Auteco Mobility y su marca propia Victory, trae al mercado el New Black, un scooter que a simple vista simula un maxiscooter, con características GT que está tomando presencia en las ciudades colombianas.

Auteco Mobility viene trabajando de manera fuerte en el mercado scooter, un segmento competido, de clientes fieles a sus marcas y referencias, presentando motocicletas que sean alternativas, económicas y de gran calidad.

Compitiendo con el Yamaha NMax, Honda PCX160, Suzuki Burgman y AKT-SYM Jet14 es una de las opciones que muerde parte del pastel Scooter en nuestro país. Probamos su versión anterior hace tres años, aquí puedes verlo.

Diseño deportivo

Testeamos el Auteco Victory New Black y quedamos gratamente complacidos con este producto, ya que es un scooter que tiene apariencia agresiva, buen desempeño y presencia elegante.

Siendo de los más económicos del mercado, posee Smartkey, un control que sustituye las veces de la llave convencional; adicionando, por otra parte, una figura dominante de aspecto deportivo.

Las farolas divididas se muestran como un polígono de tres lados, que parecen ojos agresivos, con luces DRL que simulan cejas, con luces medias y plenas que proyectan a través de lupas pods.

Full LED, un scooter a la vanguardia, que está de moda en los gustos actuales de los consumidores.

¿En qué cambio el Auteco Victory New Black?

La cúpula frontal ahora es ajustable de manera manual. Por otra parte, al sillín se le removió el soporte para la zona baja de la espalda del piloto, logrando así que tenga una conducción más dinámica en el scooter, consiguiendo más comodidad al ser más ergonómica.

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Ergonomía para el conductor

Ofrece holgura en la posición de manejo. La cúpula ajustable manualmente es funcional, pero el sistema de tornillo fijo con tuerca tipo perilla para afianzar el ajuste podría mejorar estéticamente.

El manubrio recubierto en V, da confort en el manejo. Agradable a la vista. En especial gusta el ángulo de giro que ofrece.

El asiento a 760 mm de altura da oportunidad que cualquier usuario de talla promedio pueda utilizarlo, en especial mujeres. Si se lograra que fuera un poco más blando, se podría usar para largos recorridos, aunque debemos tomar en cuenta que es un vehículo para uso urbano.

Dispone de un puerto de carga USB para dispositivos electrónicos, algo que da mucho valor agregado en estas épocas en que el mundo lo debes tenerlo a la mano de tu celular.

¿Cómo funciona el Smartkey?

El dispositivo reemplaza el uso de la llave convencional. Tiene función de ubicación, al activarse, por breves segundos parpadean las luces de emergencia o parqueo. Bloqueo por medio del cual evita que alguien no autorizado tenga acceso al baúl o a la apertura del tanque de combustible y, evidentemente, activación por proximidad. Para lo cual, se debe estar dentro de un rango de al menos 1,5 metros del scooter.

¿Y el cluster de instrumentos? Algo diferente

Posee un tablero digital LCD central que presenta la información de velocímetro, odómetro, trip parcial, temperatura, hora, nivel de combustible y estado de carga de la batería. A los lados posee dos relojes análogos, el izquierdo presenta un velocímetro por aguja (que pudieron colocar otra información, ya que lo repite) y el derecho un tacómetro.

Frenos CBS. ¿Cómo funcionan?

El sistema de frenos CBS (combined braking system), como indica literalmente, combina la función del freno trasero con el delantero. El delantero es de tres pistones, al activar la manigueta para estos, activan dos de los tres pistones. En cambio, al activar el freno trasero, también activa uno de los pistones de la mordaza delantera. Una manera de ofrecer seguridad al manejar. No es ABS, pero ayuda a la seguridad en asfalto.

Motor. ¿Se mueve?

Dispone de 171,7 cc, su tecnología no es multivalvular, demuestra su poder en carretera, recupera linealmente y avanza bien en medios y altos regímenes. Es sumamente económico en su mantenimiento, ya que es refrigerado por aire forzado. Mecánica relativamente menos complicada. Trabaja a satisfacción, por lo que lo hace una buena opción en el mercado. Posiblemente mejorando su sistema de rollers en el CVT, se pueda optimizar su respuesta al arrancar.

Nos generó un rendimiento de 120,323 kms/gl. Realmente interesante para un vehículo de estas características.

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Acá les brindamos sus especificaciones técnicas

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360¿Compraría la Victory New Black? O ¿preferiría un scooter más costoso?

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PubliMotos hizo una expedición para probar la Victory MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, las dos 0 kilómetros, en 1.538, el conquistador Juan José Castaño Mercado, lo llamó, ‘El Valle de las Tristezas’. La segunda zona árida más extensa de Colombia después de la Península de La Guajira, sería el escenario donde se desarrollaría esta prueba.

El equipo multidisciplinario seleccionado, fue el siguiente:

Alejandro Rubio Sabogal, encabezando la lista y preparado para llevar toda su experiencia a tan importante prueba, estuvo al igual Carlos Caro, experto en motociclismo e influencer mejor conocido como Pistón a Tope, él fue al mando de una MRX Arizona customizada, fue modificada a su gusto.

Brayan Álzate: realizador multimedia de PubliMotos.

Daniel Acosta Aular: columnista de la casa y experto en motociclismo, un grupo fuerte para testear y registrar toda la aventura.

Les indicaremos cómo nos fue en este viaje sobre la Victory MRX 200 Enduro.

Nos dirigimos a Flandes-Tolima, encontrándonos con Pistón a Tope, ya que el partió desde Medellín. Después de estar todos reunidos, enfilamos hacia el Desierto de la Tatacoa. Ese día llegamos al municipio de Aipe-Huila al anochecer, en el cual descansamos durante la noche para emprender al día siguiente a primeras horas hacia Villavieja.

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El segundo día de expedición, tomamos el ‘Ferry’, un transporte fluvial que moviliza vehículos de 2 y 4 ruedas hasta Villavieja.

Al arribar a Villavieja, luego de un trayecto que nos tomó aproximadamente 20 minutos, llegamos al Desierto de La Tatacoa.

El terreno rústico y parajes con algo de tierra, pero agreste, era el lugar indicado en el cual verificamos las prestaciones de la Victory MRX 200 Enduro.

Antes de terminar la jornada, llegamos al ‘Pozo Los Hoyos’, una piscina en el medio del Desierto Gris, allí descansamos un poco y nos relajamos antes de dirigirnos al lugar de campamento.

Saliendo de dicho lugar, tomamos destino a Mariluna, zona de camping ubicada al lado del Observatorio Astrosur, armamos campamento en unas carpas que el propietario nos alquiló, $17.000 por el servicio y en caso de llevar equipo solo cobra $12.000 por el espacio con derecho a ducha y baños.

Amaneció y nos dirigimos vía Bogota, volvimos inicialmente a la población de Aipe en otra embarcación que es exclusiva para motocicletas. En la zona hay tres pasos de ‘Ferry’ que atraviesan el Rio Magdalena.

Les informamos que la ruta pavimentada que ejecutamos hacia la Tatacoa la hicimos por la Antigua Ruta nacional 47, Bogotá – La Mesa – Girardot – El Espinal – Aipe. En líneas generales es buena y la autopista hacia Neiva está excelente.

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De retorno desarrollamos la ruta Aipe – El Espinal – Girardot – Bogota, por la Vía 40, desde Girardot, tiene varios puntos en obra que ralentizan el paso de ruta.

Una gran experiencia, disponer de la MRX 200 Enduro y la MRX Arizona, nos permitió disfrutar de la etapa asfaltada y del terreno agreste en el cual aprovechamos sus prestaciones.

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¿Qué tal nos fue sobre la Victory MRX 200 Enduro?

Las llantas tienen buen agarre en seco, en lluvia lo normal para uso multipropósito, el sistema CBS genera tranquilidad en este tipo de superficie.

El trabajo en tierra fue bueno y pudo ser mejor, unas llantas un poco off road, sería ideal ya que se lograría sacar su potencial en este tipo de terrenos.

El sistema CBS no es bueno en pendientes y menos en terreno suelto, entendiendo que la carga que el mismo ejerce en el rin delantero, logra en algunas oportunidades que se pierda la adherencia en la llanta frontal.

Velocidad

El motor y el cálculo de torque – potencia de la configuración en el kit de arrastre, está enfocado al uso off road, generó topes de velocidad aproximados de 110 km/h en vías rápidas, hay que entender que no es una moto veloz, por otra parte, en uso sobre terrenos agrestes, su comportamiento es óptimo en dificultad fácil – intermedia para uso en Enduro, esto lo atribuyo al tipo de llantas que calza, podría aprovecharse con unas menos ruteras y pensadas en tierra, un taco prominente y separado sería ideal.

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La posición de manejo muy endurera, la esperada en este tipo de segmento.

Las luces, no nos gustó la proyección de la farola, muy débil y mal calibrada, prácticamente es la misma de la Victory Switch, el stop a luz de mediodía se pierde en la iluminación de posicionamiento, ya al aplicar frenos, se nota mejor, esto sugerimos que la marca lo mejore.

El monoamortiguador trasero ajustable trabaja bien y la suspensión delantera invertida ajustable en precarga es lo mejor en todo el segmento doble propósito Enduro disponible en Colombia.

Nos gusta su tablero, de hecho, a nuestro parecer se parece un poco al de la Zontes U155.

Galería de imágenes:

Aquí les ofrecemos un cuadro de especificaciones técnicas, comparándola ante sus competidoras, haga usted sus conclusiones.

Vea aquí la tabla comparativa ampliada

Conocer tu país es bueno. Realmente el Desierto de la Tatacoa es fenomenal y si lo hacen en una MRX 200 Enduro, es una gran experiencia.

¿Qué opinan de la MRX 200 Enduro? ¿Tambien irías al desierto en ella?

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Gelería de imágenes

Tuvimos en nuestras manos a la Bajaj Pulsar N160 y la probamos a toda su amplitud en Bogotá, viajamos con ella a Girardot y gracias a esos días de manejo, pudimos ver sus bondades, te invitamos a que detalles esta india con atributos.

En nuestra nota ¡Lanzamiento! Pulsar N160 | La motocicleta que llega a Colombia con ambición de ser la #1 mostramos toda la ficha técnica y detalles que mostraron durante su introducción al mercado colombiano, tambien recientemente  hicimos el trabajo Yamaha FZ-S V4.0 DLX no es la mejor. Pulsar N160 y Apache 160 son superiores, ¿por qué? donde la comparamos con estas máquinas y mostramos las bondades de cada una.

Bajaj levantó las cejas de varios cuando denominó a la nueva Pulsar N160 como la entrada en el segmento deportivo premium. Su confianza proviene de su nuevo motor, apariencia mejorada y mejor calidad de manejo. Aquí te mostramos lo que vimos de esta máquina.

Motor y rendimiento dela Bajaj Pulsar N160

Para ser precisos, la Bajaj Pulsar N160 es esencialmente la N250, pero con un motor de menor cilindrada. Monocilíndrico refrigerado por aire y aceite de 164,82 cc con ABS doble canal.

Se le siente una nota grave de fondo cuando su motor genera 15,78 Hp a 8.750 rpm y 14,65 Nm de par máximo a 6.750 rpm. Es simplemente suave y refinado, combinado con una transmisión de 5 velocidades, los cambios de la son caja precisos y rápidos.

Las cosas siguen siendo interesantes en el rango medio porque ahí es donde el par se extiende bien. La aceleración en la ciudad es rápida y el leve gruñido hace que te preguntes si es una motocicleta más grande la que se acerca. Alcanza una velocidad de 70-75 km/h sin esfuerzo. Claro, registrará 100 km/h en el velocímetro y más de allí será un poco tenso y no habrá muchos interesados, ya que el segmento de 160 cc no es donde especialmente da velocidades altas en top speed.

Conducción y manejo:

La posición de conducción es cómoda, especialmente para usuarios de baja estatura, presenta un peso en vacío relativamente ligero de 154 kg, ágil, entra en el tráfico de manera fácil y el gruñido de rango bajo-medio es adecuado para adelantamientos y virajes rápidos. Comparte su plataforma con la N250 y se nota. Ambas tienen el mismo chasis, suspensión, rines y frenos, lo que hace que sea seguro en curvas, la calidad de conducción es bastante buena.

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Obtiene nuevos frenos firmados por Grimeca, ABS doble canal. Las horquillas delanteras telescópicas de 37 mm y un disco delantero más grande de 300 mm. Los frenos ofrecen un fuerte agarre y progresión, incluso en condiciones húmedas.

Diseño

Las hermanas, Pulsar N160 y N250, obtienen una carrocería casi idéntica que funciona a favor de la primera. Tiene una cara futurista, tal vez un como Bumblebee de Transformers para no decir que como la Yamaha MT15, un tanque de combustible esculpido, LED DRL y farola con proyector. El asiento dividido es agradable y ancho, bien acolchado para mayor comodidad. El cluster análogo – digital, ofrece todas las lecturas necesarias, incluida la distancia hasta el vacío de combustible y un indicador de posición de marcha.

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La parte superior del tanque de combustible también tiene un práctico puerto de carga USB. Llega en color Techno Grey a nuestro pais.

Veredicto

Es un producto impresionante con un motor bien refinado que ofrece ABS doble canal, el estilo se basa en el principio de «pureza escultórica». Sin embargo, el diseño general se inspira en los legados anteriores de Bajaj. Por ejemplo, la farola continúa con el estilo de cabeza de lobo de Bajaj. Pero también, comparte similitudes con su contraparte de Yamaha. La visibilidad nocturna es una de las mejores, donde la luz alta supera las expectativas.

En medias es el comportamiento más dulce y definitivo de la motocicleta. El rendimiento en rangos bajos es lo suficientemente bueno, aunque, carece de potencia en altas

Es un desarrollo sensato, que logra un buen equilibrio entre rendimiento, estilo y precio. Además, concreta el aspecto más importante: un motor alegre y divertido.

Desearíamos que tuviera conexión al Smartphone. En líneas generales, una gran opción del mercado, con un precio de $10.799.000, es una de las grandes competidoras del segmento 150 – 160 cc.

¿Qué le parece la Bajaj Pulsar N160? ¿La prefiere ante la NS160? ¿O compraría de otra marca?

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