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Honda Forza 300 ‘Limited Edition’
Honda anunció el lanzamiento una nueva edición limitada y muy exclusiva del scooter de media cilindrada Forza 300, al que bautizó como ‘Limited Edition’.
Honda anunció el lanzamiento una nueva edición limitada y muy exclusiva del scooter de media cilindrada Forza 300, al que bautizó como ‘Limited Edition’. Según se conoció, el fabricante japonés pondrá a la venta un número muy reducido de unidades y estará disponible solamente en un esquema de color gris y negro satinado, ‘Gris Air Force’, con pequeños detalles en tono rojo que podemos apreciar en la costura del sillín – tapizado en cuero, unas líneas en los rines y los emblemas, que igualmente fueron rediseñados; proyectando de esta manera una imagen aún más premium.
Estéticamente es un scooter robusto de líneas fluidas, esbelto, acorde con sus excelentes prestaciones que lo hacen un digno GT. Cuenta con un frontal aerodinámico que incorpora un parabrisas ajustable electrónicamente mientras se va conduciendo, para lo cual solo es necesario pulsar un botón (con un recorrido de hasta 140 mm), conjunto óptico full led, adelante y atrás, y las luces direccionales incrustadas en los retrovisores. El panel de instrumentos LCD combina una pantalla central digital en la que se muestra información como: hora, nivel de combustible, odómetro, trip parcial, temperatura y carga de la batería, entre otros, y un par de relojes análogos para velocímetro y cuentarrevoluciones; además de los testigos convencionales de luces, ABS e indicadores de servicio.
El espacio de almacenamiento bajo el sillín es bastante generoso, con capacidad para dos cascos integrales; además, incorpora un enchufe ACC para cargar dispositivos electrónicos. Cuenta con un sistema Smart Key que facilita arrancar el motor o abrir el asiento a distancia, con solo pulsar un botón, y también permita bloquear y desbloquear el ‘topbox’ cuando está instalado, un accesorio opcional.
Está construido con un nuevo bastidor tubular de acero y una estructura más ligera, las suspensiones las conforman una horquilla telescópica de 33 mm, con 89 mm de recorrido; atrás, un basculante con doble amortiguador, ajustable en precarga, con 100 mm de recorrido. Rueda sobre rines de aleación de 15” adelante y 14” atrás, con gomas 120/70 R15 y 140/70 R14.
Es propulsado por el potente motor SOHC de 279 cc, 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección programada de gasolina (PGM-FI), el cual fue ajustado por los ingenieros japoneses para entregar la potencia de manera lineal, suave y dosificable, garantizando una máxima diversión, al tiempo que permite una aceleración más rápida gracias a su transmisión V-Matic. Entrega una potencia máxima de 24,4 Hp y 27,2 Nm. Este propulsor incorpora tecnología de última generación, como el control de selección de par motor de Honda HSTC (empleado por primera vez en un scooter Honda). De esta manera, puede alcanzar una velocidad máxima más alta, sin sacrificar su fama de bajo consumo de combustible, el fabricante ofrece una autonomía de hasta 350 km con el depósito lleno.
El Forza 300 está equipado con un embrague centrífugo automático, seco, que funciona con una suave transmisión V-Matic, con transmisión final por correa V-Belt, todo esto ofrece una conducción ágil y deportiva.
El sistema de frenos lleva discos en ambas ruedas, uno de 259 mm con pinza de 2 pistones adelante y uno de 240 mm atrás, con ABS de doble canal para incrementar la seguridad.
Se encuentra disponible en las vitrinas europeas desde este mes de mayo, el precio para la edición limitada en el viejo continente, es de 5.875 euros y sube a 6.275 euros con el topbox.
El Forza 300 estándar estará disponible en una paleta de cuatro colores: Azul Crescent Metalizado, Negro Nightstar Perlado, Gris Cynos Mate Metalizado, Blanco Cool Mate Perlado y el Limited Edition únicamente en Gris ‘Air Force’.
Galería Honda Forza:
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¿Cómo detectar problemas en el sistema de frenos?
KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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