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Loncin GP 300, una deportiva de bajo cubicaje
El fabricante chino cuenta con muchos modelos de bajo cubicaje, pero hoy les vamos a presentar una deportiva de mediana cilindrada, la GP 300.
El fabricante chino, con sede en Chongqing, cuenta con muchos modelos de bajo cubicaje que ya conocemos en nuestro país, pero hoy les vamos a presentar una deportiva de mediana cilindrada, la GP 300.
Con un propulsor YF300, que entrega 29 caballos y 25 Nm de torque.
La GP 300 de Loncin presenta un carenado envolvente bastante llamativo y aerodinámico, con las luces de cruce incrustadas en los costados. Al frente su conjunto óptico doble emplea luces Led y luz de circulación diurna, lo cual le imprime una mirada afilada, semejante a los ojos de un lobo, proyectando un haz intenso y profundo en la vía para mayor visibilidad. En la parte posterior vemos una forma plana, integrada con el cuerpo de la cola, compacta y aerodinámica, igualmente con tecnología Led de alta intensidad. El panel de instrumentación LCD es de fácil lectura, dando mayor importancia al velocímetro y al cuentarrevoluciones, igualmente muestra la marcha engranada, nivel de combustible, reloj y trips parciales, además de los testigos habituales como luces, neutro y servicio.
Loncin GP 300 – Lateral izquierdo.
El depósito de combustible tiene una forma aerodinámica que acoge generosamente al piloto, cuenta con una capacidad de 16 litros (4,2 galones). Tiene un sillín de dos niveles, con recubrimiento antideslizante, el del piloto es estrecho al frente, para facilitar la conducción deportiva y el del acompañante un poco más elevado. Incorpora asas traseras en aleación de aluminio.
Está fabricada con un marco enrejado en tubería de acero que, por su mismo diseño, ofrece resistencia al tiempo y permite minimizar las vibraciones, haciendo la conducción confortable. El brazo oscilante es fabricado en chapa de acero, estampado y moldeado para lograr la máxima resistencia y el menor peso, el resultado es una forma bastante artística. El guardabarros trasero se encuentra al final del basculante, un diseño que ya hemos visto en las motos italianas y que también han implementado otros fabricantes en India. Al frente lleva una horquilla invertida y atrás un mono amortiguador central.
Loncin GP 300 – Lateral derecho.
Es propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas YF300, con 292,4 cc, refrigeración líquida, sistema de inyección electrónica de combustible EFI de Bosch, produciendo un índice de compresión de 11:1, se encuentra engranado a una transmisión de 6 velocidades, para finalmente entregar una potencia máxima de 29 Hp a las 8.500 rpm y 25 Nm de torque a las 7.000 vueltas. Los ingenieros lo dotaron con un eje equilibrador interno para minimizar al máximo las vibraciones, así como de una tecnología patentada de paso de aceite más compacta, que ofrece una mejor lubricación. El exhosto corto sale por el costado en la parte baja del motor, es liviano y genera un sonido deportivo.
Los rines de 17” son de aleación, 110/70/17 y 150/17/17, adelante y atrás respectivamente, calzando gomas deportivas sellomatic. Emplea discos lobulados y perforados en ambas ruedas, en la delantera con una prensa de doble pistón, atrás con un cáliper de un solo pistón.
Loncin GP 300 – Colores
En la paleta de colores vemos tres tonos: blanco con gráficos en rojo, rojo con gráficos en blanco y negro con gráficos en verde lima.
Galería:
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Actualidad
Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación
Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.
La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.
Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.
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¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?
Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.
Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.
Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?
Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.
Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.
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Características distintivas
Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.
El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.
“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.
Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.
(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)
Actualidad
Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo
Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.
Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?
Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.
Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.
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¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?
Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.
“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.
Características destacadas de la KTM RC 8C 2024
- Edición limitada de 100 unidades.
- Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
- Prestaciones al nivel de una Moto2.
- Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
- Escape Akrapovič de competencia.
- Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
- Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
- Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
- Componentes de freno Brembo de competencia.
- Llantas Dymag ultraligeras.
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Actualidad
Hombre batió Récord Guinness al subir una Yamaha Ténéré a un volcán
Las motos han permitido lograr grandes hazañas, como el caso de un hombre español que batió un Récord Guinness al lograr la mayor altitud en una Yamaha Ténéré.
Se trata de un español llamado Pol Tarrés, quien logró este histórico hecho encima de una Yamaha Ténéré Wolrd Raid GYTR, incluso consiguió volver a pasar por el mismo lugar encima de una YZF 450 FX.
Aunque el hombre ya había logrado llegar a una considerable altura en 2022, volvió este año (2024) para batir el Récord en el volcán más alto del mundo, el Nevado Ojos del Salado, ubicado entre la cordillera de Argentina y Chile.
Curiosamente, la cima del volcán es mitad argentina y mitad chilena, ya que el cráter está ligeramente hundido y rodeado por dos torres pertenecientes a cada país.
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Para lograr este hecho, Tarrés estuvo en compañía de su equipo, quienes tuvieron que prepararse para la falta de oxígeno, motivo por el cual la travesía para llegar hasta la cima tardó dos semanas.
La Yamaha Ténéré alcanzó, junto a Tarrés los 6.677 metros, algo que inmediatamente le dio el título a la moto bicilíndrica. Además, logró un récord de altitud más alta, jamás alcanzada en una máquina monocilíndrica (YZF 450 FX).
Ambos registros fueron registrados en un GPS dual y verificados por tres guías que acompañaron el recorrido.
“Lo hicimos tras 7 días de aclimatación y sin oxígeno durante las 2 horas saliendo desde los 4.500 metros hasta el récord” dijo Pol en su cuenta de Instagram.
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