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Bajaj Dominar 400: ¡El máximo exponente de la marca está listo!
La nueva integrante de la familia Bajaj, hace gala de tener el mayor cilindraje de la casa de india, 373.3cc y además se desprende del nombre Pulsar CS 400 con el que se había dado a conocer el prototipo. De este modo Bajaj presentó el 15 de diciembre la Dominar 400, lo cual es para la marca el comienzo de una nueva historia, como lo fue la Pulsar hace 15 años. Termina de esta manera la espera para todos los seguidores que ven en este modelo una propuesta interesante para subir de cilindrada.
Las especificaciones ya son definitivas, para lo cual se ha dotado a este propulsor con 35Hp a 8.000rpm, al igual que su torque 35 Nm a 6.500 vueltas. Por otra parte, será refrigerada por líquido, triple bujía, inyección electrónica y cuatro válvulas. Además sigue conservando la caja de 6 velocidades vista en la NS200, pero con la particularidad de llevar embrague anti rebote, lo cual facilitará la reducción de las marchas sin que se presente algún bloqueo en la llanta trasera.
Este motor se deriva de los desarrollos hechos por KTM en las referencias Duke 390 y RC390, sin embargo el arduo trabajo de los ingenieros consistió reducir notablemente el consumo de combustible.
Dentro de la presentación destacaron la velocidad que alcanza la nueva Dominar 400, 148 km/hora, según afirma el mismo fabricante, y una respuesta de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos. La parte ciclo sigue manteniendo un chasis perimetral y subchasis tubular, con lo cual aseguran una reducción importante de las vibraciones. Las suspensiones, contrario al prototipo original, serán telescópicas adelante y no invertidas de 43 mm, atrás un mono amortiguador regulable.
El sistema de frenos por su parte monta disco de 320 mm al frente y uno de 230 mm atrás, con opción de sistema ABS de doble canal. Estos incorporados en rines de aleación de 17 pulgadas con llantas MRF REVZ.
En cuanto al panel de instrumentos llevará dos pantallas LCD. La principal, indica la velocidad, revoluciones, el nivel de combustible, entre otros detalles. La segunda, ubicada sobre el tanque de combustible, se limita a mostrar la temperatura del motor, el uso del ABS y el estado de la batería. La imponente farola tipo naked incorpora luces de día, direccionales y stop LED. Finalmente el CEO de Bajaj, Rajiv Bajaj, aseguró que más integrantes de la nueva familia Dominar llegarán al mercado próximamente y los países de América contemplados para iniciar exportaciones serán: Argentina, Colombia y México; los principales destinos del continente americano.
El modelo estará disponible inicialmente en India con los colores, negro, azul, tinto y blanco. Los precios fuera de la India no se han dado a conocer.
Ficha técnica
Ficha técnica: |
Motor: Triple chispa DTS-i de 4 válvulas del motor, inyección de |
combustible cerrado, refrigerado por líquido |
Desplazamiento: 373.3cc |
Potencia máxima (PS @ RPM): 35 @ 8000 |
Torque (Nm @ RPM): 35 @ 6500 |
Embrague: zapatilla de embrague |
Caja de cambios: 6 velocidades |
CHASIS: Marco perimetral tipo de viga |
Suspensión delantera: Telescópica, 43mm de recorrido |
Suspensión trasera: Multi-step ajustable mono shock |
Freno delantero Disco de 320 mm Twin-ABS de canal, |
Freno trasero: Disco de 230 mm Twin-ABS de canal, |
Llantas: Adelante, 110 / 70-17 Radiales – Atrás 150 / 60-17 Radiales |
Dimensiones: Largo 2156, ancho 813, alto 1112 (mm) |
Distancia entre ejes: 1453mm |
Distancia mínima al suelo: 157mm |
Peso en vacío: 182 Kg |
Capacidad de combustible: 13 litros |
Luces: Full LED con Auto Faro en el (AHO) |
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Actualidad
Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación
Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.
La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.
Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.
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¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?
Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.
Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.
Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?
Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.
Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.
(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)
Características distintivas
Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.
El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.
“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.
Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.
(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)
Actualidad
Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo
Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.
Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?
Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.
Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.
(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)
¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?
Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.
“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.
Características destacadas de la KTM RC 8C 2024
- Edición limitada de 100 unidades.
- Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
- Prestaciones al nivel de una Moto2.
- Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
- Escape Akrapovič de competencia.
- Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
- Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
- Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
- Componentes de freno Brembo de competencia.
- Llantas Dymag ultraligeras.
(También: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)
Actualidad
Hombre batió Récord Guinness al subir una Yamaha Ténéré a un volcán
Las motos han permitido lograr grandes hazañas, como el caso de un hombre español que batió un Récord Guinness al lograr la mayor altitud en una Yamaha Ténéré.
Se trata de un español llamado Pol Tarrés, quien logró este histórico hecho encima de una Yamaha Ténéré Wolrd Raid GYTR, incluso consiguió volver a pasar por el mismo lugar encima de una YZF 450 FX.
Aunque el hombre ya había logrado llegar a una considerable altura en 2022, volvió este año (2024) para batir el Récord en el volcán más alto del mundo, el Nevado Ojos del Salado, ubicado entre la cordillera de Argentina y Chile.
Curiosamente, la cima del volcán es mitad argentina y mitad chilena, ya que el cráter está ligeramente hundido y rodeado por dos torres pertenecientes a cada país.
(Además: Zontes 703F y 703RR | ¿Llegarán a Colombia? | ¿Realmente no copiaron las Yamaha?)
Para lograr este hecho, Tarrés estuvo en compañía de su equipo, quienes tuvieron que prepararse para la falta de oxígeno, motivo por el cual la travesía para llegar hasta la cima tardó dos semanas.
La Yamaha Ténéré alcanzó, junto a Tarrés los 6.677 metros, algo que inmediatamente le dio el título a la moto bicilíndrica. Además, logró un récord de altitud más alta, jamás alcanzada en una máquina monocilíndrica (YZF 450 FX).
Ambos registros fueron registrados en un GPS dual y verificados por tres guías que acompañaron el recorrido.
“Lo hicimos tras 7 días de aclimatación y sin oxígeno durante las 2 horas saliendo desde los 4.500 metros hasta el récord” dijo Pol en su cuenta de Instagram.
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