha caracterizado a la marca, tomando lo mejor de su nueva casa KTM, y potenciando las posibilidades de ofrecer un estilo desmarcado e independiente. Este es el primer fruto de la marca bajo la propiedad de KTM, un punto de partida benéfico para ambos pero sobre todo para quienes buscan versatilidad, potencia en rudos caminos y completas “supersensaciones”.

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Motor:

Tipo 1 cilindro, 4T, 690 cc

Refrigeración Líquida

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Potencia Máxima 66 Hp @ 7.500 rpm

Par Máximo 68 Nm @ 6.000 rpm

Cambio 6 velocidades

Chasis

Tipo Multitubular de acero, subchasis poliamida

Suspensiones

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Horquilla WP-4CS de 48 mm 215 mm (SM) y 275 mm y Amortiguador 250 mm (SM) y 275 mm 

Frenos

Delantero 1 disco 320 mm pinza radial 4 pistones (SM) / 1 disco 300 mm pinza flotante 2 pistones (E) y trasero Disco 240 mm con pinza simple

Medidas y pesos

Distancia entre ejes 1.580 mm

Altura del asiento 890 mm

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Capacidad del depósito 13 litros

Neumáticos 120/70 ZR 17 y 160/60 ZR 17 (SM) – 90/90-21″ y 140/80-18 (E)

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Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R

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Kawasaki Ninja 700RR

Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.

Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.

Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.

(Le puede gustar: Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield)

Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.

Kawasaki Ninja 700RR

(De interés: Primicia | Llega la Royal Enfield Shotgun a Colombia)

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La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.

Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.

 (No se pierda: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)

Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.

Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.

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Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación

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Kymco Super NEX y Revo Nex

Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.

La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.

Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.

(Vea además: Exclusivo | Llega la Honda CB100 a Colombia y asusta a Bajaj, Hero, TVS e incluso a AKT)

Kymco Super NEX y Revo Nex

¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?

Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.

Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.

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Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?

Kymco Super NEX y Revo Nex

Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.

Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.

Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

Características distintivas

Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.

El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.

Kymco Super NEX y Revo Nex

“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.

Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.

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Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)

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Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo

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KTM RC 8C 2024

Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.

Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un  año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?

Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.

Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.

(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)

KTM RC 8C 2024

¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?

Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.

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“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.

KTM RC 8C 2024

Características destacadas de la KTM RC 8C 2024

  • Edición limitada de 100 unidades.
  • Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
  • Prestaciones al nivel de una Moto2.
  • Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
  • Escape Akrapovič de competencia.
  • Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
  • Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
  • Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
  • Componentes de freno Brembo de competencia.
  • Llantas Dymag ultraligeras.
KTM RC 8C 2024

(También: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

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