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¿Baterías intercambiables o puntos de carga rápida?

Tener motos eléctricas no es solo venderlas, es crear una infraestructura capaz de soportarlas.

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La electrificación a mediano, e incluso a corto plazo, es un hecho, empezando con la India, pues las empresas locales han iniciado una carrera para ser las más competitivas, con premisas como el alcance, la potencia y el precio de los propios productos, no obstante, con la masificación de las motocicletas eco amigables nace una problemática más que notable: La infraestructura.

Sobre este punto, es necesario decir que, dependiendo de cómo se mire el desafío, hay dos potenciales caminos a seguir, el primero tiene que ver con los puertos de carga, como los que Tesla instaló en Estados Unidos, es decir, lugares de estacionamiento en donde se pueden dejar los vehículos mientras se recargan. Por otro lado, distintas empresas taiwanesas, han implementado estaciones de intercambio de baterías, en donde simplemente se deja un acumulador descargado y se cambia por una unidad llena.

Ante estos dos caminos, los tres gigantes indios (TVS, Bajaj, Hero) tuvieron que apostarle a una de las dos decisiones anteriores, por lo menos en principio, precisamente para hacer cada vez más atractivo y brindar mayor autonomía a los que pretenden buscar una motocicleta eléctrica.

Recientemente TVS anunció que dentro de su plan de negocio estaba la creación de puestos de carga rápida en centros comerciales, concesionarios, lugares de estacionamiento y puntos estratégicos de las zonas urbanas. Por su parte Hero, estableció una alianza con el fabricante Taiwanés Gogoro, para tener estaciones de baterías, tal y como pasa en su lugar de origen (sin desconocer la alianza para un desarrollo de vehículos de 0 emisiones). Bajaj, en conjunto con KTM, no han sido explícitos sobre qué tipo de infraestructura esperan implementar, empero, por la alianza de la casa austriaca con Yamaha, Honda y Piaggio para la estandarización de las baterías, es lógico pensar que también se contemple un modelo intercambiable.

Ahora bien, a primera vista, ambos modelos tienen ventajas y desventajas, y en últimas deben ser considerados a largo plazo, pues la inversión para hacer atractivas a las motos eléctricas no puede ser pequeña.

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Puntos de baterías intercambiables

Tal vez la principal ventaja sea la inmediatez que brinda el cambio de batería para la reanudación de la marcha, es decir, el usuario llega, deja su unidad vacía y simplemente toma una llena, en una acción que podría resolverse incluso en segundos.

Pese al atractivo, el modelo presenta diferentes desafíos, el primero es que limita el peso y tamaño de las baterías, por consiguiente, estas no podrían cambiar de forma ni de conectores, pues dejarían de ser compatibles con los puertos de carga, dependiendo de la tecnología, esto podría ser un problema para ajustarse a acumuladores de nuevas generaciones o inclusive, de otros fabricantes.

Continuando con lo anterior, se debe pensar que las baterías deben ser lo suficientemente livianas para que cualquier persona pueda levantarlas, precisamente para el intercambio, esto podría causar que en un momento determinado solo haya unidades de pequeñas dimensiones, limitando el diseño, la capacidad del vehículo y hasta su alcance.

En contraste, una de las ventajas que el modelo presenta, es que el usuario no necesariamente debería preocuparse por la vida útil del acumulador, e incluso, ni siquiera tendría que inquietarse por comprarlo, pues con un sistema de suscripción o “arrendamiento”, se está seguro de que siempre debería tener un módulo eficiente, algo que los fabricantes identificarían en los puntos de intercambio.

Puntos de recarga

Si nos ponemos a pensar en las ventajas, podría considerarse la múltiple compatibilidad de baterías, tanto de otros fabricantes como de distintas generaciones, además de un potencial coste de instalación menor, y en consecuencia, mayor posibilidad de masificar.

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Es posible que TVS haya pensado precisamente en este sistema, pues le permitiría ir mejorando las unidades de alimentación, e incluso, adaptar módulos más grandes y pesados que brinden al usuario una mayor autonomía, alcance y hasta velocidad, haciendo cada vez menos frecuentes la visita a las estaciones de carga y otorgando la posibilidad de salir de zonas urbanas.

Aunque en principio pensaríamos que una de las principales desventajas es el tiempo de carga, se debe considerar que con el paso del tiempo este se ha vuelto cada vez menor, empezando por horas y en nuestro tiempo, en minutos; algo que podría mejorar notablemente con la adopción de baterías sólidas y de mejor diseño, cuyos electrolitos tolerarían un flujo mayor de energía sin soportar daño.

Ahora bien, el gran limitante puede ser que el tiempo que a un vehículo le toma recargarse, ocuparía una plaza en torno a la estación de carga, por lo mismo, otros usuarios tendrían que esperar más de lo previsto si se forman filas para acceder a un punto estratégico, algo que no debería ser problema por lo menos al principio, y si se instalan unidades dependiendo de la demanda.

Viendo algunas ventajas y desventajas, ¿cuál cree que es el mejor sistema y cuál se adaptaría mejor a las necesidades de nuestro país?

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Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R

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Kawasaki Ninja 700RR

Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.

Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.

Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.

(Le puede gustar: Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield)

Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.

Kawasaki Ninja 700RR

(De interés: Primicia | Llega la Royal Enfield Shotgun a Colombia)

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La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.

Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.

 (No se pierda: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)

Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.

Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.

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Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación

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Kymco Super NEX y Revo Nex

Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.

La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.

Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.

(Vea además: Exclusivo | Llega la Honda CB100 a Colombia y asusta a Bajaj, Hero, TVS e incluso a AKT)

Kymco Super NEX y Revo Nex

¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?

Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.

Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.

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Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?

Kymco Super NEX y Revo Nex

Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.

Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.

Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

Características distintivas

Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.

El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.

Kymco Super NEX y Revo Nex

“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.

Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.

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Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)

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Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo

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KTM RC 8C 2024

Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.

Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un  año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?

Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.

Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.

(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)

KTM RC 8C 2024

¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?

Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.

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“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.

KTM RC 8C 2024

Características destacadas de la KTM RC 8C 2024

  • Edición limitada de 100 unidades.
  • Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
  • Prestaciones al nivel de una Moto2.
  • Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
  • Escape Akrapovič de competencia.
  • Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
  • Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
  • Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
  • Componentes de freno Brembo de competencia.
  • Llantas Dymag ultraligeras.
KTM RC 8C 2024

(También: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

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