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¿Yamaha R25M con 4 cilindros? La respuesta a la Kawasaki ZX-25R
Yamaha prepara un modelo de 250cc con cuatro cilindros en respuesta a Kawasaki.
La gran revolución que ha generado la ZX-25R de Kawasaki en el segmento de cuarto de litro, ha sido la incorporación de un motor de cuatro cilindros, categoría en la cual se manejan comúnmente propulsores bicilíndricos como el caso de la nueva Honda CBR250RR-R, que seguirá siendo de 2 cilindros y no de 4, como se había rumorado, por lo menos por un tiempo será así. Este tipo de motocicletas deportivas están pensadas para ofrecer un alto rendimiento muy competitivo, en especial si son llevadas a la pista.
Yamaha, por su parte, conocida por su alta competitividad, no quiere ceder terreno y tampoco que Kawasaki se quede solo en la categoría, en respuesta se cree que trabaja ya en un modelo alterno a la YZF-R25 de dos cilindros que tiene actualmente en países orientales.
El nuevo modelo tendría una configuración de 4 cilindros y sería denominada como Yamaha YZF-R25M. La letra ‘M’ adicional serviría para distinguirla de la versión estándar de dos cilindros en línea e imitando el apellido de la R1M, principalmente se destaca por el rendimiento e inspiración que proviene de la división MotoGP.
¿Llegará a América?
Por el momento se conocen detalles mínimos sobre la moto deportiva de cuatro cilindros de Yamaha. Lo más probable es que llegue a Indonesia primero, antes de filtrarse a otros mercados potenciales en Asia y tal vez Europa.
No obstante, hasta la fecha, no ha habido una declaración oficial sobre su desarrollo, pero muchos siguen seguros de que el proyecto existe.
Posibles especificaciones
Kawasaki claramente ha establecido un alto punto de referencia con la ZX-25R. Un motor de 249,8cc que produce 49Hp @ 15.500rpm y 22,9Nm @14.400rpm a partir de un motor DOHC en línea de cuatro cilindros, refrigerada por líquido. Esto se combina con una transmisión de 6 velocidades, acompañada de un «embrague anti-rebote» y asistente de cambio rápido (sin accionar el embrague). Por lo tanto, se puede esperar que la próxima YZF-R25M y una posible Honda CBR250RR-R, produzcan más de 45Hp.
Por otro lado, la última Yamaha YZF-R25 produce 35,2Hp @ 12.000pm y 23,6Nm @ 10.000rpm de su motor de doble cilindro DOHC refrigerado por líquido de 250cc. Las tareas de transmisión se llevan a cabo mediante una caja de 6 marchas con ‘Return Shift’.
De momento, no hay documentos concretos que prueben la llegada de este modelo, pero hace tiempo tampoco nos creíamos el retorno de una deportiva media de 4 cilindros… ¡Y está la nueva Ninja!
Incluso también muchos son los que auguran la llegada de estas características en una Honda CBR250RR-R y una CBR400 para seguir esta lucha.
Sonidos que erizan y evocan historia
Un potente motor de cuatro cilindros refrigerado por agua nos traslada a aquella época dorada de los cuatro tiempos de los años 90, cuando máquinas como la GSX-R 250, la ZXR 250 o la CBR 250 RR eran el sueño húmedo de miles de motociclistas, auténticas devoradoras de curvas que enamoraban.
También nos hacen soñar con la posibilidad de contar con motos auténticamente japonesas (aunque no sea ensambladas allá) y abrir un mercado a nivel deportivo, donde las competencias en los campeonatos de velocidad nacionales recibirían una atractiva parrilla de salida con motos Stock, como las vistas en el campeonato mundial SBK en alto cilindraje.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
(También: Yamaha trabaja en un nuevo y revolucionario lanzamiento. Esto sabemos)
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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