Bajo cilindraje
Macbor Rockster Flat 125
El fabricante español Motos Bordoy nos presenta en Colombia una bella motocicleta con el más puro estilo ‘low & long’
El fabricante español Motos Bordoy nos presenta en Colombia una bella motocicleta con el más puro estilo ‘low & long’ (bajo y largo), muy característico de las grandes máquinas procedentes de Milwaukee.
Se trata de la Rockster Flat 125, una moto que está siendo ensamblada en nuestro país en la planta de MB Motor Colombia, ubicada en el municipio de Sabaneta – Antioquia, el fabricante también ensambla allí los conocidos scooters SYM (Sanyang Motor Co.)
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El estilo custom tiene un gran número de seguidores, no solo son los amigos de la tradicional marca norteamericana, también hay fanáticos de este diseño tan particular que montan máquinas de bajo cilindraje, los vemos reunidos en numerosos clubes a lo largo y ancho de nuestras ciudades; es precisamente a este segmento de motociclistas que el fabricante español está enfocando su más reciente lanzamiento para Colombia.
Diseño:
Con un imponente depósito de combustible tipo ‘lagrima’, elevado y algo retrasado del cabezal de la dirección, sillín bajo, horquilla adelantada y acabados bastante prolijos y pulidos, esta pequeña cruiser Rockster Flat 125 de Macbor, llega a Colombia con argumentos estéticos suficientes para hacerse con un espacio en las preferencias de los moteros.
La posición de manejo relajada, con la espalda recta y algo inclinada al frente, debido a su manillar recto y ancho, a lo cual contribuyen igualmente los posa pies avanzados y retractiles del piloto, tipo plataforma, así como el asiento bajo y con una forma y mullido bastante cómodo. Emplea luces LED en el imponente y bien logrado conjunto óptico trasero, al igual que en las luces direccionales. Al frente una gran farola redonda, muy clásica se encarga de suministrarnos la visibilidad necesaria en la oscuridad. Otro de los detalles de diseño que retoma el espíritu clásico es su panel de instrumentos redondo, que da prioridad a la información del velocímetro, complementado por una pequeña pantalla LCD con retroiluminación en tono azul, en la cual podemos ver la demás información: nivel de combustible, cuenta kilómetros, trip parcial e informa el momento de pasar por servicio técnico; además de un indicador de marcha engranada ubicado sobre la araña que sostiene el manillar y el panel de instrumentos.
Independiente del color de la Rockster, ya sea la amarilla o la negra brillante (solo cambia el color del depósito de combustible), el negro predomina en todos sus componentes incluyendo guardabarros, chasis, motor, cover laterales, espejos y su gran exhosto; solamente vemos algo de cromo en la horquilla y algunas piezas pequeñas, además resalta el tono cobrizo anodizado en las recamaras de gas de sus amortiguadores traseros.
Como un detalle interesante de diseño podemos ver en los costados del depósito de combustible, y en la parta alta de su motor, unas piezas plásticas que asemejan los filtros de aire de las grandes cruiser de H-D, lo cual le aporta cuerpo y volumen a la Rockster Flat 125. Como el mismo fabricante la define: “es una moto para motociclistas hecha por motociclistas”.
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Parte ciclo:
Se encuentra construida sobre un bastidor simple en acero, tipo cuna desdoblado con una de geometría típicamente custom, que proporciona la rigidez y torsión necesaria para un andar firme. Las suspensiones están a cargo de una horquilla convencional al frente, sin posibilidades de ajuste, y en el tren posterior un brazo oscilante en tubería rectangular, accionado por amortiguadores gemelos asistidos por gas y aceite con depósito separado, lo cual proporciona suavidad para sobrepasar las irregularidades de la vía.
Motor y caja:
Propulsada por un suave motor monocilíndrico de 4 tiempos y 124,7cc, enfriado por aire, SOHC, con dos válvulas, alimentado por un carburador Keima. Los ingenieros de Motos Bordoy se basaron en el diseño del motor Honda de la CBF 125, el cual fue desarrollado y puesto a punto por el fabricante Zongshen, cuya reputación es bien conocida gracias a su alianza con Piaggio para producir los scooters del constructor italiano. El equipo de investigación y desarrollo de Motos Bordoy ha querido aplicar su experiencia en la creación de este propulsor, el cual es afín a varias de sus referencias, interviniendo en más del 70% de los componentes para mejorar su comportamiento, entregando así un motor suave y confiable, que produce muy bajas vibraciones, incluso al ser exigido en la parte alta de su cuentarrevoluciones. Entrega una potencia declarada de 9,6 Hp y 8,6 Nm y se encuentra engranado a una caja de 5 velocidades, muy bien distribuidas para sacar el máximo provecho de la potencia del motor, sobre todo en la conducción urbana y en carreteras serpenteantes.
Ruedas y frenos:
Su diseño clásico se refleja también en las ruedas, monta rines de radios de 18 pulgadas al frente y 15 atrás, calzando gomas del fabricante Yuanxing (Sichuan Yuanxing Rubber Co.), 90/90 adelante y 130/90 atrás respectivamente; con un labrado acorde con la personalidad cruiser.
El apartado de frenos fue encargado un sistema de disco lobulado y perforado, tipo ‘wave’, mordido por un cáliper de doble pistón en la rueda frontal, atrás un clásico sistema de bandas/tambor, se encarga de controlar la llanta.
Prueba de ruta:
Desde que nos subimos sobre la Rockster Flat 125, inmediatamente percibimos la buena ergonomía lograda por sus diseñadores, es una motocicleta cómoda a la cual nos adaptamos rápidamente. Al abrir el switch, ubicado en el costado derecho del cabezal de la dirección, el motor ronronea suavemente, lo hace sin vibraciones ni ruidos extraños, se nota la buena afinación lograda por el equipo de trabajo del fabricante español.
La elasticidad del propulsor de 124,7cc es muy bien administrada por la caja de cambios, permitiendo un buen aprovechamiento de sus marchas, sube rápido de revoluciones y encontramos su mejor desempeño pasado el medio régimen de giro, sin embargo, si dejamos bajar las vueltas de su motor es necesario acudir a una marcha inferior para recuperar el impulso. Permite desplazarnos por la ciudad con bastante fluidez, en carretera también se aprovecha la potencia permitiendo incluso realizar adelantamientos, cuando contamos con el espacio y el empuje suficiente para hacerlo.
A pesar de un manillar ancho escabullirse en medio del tráfico resulta fácil, una vez que nos acostumbramos a sus dimensiones; a lo cual contribuye un bajo peso en orden de marcha, así como lo bien equilibrado de todo el conjunto, esto evidencia un gran manejo de las masas. Moverla en el parqueadero y estando detenidos es de igual manera muy práctico, gracias a la baja altura del sillín sobre el suelo, que permite llegar con ambos pies al piso, esto consiente que la puedan conducir pilotos de talla pequeña, incluso es práctica para ser pilotada por mujeres.
Los frenos responden adecuadamente a la hora de detener la motocicleta, incluso cuando se exigen, sobre todo adelante percibimos una buen mordida, el trasero si se exige llega a bloquear la rueda trasera. Las gomas se comportaron muy bien en condiciones de clima seco, sin embargo, al exigir los frenos de percibe que son de compuesto algo duro, podrían perder tracción sobre condiciones de lluvia y piso húmedo.
La suspensión delantera es un poco más blanda de lo que nos hubiera gustado, sin embargo, está acorde con el estilo cruiser, suave como un Cadillac. Atrás son de corto recorrido y algo secas, lo cual resulta incómodo al pasar por las irregularidades que nos encontramos de manera cotidiana en la vía. No la rodamos mucho con acompañante, empero, las sensaciones atrás no fueron las mejores, en primer lugar al no tener un respaldo abullonado y contar con un sillín relativamente pequeño, sumado a la posición de las estriberas, no permite la mejor posición para largos recorridos. Además, las suspensiones posteriores, de corto recorrido y secas, transmiten todas la irregularidades del terreno al acompañante, generando fatiga.
Durante los más de 400 kilómetros que la estuvimos llevando por ciudad y carretera, logramos un consumo promedio de 124 km/galón. La velocidad de punta alcanzada por nosotros fue de 104 km/hora.
En conclusión:
En conclusión, la Macbor Rockster Flat 125 es una motocicleta custom de 125 cc, bastante equilibrada, que permite ser llevada con comodidad por largos recorridos urbanos e incluso hacer placenteros viajes por carretera, siempre y cuando tengamos la paciencia que amplia salir con un propulsor de bajo cubicaje. Su motor entrega la potencia de manera noble, sin sobresaltos y responde con prontitud a las indicaciones del piloto; esto permite disfrutar de una buena experiencia de manejo, además fue dotada de componentes y acabados de muy buena calidad, así como el ajuste de sus piezas sobrepasaron nuestras expectativas.
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Satisfactorio:
• Posición de manejo, ergonomía.
• Suavidad y potencia del motor.
• Acabados y ajuste de primera calidad.
• Diseño y acabados impecables.
Por mejorar:
• Ubicación del porta placa.
• Amortiguadores de corto recorrido y secos atrás.
• Podría venir con freno de disco trasero.
Ficha técnica:
Motor: 4 tiempos, enfriado por aire, SOHC.
Cilindrada: 124,7 cc
Potencia máxima: 9,6 Hp @ 8.500 rpm
Par motor: 8,6 Nm @ 8.000 rpm
Alimentación: Carburador
Encendido: Electrónico CDI
Motor de arranque: Eléctrico
Caja de cambios: 5 velocidades
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Doble amortiguador
Freno delantero: Disco wave
Freno trasero: Tambor
Llanta delantera: 90/ 90 -18”
Llanta trasera: 130 /90 – 15”
Dimensiones: 2.100 largo x 846 ancho x 1.125 alto
Distancia entre ejes: 1.435 mm
Distancia al piso: 720 mm
Distancia mínima al suelo: 230
Peso en seco: 119 Kg
Capacidad depósito: 13,5 litros (unos 3.5 galones)
Colores: Amarillo y negro brillante
Actualidad
Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala
La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.
Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.
Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.
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En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.
¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?
Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.
No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).
También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.
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Bajo cilindraje
Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.
Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.
Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.
Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.
El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.
Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.
Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.
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Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.
Galería de imágenes:
Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.
Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.
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Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.
Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.
Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.
Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.
Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.
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Bajo cilindraje
Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra
Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.
La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.
Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.
El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.
Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.
Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.
Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.
Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.
Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.
En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.
Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.
En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.
Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.
Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.
Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.
El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.
Galería de imágenes:
Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.
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Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.
La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.
Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.
La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.
Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance T |
Husqvarna Svartpilen 200 |
Cilindraje |
199,6 cc |
199.5 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas |
Alimentación combustible |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Sí |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8.000 rpm |
24,7 Hp @ 10.000 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6.500 rpm |
19,5 Nm @ 8.000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
11,5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Rueda delantera |
|
|
Rueda trasera |
130/70 – 17 |
150/60 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.064 x 801 x 1.095 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.346 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
153 kg peso neto |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco de 320 mm, ABS |
Freno trasero |
Disco de 230 mm |
Disco de 220 mm ABS |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU |
WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor |
Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro4 |
Colores |
Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris |
Negro |
Precio |
$11.190.000 |
$19.970.000 |
Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.
Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.
Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.
Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.
Galeria de imágenes:
Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.
Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.
Especificaciones |
Hero XPulse Advance X |
AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition |
Honda XR190L 2023 |
Honda XRE190DLX 2023 |
Cilindraje |
199,6 cc |
197 cc |
184 cc |
184.4 cc |
Tipo de motor |
Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC. |
RE 4T OHC |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire |
Alimentación combustible |
Inyección |
Carburador |
Inyección |
Inyección |
Interconectividad |
Si |
No |
No |
No |
Potencia máxima |
18,1 Hp @8000 rpm |
16,5 Hp @ 8500 rpm |
15,6 Hp @ 8500 rpm |
16 Hp @ 8500 rpm |
Torque máximo |
17 Nm @6500 rpm |
15,5 Nm @ 6500 rpm |
15,7 Nm @ 6000 rpm |
16.2 Nm @ 6000 rpm |
Relación de compresión |
10:1 |
9.2:1 |
9.5:1 |
9.5:1 |
Tipo de transmisión |
Mecánica 5 velocidades |
Mecánica 6 velocidades |
Mecánica |
Mecánica 5 velocidades |
Rueda delantera |
90 / 90 – 21 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
90 / 90 – 19 |
Rueda trasera |
120 / 80 – 18 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
110 / 90 – 17 |
Dimensión total |
2.223 x 850 x 1.257 |
2.080 x 780 x 1.170 |
2.075 x 812 x 1.124 |
2.075 x 821 x 1.179 |
Distancia entre ejes |
1.412 mm |
1.370 mm |
1.351 mm |
1.358 mm |
Peso |
153 kg peso kerb |
120 kg peso seco |
133 kg |
127 kg |
Freno delantero |
Disco de 276 mm, ABS |
Disco |
Disco |
Disco con ABS |
Freno trasero |
Disco de 220 mm |
Disco |
Tambor |
Disco |
Tipo de suspensión delantera |
Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm) |
Telescópica |
Telescópica |
Telescópica |
Tipo de suspensión trasera |
Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda |
Unishock |
Monoamortiguador PRO ARM |
Monoamortiguador PRO ARM |
Tipo de arranque |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Eléctrico y de pedal |
Eléctrico |
Certificación |
Euro4 |
Euro3 |
Euro3 |
Euro3 |
Colores |
Rojo, Azul, Blanco |
Gris – Azul. |
Rojo, Negro, Blanco |
Azul, Rojo |
Precio |
$11.190.000 |
$9.290.000 |
$13.100.000 |
$16.800.000 |
Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.
Galería de imágenes:
Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.
Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.
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