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Crossover a la Taiwán | Nuevo Kymco DTX 350 2022
Con el lanzamiento del Kymco DTX, la marca taiwanesa busca conquistar el mercado de los scooters todoterreno.
KYMCO acaba de anunciar su nuevo scooter DTX 350 2022. El sustituto del Super Dink 350 TS; la marca desea conquistar el mercado scooter con una aventurera para cualquier terreno y condición. Lleno de tecnología y con una estética agresiva, es una elección perfecta para aquellos que desean en un scooter, algo más.
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El DTX busca mantener esa posición destacada de ventas del Super Dink en Europa, heredando su mecánica, la calidad de construcción y la robustez, actualizando el concepto general de diseño del vehículo hacia la tendencia actual de mayor demanda del mercado como son los modelos “adventure”, scooters que toman el concepto trail de las motos, urbanos y aventureros, camino ya iniciado por Honda con sus XADV y ADV, máquinas que han generado mucha curiosidad entre los usuarios de este estilo de motocicletas.
Pensado para circular por terrenos on road (asfaltado) y off road (tierra), es una propuesta de movilidad personal urbana y lúdica, para ciudad y entornos naturales, aunque está claro que, por encima de ese doble uso, es la imagen “SUV”, tan de moda, lo que cautiva al usuario.
Las siglas DTX le definen, por ese uso dual, cruce de caminos de uso campo/carretera. Adicionalmente lleva en su denominación el número 360, en referencia a un concepto de visión de uso global que cubre todos los grados de la circunferencia, aunque su inclusión puede generar confusión al pensar que es la cilindrada del motor.
El modelo DTX se comercializa con mecánicas 4T de 125 cc (12,7 Hp) y 350 cc (27,8 Hp). La versión 350 cc trae el sistema de control de tracción KYMCO que trabaja combinado con el ABS.
El TCS se activa cuando el desfase de la velocidad de giro de la rueda trasera es superior a 5 Km/h -equivalente a velocidad lineal- respecto a la velocidad de giro de la rueda delantera. Cuando ambas ruedas vuelven a girar a velocidades similares (siempre que la velocidad de giro de la trasera se sitúe por debajo de los 5 Km/h respecto a la delantera), el motor vuelve a su mapa normal. El mecanismo TCS (Traction Control System) se puede activar o desactivar desde el control de mandos izquierdo.
Destaca su robusto bastidor de acero, y como “Crossover” posee suspensiones de mayor recorrido (110 mm delante y 100 mm atrás), llantas tipo “mixtas” 120/80-14” en la delantera y 150 / 70-13″ para la trasera marca CSR, con rines de aleación ligera, de 5 aspas, entre otros elementos, que permiten una conducción más allá del asfalto.
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Con dimensiones generosas (2.165 x 780 x 1.290 mm; altura del asiento de 790 mm), permite al piloto, como al acompañante, disponer de una posición agradable al manejo.
Sistema “keyless” (encendido por proximidad), apertura del sillín, con el sistema smart lock, guantera en el lateral izquierdo de gran espacio, con cargador USB, disponiendo de otra segunda ranura USB en el frontal del manubrio, de gran utilidad si llevamos el celular, tablero digital LCD, de amplio tamaño, iluminación Full Led con las ópticas delanteras y traseras de mayor superficie, hacen que se vuelva excesivamente atractivo para los usuarios.
Simplemente es una opción que esperamos con ansias, ojalá Auteco Mobility, representante de la marca en Colombia, nos brinde la sorpresa de invitarnos al lanzamiento y posterior prueba de este scooter que, sin duda, atraería muchos adeptos, más en estos momentos cuando está de moda salir de la carretera para explorar opciones de diversión cercanas a la naturaleza.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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