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Loncin GP 300, una deportiva de bajo cubicaje

El fabricante chino cuenta con muchos modelos de bajo cubicaje, pero hoy les vamos a presentar una deportiva de mediana cilindrada, la GP 300.

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El fabricante chino, con sede en Chongqing, cuenta con muchos modelos de bajo cubicaje que ya conocemos en nuestro país, pero hoy les vamos a presentar una deportiva de mediana cilindrada, la GP 300.

Con un propulsor YF300, que entrega 29 caballos y 25 Nm de torque.

La GP 300 de Loncin presenta un carenado envolvente bastante llamativo y aerodinámico, con las luces de cruce incrustadas en los costados. Al frente su conjunto óptico doble emplea luces Led y luz de circulación diurna, lo cual le imprime una mirada afilada, semejante a los ojos de un lobo, proyectando un haz intenso y profundo en la vía para mayor visibilidad. En la parte posterior vemos una forma plana, integrada con el cuerpo de la cola, compacta y aerodinámica, igualmente con tecnología Led de alta intensidad. El panel de instrumentación LCD es de fácil lectura, dando mayor importancia al velocímetro y al cuentarrevoluciones, igualmente muestra la marcha engranada, nivel de combustible, reloj y trips parciales, además de los testigos habituales como luces, neutro y servicio.

Loncin GP 300 – Lateral izquierdo.

El depósito de combustible tiene una forma aerodinámica que acoge generosamente al piloto, cuenta con una capacidad de 16 litros (4,2 galones). Tiene un sillín de dos niveles, con recubrimiento antideslizante, el del piloto es estrecho al frente, para facilitar la conducción deportiva y el del acompañante un poco más elevado. Incorpora asas traseras en aleación de aluminio.

Está fabricada con un marco enrejado en tubería de acero que, por su mismo diseño, ofrece resistencia al tiempo y permite minimizar las vibraciones, haciendo la conducción confortable. El brazo oscilante es fabricado en chapa de acero, estampado y moldeado para lograr la máxima resistencia y el menor peso, el resultado es una forma bastante artística. El guardabarros trasero se encuentra al final del basculante, un diseño que ya hemos visto en las motos italianas y que también han implementado otros fabricantes en India. Al frente lleva una horquilla invertida y atrás un mono amortiguador central.

Loncin GP 300 – Lateral derecho.

Es propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas YF300, con 292,4 cc, refrigeración líquida, sistema de inyección electrónica de combustible EFI de Bosch, produciendo un índice de compresión de 11:1, se encuentra engranado a una transmisión de 6 velocidades, para finalmente entregar una potencia máxima de 29 Hp a las 8.500 rpm y 25 Nm de torque a las 7.000 vueltas. Los ingenieros lo dotaron con un eje equilibrador interno para minimizar al máximo las vibraciones, así como de una tecnología patentada de paso de aceite más compacta, que ofrece una mejor lubricación. El exhosto corto sale por el costado en la parte baja del motor, es liviano y genera un sonido deportivo.

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Los rines de 17” son de aleación, 110/70/17 y 150/17/17, adelante y atrás respectivamente, calzando gomas deportivas sellomatic. Emplea discos lobulados y perforados en ambas ruedas, en la delantera con una prensa de doble pistón, atrás con un cáliper de un solo pistón.

Loncin GP 300 – Colores

En la paleta de colores vemos tres tonos: blanco con gráficos en rojo, rojo con gráficos en blanco y negro con gráficos en verde lima.

Galería:

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Kawasaki Ninja 700RR, Ojo Yamaha R7, Suzuki GSX-8R. Aprilia RS660 y Honda CBR650R

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Kawasaki Ninja 700RR

Las supersport están de moda, tanto que han desbancado a las superbikes. Todas se fueron a una configuración que en general trata de cubrir las exigencias Euro5 y Euro5+, faltaba Kawasaki Ninja 700RR y aquí está.

Hace tres años hablamos de esta posibilidad en nuestra nota ¿Kawasaki trabajando en una Ninja de 700 cc? Se repite este rumor y aquí se lo presentamos.

Si evaluamos, Kawasaki mantiene viva la ZX-10R, y devolvió a la vida a ZX-6R y ZX-4R, manteniendo en el mercado la Ninja 650 y la Ninja 400.

(Le puede gustar: Honda Highness CB350 o H’Ness, inicia batalla definitiva de 350 cc tipo clásicas | Llegó la competidora de realeza a Royal Enfield)

Recordemos que Yamaha tiene ya en el mercado su R7 y esperamos que Suzuki traiga a Colombia la GSX-8R, Aprilia está en el mercado con la RS660 y Honda da frente en este segmento con la única tetracilindrica con su CBR650R.

Kawasaki Ninja 700RR

(De interés: Primicia | Llega la Royal Enfield Shotgun a Colombia)

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La famosa casa Kardesign nos entrega una pista, ellos han colaborado en las ediciones especiales y limitadas de las 40th Anniversary ZX-10RR.

Esta 700 se podría mirar como una versión actualizada de la Ninja 650, aunque hablar de una Ninja que tenga en sus siglas un 7, nos hace transportarnos a las ZXR 750 y ZX-7R, asi como a la GSX-R 750, eran las denominadas come1000.

 (No se pierda: Conozca el top de las 10 motos más económicas del mercado)

Esto es un rumor no confirmado y cumplimos con aclararlo. Pero realmente el Team Green de Akashi requiere entrar en esta pelea, Kawasaki siempre será una marca que es referencia de deportividad, no debe quedarse fuera en esa fiesta.

Estaremos atentos a la información que nos brinde en un futuro Auteco, representante de Kawasaki para Colombia, esperemos que brinde a PubliMotos excelentes noticias para compartirlas con todos ustedes.

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Kymco revolucionó el diseño de la Super NEX y Revo Nex, motos con sistemas de simulación

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Kymco Super NEX y Revo Nex

Kymco anunció el desarrollo de una nueva línea de motos eléctricas de alto rendimiento, pero con un diseño futurista, se trata del rediseño de la Super NEX y Revo Nex.

La marca taiwanesa continúa en la búsqueda constante de mejorar la conexión entre el piloto y la máquina, y de esta manera patentaron un sistema de caja de cambios manual simulada. Con esto, se lograr proporcionar una experiencia de manejo mucho más auténtica.

Sin embargo, la patente señala que llevará algunos elementos familiares de motos convencionales para cualquier motero, como el embrague y la palanca de cambios de marcha.

(Vea además: Exclusivo | Llega la Honda CB100 a Colombia y asusta a Bajaj, Hero, TVS e incluso a AKT)

Kymco Super NEX y Revo Nex

¿Cómo es eso de la caja de cambios simulada de la Super Nex y Revo Nex?

Se trata de una caja que interactúa con el motor eléctrico y mejora la percepción del piloto. Este innovador sistema permite emular la sensación de transición que se experimenta al momento de cambiar de marcha en una moto de combustión interna.

Eso no es todo sobre este sistema, pues integra modos de conducción y otros sistemas de asistencia, como control de tracción, ABS y anti-wheelie.

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Ahora para hablar del sonido, Kymco incorporó en la Super NEX y Revo Nex, un emulador que sincroniza los ruidos característicos de una caja de cambios tradicional con las acciones simuladas. ¿Creen que es necesario este aspecto?

Kymco Super NEX y Revo Nex

Incluso el tablero también tiene un diseño futurista, el cual refleja la marcha “engranada” y las RPM, lo que proporciona una sensación de conducir una moto convencional.

Las Super NEX y Revo Nex son una apuesta poco convencional de las motos eléctricas que destacan por la simplicidad y aspectos mínimos. Por el contrario, estas motos son una apuesta de Kymco por ofrecer una alternativa que cautive a los aficionados de las motos.

Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Esto es lo más económico en motos para Colombia en pleno 2024)

Características distintivas

Finalmente, se proporcionó características distintivas a Super Nex y Revo Nex para mostrar su carácter fundamentalmente diferente como motocicleta superdeportiva y bicicleta de calle de alto rendimiento. Por ejemplo, el grupo hexagonal Super Nex es más denso y dinámico.

El Revo NEX utiliza transmisión por correa en lugar de transmisión por cadena. Toda la atención a los detalles garantiza que Super Nex brinde a los motociclistas las emociones de la velocidad, mientras que Revo NEX la alegría de la vida cotidiana.

Kymco Super NEX y Revo Nex

“Los vehículos eléctricos están a punto de convertirse en la transformación global más explosiva de la próxima década. Y para los conductores de motocicletas y scooters, KYMCO está liderando el camino en la preparación del mundo para la era eléctrica que se acerca rápidamente” detalló Kymco.

Por ahora no conocemos más detalles sobre la llegada al asfalto de las motos. No tardará mucho la marca en mostrar aspectos visuales de estos vehículos.

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Kymco Super NEX y Revo Nex

(Siga leyendo: Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo)

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Aliste el bolsillo | Vuelven a lanzar más unidades de la RC 8C 2024 para marzo

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KTM RC 8C 2024

Tras el éxito de la KTM RC 8C 2024, se anunciaron nuevas unidades de la moto de competición que posee un increíble motor bicilíndrico.

Ahora se alistan 100 motos RC 8C para ser vendidas a partir del próximo 20 de marzo de 2024. Recordemos que hace aproximadamente un  año, se vendieron 200 ejemplares de la superdeportiva en poco más de 2 minutos. ¿Lo volverán a lograr?

Motor de 135 Hp, 142 kg de peso, escape Akrapovič, suspensión WP Apex, sistema de frenos Brembo, neumáticos Pirelli Diablo Superbike: estas son solo algunas de las características capaces de atraer a los compradores potenciales de una moto deportiva.

Claramente esta KTM RC 8C 2024 también requiere de la calidad de frenado, por eso trae consigo, un juego de bombas de freno radiales Brembo 19RCS Cosa Corta derivadas de MotGP.

(Vea además: Última Hora | Llegará a Colombia la Honda NX190 | ¿O será la CB200X? AKT, Auteco Victory, Hero y Suzuki a la expectativa)

KTM RC 8C 2024

¿Cómo compro la KTM RC 8C 2024?

Los compradores tendrán que alistar un depósito fijo de 1.000 euros (más de 4 millones de pesos). La compra la puede hacer directamente desde la página oficial de la KTM. Pilas con caer en una estafa.

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“La KTM RC 8C 2024 solo está disponible para pedidos anticipados en línea, con la oportunidad de unirse a un evento privado de entrega de la KTM RC 8C en Portimão, Portugal, el 8 de mayo de 2024, que incluye una sesión de configuración de la pista, una cena, un encuentro y un saludo. Y una experiencia exclusiva en el día de la pista con KTM Race Royalty” explica la página.

KTM RC 8C 2024

Características destacadas de la KTM RC 8C 2024

  • Edición limitada de 100 unidades.
  • Fabricada a mano para uso exclusivo en circuito.
  • Prestaciones al nivel de una Moto2.
  • Relación potencia/peso cercana a 1:1 con 135 CV y 142 kg de peso en seco.
  • Escape Akrapovič de competencia.
  • Caja del filtro de aire y filtro de aire de competencia.
  • Chasis multitubular de acero 25CrMo4 específico.
  • Suspensiones WP APEX PRO COMPONENTS.
  • Componentes de freno Brembo de competencia.
  • Llantas Dymag ultraligeras.
KTM RC 8C 2024

(También: ¿Poco dinero para una moto? Esta es la lista de las más económicas)

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