Lanzamientos
Motocicletas Avinton, máxima potencia desde Francia
Los motores de V-Twin a 45° con 1 640 cc son fabricados por S&S (Smith & Smith)
La marca apareció inicialmente con el nombre de Wakan, como parte de la empresa francesa Engineering and More Ltd. con sede en Aniane, Francia y posteriormente cambió su razón social por Avinton. Según los fabricantes la inspiración de sus motocicletas viene de la pasión por la velocidad y los “Muscle Cars” norteamericanos. Es por eso que sus máquinas están propulsadas por poderosos motores V-Twin a 45° con 1.640 cc que entregan 120 Hp @ 5750 rpm y un torque de 168 Nm @ 3000 rpm, suministrados por el fabricante S&S (Smith & Smith, con sede en chicago Chicago), quienes se especializan en la construcción de motores para los campeonatos de arrancones o dragster y establecer récords de velocidad en las salinas de Bonneville.
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Estos propulsores son especialmente preparados para alcanzar las máximas prestaciones y ofrecen una velocidad máxima de 262 km/h. Por sus características se conocen como un motor cuadrado, es decir, el diámetro y carrera de cada pistón son idénticos con 101.6 mm y está alimentado por un carburador Keihin de ∅ 41 mm. El motor va montado en un marco de viga minimalista que contiene el aceite y deja el motor completamente a la vista. Va rodando sobre un conjunto de gomas Pirelli Diablo Rosso (120/70 delante y detrás 180/55). (También puede ver – Ya no habrá comparendo, si usted no porta el SOAT)
Solo tres modelos tiene Avinton en su catálogo en la actualidad: Collector GT, Collector Race y Collector Roadster. Las cuales comparten muchas de sus características, pero en realidad son tres conceptos diferentes.
Collector GT:
Se caracteriza por una posición de conducción intermedia, con un diseño único, elegante y potente. Encarna el espíritu de los primeros prototipos «Café Racer» Avinton, con manillares bajos para transportar a los fanáticos a la época de carreras callejeras en el mítico “Ace Café” de Londres. El manillar está a una altura intermedia entre los otros dos modelos de la marca y se ubica 5 cm más alto que la versión «Race» y 5 cm más bajo que la versión «Roadster.
Collector Race:
Hace una clara alusión al concepto de «muscle-bike» es una motocicleta enfocada al rendimiento, lo cual se evidencia con una posición de conducción aún más deportiva. El manillar esta anclado por debajo de la araña superior para permitir que el piloto lleve el cuerpo inclinado sobre ella, además presenta una distribución de peso ligeramente cargada hacia la parte delantera, lo cual proporciona un mejor control de la trayectoria y permite garantizar una salida más agresiva en las curvas.
Collector Roadster:
Se destaca de sus hermanas por la posición de conducción más elevada, proporcionando mayor comodidad en largos recorridos, una combinación perfecta entre maniobrabilidad y rendimiento, siendo más versátil. Es el modelo más adecuado para el uso diario y el tráfico urbano, sin perder el auténtico carácter de una Muscle-bike.
Pero una de las características más destacadas del Avinton, es que cada uno de los modelos puede ser completamente personalizado por los clientes, al pasar por un proceso de 11 etapas en las cuales se pueden seleccionar desde los tapizados, los espejos, los frenos, los rines, sistemas de escape, suspensiones, acabados del motor y la pintura, haciendo así de cada máquina una obra única para satisfacer los gustos más refinados de los motociclistas. (Vea también UM Renegade Sport S fue presentada en Eicma)
Lanzamientos
Sí llega | Lanzamiento de Bajaj Pulsar NS400. ¿Será más deportiva?
En India ya están colocando ciertos adelantos de lo que será la Pulsar más grande del mercado ¿Llegará a Colombia? Acá le contamos.
Hemos avisado mucho de esta máquina que muchos colombianos esperan en nuestras notas Bajaj Pulsar NS400 | Ojo con Yamaha. Honda y Suzuki que la nueva NS los pone a temblar, Exclusivo | Bajaj Pulsar NS400 sale al mercado el 03 de Mayo | ¿Otra vez tiembla Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki?, entre muchas otras.
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Se espera que la próxima Bajaj Pulsar NS400 utilice el chasis perimetral de la Pulsar NS200, mientras que el motor provendrá del Dominar 400. Bajaj está preparando la Pulsar más grande jamás creada. Los entusiastas pueden esperar paseos emocionantes por las calles de la ciudad y las carreteras.
Además, ser propietario de la motocicleta no supondrá ninguna carga financiera importante. Se espera que se posicione debajo de la Dominar, y es probable que la Pulsar 400 sea la motocicleta de 400 cc y 40 Hp más asequible.
Bajaj asegura de que ofrecerá un rendimiento sólido y tendrá una amplia gama de características. Es probable que el motor se tome prestado de la Dominar 400. El motor monocilíndrico de 373 cc también se utiliza actualmente con la KTM 390 Adventure y la RC 390.
Sin embargo, la potencia y el torque son diferentes para la Dominar en comparación con las motos KTM. A bordo de la Dominar, el motor produce 40 Hp y 35 Nm. Las motos KTM tienen el motor en un estado de puesta a punto superior, entregando 43,5 Hp y 37 Nm. El motor está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades.
Al parecer, portara embrague deslizante y asistido como estándar en la Pulsar 400. Quickshifter podría ser opcional u ofrecerse como accesorio. Hablando de otras especificaciones de hardware, el chasis podría tomarse prestado del Pulsar NS200.
El robusto marco perimetral tiene credenciales comprobadas y puede soportar fácilmente motores de mayor capacidad. Es probable que reciba algunos ajustes y refuerzos adicionales para que sea adecuado.
Todo indica que tendrá suspensiones delanteras USD (invertidas) y una suspensión trasera monoamortiguador. Ambos extremos dispondrán de frenos de disco, con ABS doble canal de serie. Una consola de instrumentos totalmente digital con Bluetooth permitirá a los usuarios permanecer conectados mientras la utilizan.
También podría incluir funciones como navegación paso a paso. Es probable que haya iluminación totalmente LED y sistema de escape en la parte inferior. Con la Bajaj Pulsar NS400, la gama Pulsar evolucionará hasta alcanzar su máximo potencial.
Un dato interesante es que cuando Bajaj planeaba lanzar su moto de 400 cc, tenía la opción de utilizar la marca Pulsar. Sin embargo, la marca Pulsar en ese momento se asociaba con motocicletas de menor cilindrada.
Por eso se optó por una marca completamente nueva: Dominar. Se esperaba que la Dominar 400 cambiara las reglas del juego en el segmento de motocicletas de menos de 500 cc. Pero ese no ha sido el caso.
Queda por ver si la Pulsar NS400 puede lograr una mayor participación en el segmento por debajo de 500 cc.
Manténgase atento, PubliMotos estará en exclusiva en el lanzamiento de la Bajaj Pulsar NS400, gracias a una invitación que nos brindó el Grupo UMA, le informaremos todo lo que nos enteremos de esta motocicleta.
Nos vamos para India, al lanzamiento de la Pulsar NS400
Alejandro Rubio, director de PubliMotos y Leonardo Hernández, estuvieron en vivo hablando de la llegada de esta moto al mercado, haciendo un recorrido por la historia de Bajaj desde su primera máquina.
Incluso se habló de las similitudes con otras marcas y motos, en las que se vio poco a poco la evolución, hasta llegar a este gran cilindraje.
Además, se mencionaron más detalles sobre nuestro viaje a territorio indio, exactamente en Pune, donde se hará el lanzamiento oficial de esta moto. Será nuestro corresponsal Leonardo, quien emprenda este viaje de más de 12 horas para entregarnos la primicia de Pulsar.
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Actualidad
KTM presentó su nueva gama de motos 125, 250 y 300. Conózcalas
Esta es la gama de motos que lanzará KTM en un par de meses. Los modelos incluyen diferentes cilindrajes de bajo y mediano cilindraje.
KTM reveló todos los detalles sobre su nueva gama XC de dos tiempor y XC-F de cuatro tiempos, motos diseñadas para la trocha y las carreras.
“Un chasis renovado y más ligero, fijaciones del motor actualizadas y un nuevo y duradero patín de cadena, por nombrar algunos, hacen de la KTM 125 XC 2025 la líder de la categoría e aulladoras GNCC de 2 tiempos”, detalla KTM.
Esta nueva gama de motos incluye las 2 tiempo 125, 250 y 300 XC, y las cuatro tiempos 250, 350 y 450 XC-F.
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Nuevo diseños de la KTM
Estas motos presentan un nuevo diseño de chasis, el cual presenta una serie de recortes visibles y de diferentes grosores de pared de tubo por la parte de la dirección. El mismo trato lo recibieron el anclaje de motor y amortiguador trasero.
«Estos cambios han sido específicamente diseñados para mejorar las características de flexibilidad del chasis y reducir el peso en alrededor de 300 g, manteniendo la estabilidad general y mejorando el comportamiento en curvas», dijo la compañía.
En cuanto a conectividad, la marca presentó la llegada de la Unidad de Conectividad Offroad (CUO), la cual ofrece una amplia gama de funciones de configuración por medio de la aplicación KTMconnect.
Otro aspecto extra es el color, ya que ahora tiene un carenado completamente naranja con gráficos en rojo y negro que parece más sobrio que en años anteriores.
La gama 2025 KTM XC y XC-F llegará a los concesionarios de KTM en junio. Los precios aún no se conocen.
Además: Suzuki dejó ver su próxima moto 125. Esto sabemos
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Actualidad
Primicia | Conozca la nueva moto que va a lanzar Royal Enfield. ¿Otra scrambler?
Logramos conocer algunos detalles sobre la nueva moto de Royal Enfield que se presume, lanzará en unas cuantas semanas.
Royal Enfield nos adelantó la navidad y anunció la llegada de una nueva 650 cc, lo que podría ser una nueva scrambler con más poder.
Hace poco empezaron a difundirse algunas imágenes de prototipos de moto en pruebas de acción que rápidamente se vincularon con Royal y la esperada Bear 650.
Se trata de la hasta ahora conocida Royal Enfield Bear 650, la cual, según medio especializados, marca un punto importante en la historia del fabricante inglés, ya que será, por lo que se conoce, su primer modelo scrambler en tener un motor bilicilíndrico en paralelo de 648 cc.
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¿Nace una nueva scrambler?
Este corazón tiene una potencia de 46 Hp y 52,3 Nm de par. Pero aún no se ha confirmado nada por parte de la marca para empezar a imaginarla.
Medios indios señalan que al igual que la Shotgun 650 y el Super Meteor 650, esta Royal Enfield también usará una horquilla USD, más no la unidad telescópica más simple que usualmente vemos en el mercado.
Ahora hablemos del doble amortiguador en la parte trasera, pues es el mismo que la de las otras Royal Enfield 650, pero las unidades de suspensión en ambos extremos parecen tener más recorrido que una moto de calle estándar.
La máquina Bear 650 ha sido vista probando neumáticos con diseño de bloques que se asemejan al dibujo de la Pirelli Scorpion Rally STR. Nada confirmado.
Esta moto parece ya estar en la fase final de su desarrollo, lo que faltaría es integrarla algún gran anuncio de la marca para presentarla.
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