Nacional
Todos los secretos de Zontes, la marca que llega a Colombia de la mano de Auteco Mobility
El fabricante de origen chino viene a competir con las motos de alta gama y mediana cilindrada.
China se ha convertido en un bastión económico mundial, especialmente después de la pandemia y de la alianza comercial con prácticamente todo el sudeste asiático, la Unión Europea y gran parte de los inversores occidentales, quienes aún ven al país como un potencial territorio de inversión, a pesar de la mala percepción global que tiene China, algo irónico, especialmente después del tire y afloje económico que experimentó este país con la economía norteamericana.
No obstante debemos alejarnos de la política internacional y centrarnos en el crecimiento económico que ha tenido el país, especialmente reflejado en una gran corporación de motocicletas y vehículos de movilidad individual: Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd
Antes que nada, debemos destacar que la economía china creció, hace un par de décadas, gracias a la manufactura de bajo costo y mal que bien, por la facilidad de reproducción de tecnologías, especialmente en un país donde los derechos de autor parecen estar en un segundo plano, no obstante, para entrar en otros mercados, principalmente europeos, este modelo tendría que cambiar radicalmente y ahí es donde Xi Jinping implementa una política de apertura basada en la generación de nuevas patentes y el aumento de calidad en producción, algo que se evidencia perfectamente en la empresa anteriormente nombrada.
Con esto, se hace un llamado de atención a los que aún consideran que a economía china solo está basada en la generación de productos de dudosa calidad, por el contrario, empresas como Chevrolet, BMW, Suzuki, Honda, Mercedes Benz y otra infinidad de marcas han vendido y desarrollando productos que se originan en esta zona del mundo.
¿Quién es Zontes?
Centrándonos en Tayo Motorcycle Technology Co.Ltd, debemos decir que es una compañía fundada en el 2003, con un enfoque de innovación tecnológica, desarrollo de nuevos productos, robotización y cuya meta es la expansión global. Lo anterior determinado por la adición de capital extranjero, el cual en su momento fue de 2.600 millones de yuanes, el equivalente actual de unos 600 millones de dólares aproximadamente. Esta capitalización monstruosa no solo le permitió a la compañía tecnificarse, sino competir con otros gigantes de la industria como Cf Moto, Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co. Ltd o con Sundiro Honda Motorcycle Co.Ltd, las dos últimas famosas por producir e incluso fabricar motocicletas con los logos nipones.
Según la propia marca, las instalaciones tienen la capacidad de sacar al mercado hasta un millón de motos anualmente, por ende, le permiten entrar a competir con los grandes de la industria como Dachang, Loncin, Zongshen, Yinxiang, Lifan, Wuyang-Honda, Sundiro Honda, Lvyuan, Northern Enterprise y Guangzhou Universiada, quienes en el 2019 (año pre pandemia) se convirtieron en los 10 fabricantes más importantes del mercado chino.
Para lograrlo, Tayo Motorcycle, ha creado 4 marcas, la primera como tope de gama: Zontes; Haojiang, como la de producción de vehículos masivos de baja cilindrada, Kiden para los de cubicajes pequeños (150 cc) prémium, y Toyo, cuyo objetivo está enfocado a la inversión y al desarrollo de tecnología automotriz.
Vale la pena aclarar que en Latinoamérica Kiden se vende bajo el portafolio de Zontes, confirmando que el logotipo de esta marca se utiliza más para el mercado local asiático.
Infraestructura
En términos de tamaño, las tres marcas de motocicletas se fabrican en instalaciones que ocupan algo más de 600 acres (240 hectáreas), que en términos relativos sería el doble de espacio que ocupa el parque Simón Bolívar en Bogotá. Todo con un gran componente automatizado.
Según Toyo Motorcycle, la producción las motos se hace en un 80% localmente, por lo mismo, la casa matriz cuenta en sus propias instalaciones con procesos totalmente robotizados, los cuales están destinados a: 1. Fundición de aleación de aluminio a alta presión; 2. Inyección para cambio de molde magnético; 3. Soldadura de bastidor con desplazamiento de cuatro ejes; 4. Soldadura silenciosa; 5 . Soldadura de rodillo para tanques de combustible 6. Recubrimiento de superficie de aleación de aluminio 7. Robot para moldeo integrado de espuma en el cojín del asiento 9. Almacén tridimensional integrado del sistema ERP.
En el departamento de fabricación de alta precisión hombre-máquina semiautomático se encuentra: 1. Sistema Mecanizado CNC de cuatro ejes; 2. Procesamiento de engranajes y tratamiento térmico; 3. Formado de dibujo CNC del tanque de combustible; 4. Fundición de aleación de aluminio a baja presión; 5. Aleación de aluminio para soldadura de bastidores 6. Montaje de motores y vehículos de motocicleta 7. Fabricación y montaje de piezas de vehículos eléctricos.
Como gran ventaja, la fábrica disminuye el riesgo del error humano, dejando a este, especialmente, para las tareas creativas y de verificación semiautomatizada, como la comprobación de las juntas y soldaduras con rayos x, e incluso para el cumplimiento de las tonalidades cromáticas con analizadores de espectro.
Dentro de la filosofía de la empresa, está que ningún producto puede salir de la línea de producción con fallos, defectos y/o irregularidades, por lo mismo, tampoco se verán motocicletas con elementos remanufacturados o reparados; todo garantizado por un sistema de confrontación humano, así como robotizado.
A este punto hay que decir que dentro de la empresa el desarrollo de software es importante en la medida de que este apoya los avances y la investigación de varias tecnologías nuevas, la estructura y evaluación de materiales, la tecnología de fabricación, el procesamiento de precisión, el control inteligente, el ahorro de energía, la protección del medio ambiente, la seguridad y la durabilidad, y a encontrar nuevos métodos más eficientes y fiables en el campo de fabricación, lo que reduce las emisiones.
Recurso humano
En este tema Zontes ha adquirido un sistema de “carrera profesional dentro de la empresa”, esto significa que la mayor parte de los colaboradores que ingresan a la compañía están recién egresados de las escuelas de formación técnica o profesional, y de allí, que por sus propios méritos, educación adicional autónoma, participación en proyectos y otros aportes a la compañía, pueden ir creciendo a nivel de rango y salarial.
La proporción de educación universitaria o superior es del 60%
Según Toyo Motorcycles, esto le ha permitido establecer una base de trabajadores altamente cualificados, pues “la formación, el aprendizaje y la observación son partes importantes del trabajo de los empleados de la compañía. La única forma de conseguir un ascenso es desarrollar el nivel profesional de innovación y capacidad de resolución de problemas.”
Todo con una base de “calificaciones” que no evalúan aspectos como el recorrido o experiencia laboral, las recomendaciones o incluso el conocimiento adquirido, más bien se centra en las habilidades desarrolladas y la capacidad para desarrollar el trabajo asignado.
Motos Zontes
Podríamos hablar de los productos que tienen las tres compañías automotrices, no obstante, es preciso concentrarnos únicamente en la marca Zontes, que aunque en el país asiático solamente contempla las motos de más de 250 cc, en este caso también tomaremos las de Kiden, cuyos modelos contemplan las de 125 y 155 cc.
Independientemente de la cilindrada, podemos afirmar que Zontes produce 4 tipos de motos distintas.
Street
Dentro de este apartado encontramos toda la familia naked, la cual se caracteriza por utilizar líneas angulares bien detalladas, formas agresivas, tanques de combustibles altos y asientos para los pasajeros relativamente pequeños, denotando su aspiración deportiva.
Dentro de las variaciones hay un modelo carenado (310X) con el que buscan cubrir el segmento sport-touring.
Adventure
Con el sufijo “T” se denominan todas las motos que están pensadas para emprender largos viajes y algo de terrenos irregulares. Cuentan con suspensiones revisadas, buena altura del suelo al cárter y una estructura que permite el acople de alforjas y demás equipamiento.
Scooter
Pensado especialmente para el mercado europeo, la serie ‘M’ hace parte del portafolio fácil de conducir, con variaciones de las motorizaciones usadas en las motocicletas y con un enfoque más urbano.
Custom
Son máquinas que cambian radicalmente la posición del piloto y más que la deportividad se contempla la comodidad como atributo principal, por lo mismo, se caracterizan por tener reposapiés más adelantados, asientos más largos y un marco expuesto. Todas con el sufijo ‘V’; en el caso de la VX, denotando el carenado adicional.
Ciclomotor eléctrico
El TDRIZ es el único vehículo eléctrico de Zontes. Se distingue por el diseño simple y parecido a una bicicleta pequeña, el cual resulta de especial utilidad por la adición de tecnología, tanto en materiales de fabricación (aleación de magnesio) como de sistemas de manejo y seguridad.
Tecnología
Dentro de toda la gama de Toyo Motorcycle Technology Co. Ltd, se suman 256 patentes de apariencia, 121 de utilidad y 36 de invención. Perfil que se resalta gracias a diversos reconocimientos de innovación e investigación.
En consecuencia, aparte de los modelos con diseños originales, reconocimiento que da la Unión Europea, las motorizaciones son compatibles con la homologación Euro 5, gracias, en parte, a la alianza que Zonten mantiene con la empresa alemana Bosch, la cual le otorga el sistema de inyección electrónica y la tecnología ABS, entre los compuestos más importantes, los mismos que son necesarios para cumplir con la normatividad medioambiental europea.
En la parte electrónica Zontes mantienen cercanía con el desarrollador de software y componentes electrónicos Delphi, por tanto, se reconoce la firma de calidad en este sentido.
Motorización
En general, podemos afirmar que Zontes por ahora permanece presente con dos bloques distintos, independientemente el tipo de la moto, el de 312 cc y el de 155, este último reducido para dar cabida a los bloques de 125 cc, en el caso de las motos europeas.
Estos motores se diferencian de muchos de los competidores por guardar niveles altos de compresión, (12.5:1) de ahí a que mantengan alta potencia, en el caso de la 155 de 19.5 Hp y de 16 Nm y en los motores más grandes de 34 Hp y 30 Nm. En el caso de los pequeños con configuración SOHC y de los medianos DOHC. Estos números pueden cambiar según la normatividad ambiental que cumplan.
Todos los bloques, incluyendo los de 125 cc, mantienen los sistemas de refrigeración líquida y además están acoplados a una caja de 6 velocidades con embrague anti rebote, alimentados, como ya habíamos afirmado, por un sistema Bosch de sexta generación.
Vale la pena agregar que Zontes ya presentó una motorización tricilíndrica, la cual podría ser la puerta de entrada a modelos de 500, 600 y hasta 800 cc, aunque de esto solo se han visto algunas imágenes y patentes, por eso, habrá que esperar un poco más de tiempo para conocer más detalles del nuevo tren motriz.
En este mismo sentido, para Colombia se anunció una motorización de 350 cc, la cual podría tratarse de una nueva o, lo más probable, un aumento de cilindraje del bloque de 312 cc, el cual entraría a cumplir con las expectativas de un público más exigente y a competir directamente con los equipados en la KTM Duke 390, Benelli Leoncino 500 e incluso con las cifras de la Victory Venom 400, solo por nombrar algunas de las contendientes.
Equipamiento
Para hacerse de la alta gama, Zontes ha incorporado elementos que tienden a ser muy característicos de las motos más grandes, como pantallas TFT personalizables, llaves inteligentes, tapas de combustible de apertura electrónica, iluminación LED de alta luminosidad, puertos USB, y hasta sensor de presión de neumáticos, la mayoría solamente disponibles en los modelos más grandes, lo que con un precio de introducción le dan la ventaja sobre la competencia.
En electrónica, la presencia de modos de conducción, incluso en las motos de bajo cilindraje es un detalle atractivo que atrae nuevos compradores, especialmente los que buscan un ahorro extra de combustible.
Puede que este apartado sea una de las razones por las que la marca creció más de un 700% en ventas, en Europa, durante el año en curso.
Parte de ciclo
En cuanto al chasis, se utiliza el acero reforzado como principal componente de construcción, no obstante, se agregan terminados y piezas en aluminio para disminuir el peso. Dependiendo de la versión comercializada, los modelos grandes pueden venir con basculante convencional o monobrazo, lo que hace que los pesos varíen considerablemente.
En cuanto a frenos, no sobra decir que la marca utiliza disco en todos los modelos, empero, dependiendo el país en que se venda, las motocicletas pueden cambiar el respaldo de las pinzas y pistones. Para ejemplificar esto, basta con decir que la próxima 350, bajo los logos de Victory, tendrá unidades de detención firmadas por J.Juan.
Zontes en el mundo
Actualmente la producción de motos bajo los logos de Zontes se aproxima a las 100.000 unidades al año, siendo de esta manera la marca Haojiang la masiva de la compañía y enfocada al mercado local. De todas las máquinas Zontes, según una entrevista para un medio especializado europeo, el 20% se exportan, con una tasa de ensamble que supera el 90%; esto quiere decir que la calidad de la marca se mantiene desde que la moto sale de la fábrica, durante el transporte y la llegada prácticamente hasta la vitrina donde se encuentra el consumidor final.
La marca prémium hace presencia en los 5 continentes ya sea como marca oficial o vendida bajo la licencia de otras. Zontes cuenta con representación internacional en Malasia, Tailandia, Corea del Sur, Sudáfrica, la Unión Europea, Argentina, Uruguay, Ecuador, Perú, Bolivia y México.
El futuro en Colombia
Zontes en Colombia llegó a una alianza con Auteco Mobility para la introducción de los modelos dentro de nuestro territorio, aunque vale decir, que aún no se conocen exactamente los detalles o condiciones de este pacto, sin embargo, dentro de lo conversado directamente con la marca, se nos anució que la empresa Colombiana tiene como objetivo ser el primer país fuera de china que ensambla estas motocicletas y además, en un futuro, desarrollar productos conjuntos para el resto del mundo.
Adicionalmente se nos informó que dentro del portafolio se encontrarán tanto los modelos Street como los aventureros, con la gran novedad de que nuestro país “será el pionero” en portar el motor de 350 cc en algunas de las referencias.
Habrá que esperar hasta inicios del próximo año para conocer en detalle la distribución y ventas, aunque por lo visto en la primera presentación de la Zontes 350R, estas se encontrarán bajo los logos de la marca Victory, y más especialmente, con el sello de Black Line, donde únicamente está la Venom.
Política de precios
Según representantes de la marca en otros países, la capacidad de fabricar la moto casi en su totalidad en la misma planta, así como los grandes sistemas automatizados y robotizados, y por supuesto, el acceso a la “fábrica del mundo”, hacen que los precios internacionales sean suficientemente bajos como para poner en jaque marcas más tradicionales, y todo, sin poner en duda la calidad, tanto de ensamble como de los propios componentes.
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Actualidad
Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista
Una triste historia vivió un motociclista que por ahorrarse dinero quedó varado con su moto en medio de una carretera.
¡Lo barato sale caro! Por más que nos repitamos esa frase siguen sucediendo situaciones que nos llevan a adquirir un producto o servicio de poca reputación. Así le pasó a un motociclista que se lamentó ahorrarse unos pesos con su moto.
En medio de nuestro viaje por carretera nos encontramos con un señor dueño de una Suzuki Gixxer, la cual fue llevada a un mantenimiento habitual en un taller en la ciudad musical, Ibagué, para dirigirse a trabajar a Bogotá.
Sin embargo, en medio de la vía llegando a Girardot se le empezó a regar el aceite, ¿Qué pasó?
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Varado con su moto en medio de la carretera
Según lo que vimos el tapón del cárter quedó mal ajustado y por las vibraciones de la moto, éste se soltó y ocasionó un desastre en medio de la carretera. La situación dejo como resultado el motor fundido; un arreglo para nada económico.
“Llévala a un buen técnico, con certificados”, fueron las contundentes palabras de Alejandro Rubio, luego de conocer el infortunio del compañero motociclista que quedó varado.
En el momento de nosotros publicar el video, el dueño de la moto estaba esperando un servicio de grúa para transportar su máquina hasta Chicoral, Tolima.
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Comparativo | Honda CB 100 vs Bajaj Boxer CT100 | ¿Cuál es la mejor motocicleta para Colombia?
PubliMotos decidió comparar a la recién llegada Honda CB100 contra una de las motos icónicas ¿Cuáles fueron los resultados?
PubliMotos decidió comparar la recién llegada Honda CB100 contra una de las motocicletas icónicas del actual mercado, ¿Cuáles fueron los resultados? Acá se los contamos.
Colombia es un mercado referencial; motocicleta que funcione bien aquí, lo hará en cualquier parte del mundo, por razones que caracterizan la zona, entre las cuales resaltan: los cambios de pisos térmicos en baja cantidad de tiempo y el estilo de conducción de los colombianos, factores determinantes para evaluar la calidad de los vehículos que llegan a nuestro país.
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A eso se le suma el anuncio de la Comisión de Regulación de Energía y Gas sobre los nuevos precios de la gasolina y el ACPM que empezó a regir desde el pasado 13 de abril, en el que el valor de estos combustibles aumentó.
Las motos vuelven a adquirir protagonismo al ofrecer un bajo consumo, cuidando el bolsillo y el medio ambiente. Recordemos que actualmente el precio de la gasolina en Bogotá está en $15.861 pesos, en Medellín aumentó a $15.787 y en Cali alcanzó un valor de $15.871 pesos colombianos.
En Colombia, según la Revista Motor, por cada carro nuevo que se vendió durante el 2023, salía del concesionario un aproximado de 3,7 motocicletas nuevas. Sin embargo, en comparación con el 2022, la industria motociclista cayó un 15,6 %, pese a esto, gran parte de las personas siguen eligiendo una moto como medio de transporte principal.
A esto se suma que, según CESVI Colombia. Solo 13,5% de las motos vienen bien equipadas en seguridad.
En 2023 apenas un 2% de las contempladas entre 0-125 cc cumplen un estándar mínimo. Así, los sistemas de freno CBS en el segmento de cilindrada entre 0 – 125 cc representan un 17% en 2023. Estos modelos o líneas cubren únicamente el 9% de las unidades vendidas en el segmento.
El mercado de mayor influencia y de ventas pronunciadas es el de hasta 100 cc, en consecuencia, PubliMotos no quiso seguir la tendencia de “indicar cuales son las más económicas del mercado colombiano” sino, como ejecutamos varios años atrás, tomamos una de las motocicletas lideres en economía, la Bajaj Boxer CT100 ES y la enfrentamos ante una recién llegada que quiere dar mucho que hablar en nuestro país, la Honda CB100.
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Recordemos cual es la Boxer CT100 ES
Construida para rivalizar con tanques de guerra prácticamente, amada en los mercados rurales y urbanos, y transmitida por muchos padres a sus hijos. Son sólo algunas de las características de la Bajaj Boxer CT100 ES.
Alcanza una velocidad máxima aproximada de 90 km/h. Eso es mucho para un vehículo de 100 cc que comenzó su historia hace casi tres décadas. Seguir siendo capaz de mantenerse al día con la generación moderna es nada menos que un milagro.
Con sólo 109 kg, la Bajaj Boxer CT100 ha sido la motocicleta ideal para trabajo y las dimensiones han sido casi perfectas. Las nuevas ofertas que vemos hoy, son el resultado de que las empresas se esfuerzan mucho por mejorar de la CT100.
Diseño de la Boxer
La farola está rodeada por un pequeño carenado, la que probamos tiene un aspecto clásico con rines de radios, aunque existe una versión con rines de aleación más cercana a la rival presente, la Honda CB100. El tanque es el mismo y tiene una protección para las rodillas como soporte. La suspensión trasera tiene un resorte adicional que es típico de Bajaj.
Bajaj intenta agregar distinción con detalles cromados. Las carcasas del motor son una mezcla de negro y plateado que lucen bien. El tanque tiene las calcomanías con gráficos básicos que se centra en la robustez y la longevidad.
El asiento tiene un amplio acolchado para motociclistas que la usan durante largas horas ya que hará que la conducción sea sencilla.
Motor de la Bajaj Boxer CT100
Con solo 100 cc y generando la misma potencia que algunas 110 cc, la Bajaj Boxer CT100 es una maravilla. La caja de cambios de 4 velocidades no es una de las más suaves, pero hace el trabajo.
La motocicleta se siente ruda pero es extremadamente confiable. Los cambios de marcha se realizan en intervalos largos, por lo que a la larga, se efectúa esto en menor frecuencia. No es rápida, pero tiene torque para el tráfico urbano, caminos rurales en mal estado o incluso para donde no existen vías.
Las largas distancias son fáciles de recorrer, por eso esta es una gama increíble hoy en día. La Bajaj CT100 intenta conservar todos sus rasgos antiguos y, al mismo tiempo, intenta ser la motocicleta moderna que se supone que es.
Bajaj Boxer CT 100 Conducción
Diseñada para facilitar los desplazamientos diarios ¡Un viaje sin complicaciones ni preocupaciones! El manubrio ancho hace que sea fácil de maniobrar en la ciudad. La altura del asiento es baja, lo que lo hace adecuada para los colombianos promedio y el peso ligero es una bendición disfrazada. Aunque es liviana, sigue siendo una de las más robustas y resistentes que existen. Ojalá viniera con frenos de disco, pero a un precio minimalista, ¿Qué más se puede esperar?
La Bajaj Boxer CT100 es sencilla, personificada para hacer los desplazamientos diarios y pasar a la próxima generación, incluso para que esos padres enseñen a sus hijos e hijas a amar el motociclismo, más de un colombiano aprendió en ella. Ya no hay mucho que pueda dañar en el caso de una caída involuntaria. La suspensión de doble resorte o SNS patentada por Bajaj junto con el asiento realmente suave, hace que sea soportable. Si fuera más suave la gente dormiría sobre ella.
Este es, uno de los motores de dos ruedas más barato que puedes comprar y ha existido durante décadas para demostrar su resistencia. Aún ganando corazones y ahora casi una leyenda viva, la Bajaj Boxer CT100 ha logrado dar un buen ejemplo de que la durabilidad no tiene por qué ser cara.
Ahora la retadora a este trono. Honda CB100 ¿Cómo es?
En el segmento de 100 cc siempre se habla de la Baja Boxer CT100, TVS 100 Sport, Hero Eco Deluxe entre otras desde hace un tiempo. Sin embargo, las cosas han cambiado ahora que Honda presentó su última oferta en el segmento de motocicletas de 100 cc. La nueva CB100.
Llega ofreciendo sistema de frenos CBS, motor con tecnología eSP, además de presentar bajo nivel de ruido y vibraciones de alto confort y desempeño. De igual manera tiende a ser económica en su mantenimiento.
La experiencia de manejo entrega comodidad y confort al usuario. Adicionalmente, da un balance de imagen con buena acogida.
Es la motocicleta más asequible del gigante de las dos ruedas que está a la venta en este momento. Y, por supuesto, este es un producto extremadamente importante para la empresa y marca el regreso de Honda al segmento de 100 cc; el gigante japonés está luchando contra su antiguo socio Hero, representado en nuestro país por HMCL Colombia, así como con Grupo UMA que representa Bajaj.
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Honda CB100 – Diseño
El estilo resulta muy familiar con el faro halógeno casi triangular, el depósito de combustible es clásico pero alineado con el gusto actual, los rines de aleación de cinco radios y el chasis estilizado.
Honda CB100 – Ergonomía
Está a la altura. Tiene un manubrio ancho con posapiés centrales que te mantendrán cómodo incluso después de un día de conducción. Requiere algo de esfuerzo sujetar el delgado tanque de combustible. Para el pasajero hay un amplio espacio el cual le permite ayudar a llevar equipaje, algo común en las motos de este segmento.
También hay varios puntos de enganche (no intencionadamente) para sujetar con un elástico, alguna carga a la motocicleta. El asiento como tal sí es un poco duro si pensamos rodar 6 horas o más, cosa que la marca debería revisar.
Honda CB100 – Rendimiento
La CB100 es un ejemplo clásico de por qué mantener las cosas simples funciona mejor. La potencia proviene del motor monocilíndrico con alimentación a carburador de 98,98 cc recientemente desarrollado, ajustado para 6.9 Hp a 7.500 rpm y 7,5 Nm de torque máximo a 4.500 rpm, combinado con una caja de cambios de 4 velocidades.
El motor viene con el sistema eSP y está preparado para combustible E20, de acuerdo con las últimas normas de emisiones. Entonces sí, es un paquete moderno, la construcción es bastante simple y, por lo tanto, el costo de mantenimiento también debería ser bajo.
El punto fuerte es el refinamiento del motor y la calidad de marcha, muy característico de los motores Honda. En definitiva, la nueva Honda CB100 causa una fuerte impresión a los clientes potenciales del segmento básico de motocicletas urbanas con su rendimiento y dinámica.
Impresiona por su rendimiento en regímenes bajos y medios, que es donde se concentra la mayor parte de la potencia. Si la mantiene por debajo de los 60 km/h la moto se sentirá sublime, lista para afrontar casi cualquier cosa.
La caja de cambios de cuatro velocidades con relación larga hace que sea súper manejable. Los cambios de marcha se sienten sólidos y no demasiado torpes, mientras que utiliza una palanca de cambios con talón y punta como otros vehículos tradicionales.
El pequeño desplazamiento es más evidente al subir pendientes. Como motociclista pesado, me resultó un poco estresante subir cuestas, lo que también será el caso de un conductor de tamaño medio con pasajero. Pero ese es prácticamente el único detalle que me gustaría hacer con el motor. Hace casi todo lo que se le pide y, a velocidades decentes, mantiene cómodos a los usuarios.
La construcción general es básica y también lo son los niveles de calidad. Pero todo parece robusto, desde el chasis la parrilla trasera. La consola de instrumentos sigue siendo sencilla con velocímetro, odómetro y otras luces indicadoras esenciales. Los espejos retrovisores son lo suficientemente anchos para ver bien lo que hay detrás y el ligero peso de 97 kg hace que sea muy fácil de conducir.
Paréntesis ¿Qué es la tecnología eSP de Honda?
Honda eSP (Enhanced Smart Power) significa potencia inteligente mejorada. Es tecnología utilizada en especial para los scooters Honda, específicamente aquellos con motores más pequeños, para lograr un equilibrio entre rendimiento, eficiencia de combustible y confiabilidad.
¿Qué hace el Honda eSP?
- Mayor potencia y torque: la tecnología incorpora características como un mecanismo de 4 válvulas y un cigüeñal más rígido para ofrecer una mejor potencia.
- Eficiencia de combustible mejorada: Honda ESP optimiza el consumo de combustible a través de características como un diseño liviano.
- Durabilidad mejorada: el uso de materiales de alta calidad y el enfoque en el funcionamiento eficiente del motor contribuyen a la vida útil general del mismo.
- Reducción de ruido y vibración: Honda ESP incorpora elementos de diseño que minimizan el ruido y las vibraciones del motor.
En general, Honda eSP es un conjunto de tecnologías que tiene como objetivo brindar a los conductores, una experiencia de conducción potente, eficiente en combustible, confiabilidad y comodidad.
Ahora ¿Qué nos gusta y que debería mejorar la Bajaj Boxer CT100 ES?
Esta motocicleta tan conocida en Colombia, tiene puntos que deberían considerar ejecutar cambios.
- La suspensión se entiende que fue concebida para trabajo y carga, lamentablemente eso en el uso diario no es confortable y cansa al conductor.
- Aunque sabemos que la que debimos comparar con la Honda CB100 es la Boxer CT100 ES Titannium (lamentablemente no la conseguimos con poco kilometraje), la falta de presencia del medidor para combustible, hace falta.
- La motocicleta no ofrece algún sistema de seguridad en frenado al usuario.
- Nos gusta que tenga ajuste su suspensión en precarga para atrás.
Y respecto a la Honda CB100 ¿Qué esta bien y qué pensamos que puede cambiar?
La recién llegada tiene varios puntos fuertes y débiles.
- Nos impresionó la respuesta de su motor, considerando que posee menos poder y torque que la Bajaj, casi a la par.
- El sonido y las vibraciones de su motor: lo consideramos de los mejores del mercado, no parece una máquina barata, ese sonido es el característico de la marca en una motocicleta de entrada.
- Nos gusta la suspensión, es confortable, pero debería proveer ajuste de precarga.
- Aunque nos informaron que las primeras unidades tendrán varios accesorios, Honda debería pensar en colocar un puerto USB de serie a esta máquina.
- El sillín es un poco duro, deben revisar el tema, debido a que los usuarios de este tipo de máquina, están sobre ella por largos periodos.
- La luz de la farola no es la mejor, claro está, este tema lo presentó la unidad de prueba, no sabemos si las de venta corrigieron esto.
- La posición de manejo es cómoda, en especial la ubicación de los pies en el pasajero.
- La frenada con su sistema CBS es muy efectiva.
- La marca debería aclarar si se puede utilizar llantas sellomáticas en esto rines.
¿Qué consideramos que deben mejorar las marcas en el segmento
- Llantas, realmente el uso de llantas convencionales, tipo lineal adelante, debería ser descartado, no son seguras, especialmente en condiciones de baja adherencia.
- Los clusters de instrumentos deberían presentar trips de conteo parcial, son muy útiles para este tipo de usuarios.
- Definitivamente, los tableros si dispusieran de un reloj con la hora, lo agradecerían mucho los usuarios.
- Frenos, deberían tener al menos el freno de disco delantero, eso ayuda a mejorar las sensaciones de seguridad para los usuarios.
Ahora de tú a tú ¿Cuál fue la mejor?
Ejecutamos pruebas en ciudad y carretera, las cuales nos sorprendieron, ya que estuvieron muy parejas, la Honda CB100 entregó 181,6 kms/gl y la Bajaj Boxer CT100 ES brindó 181,8 kms/gl, muy cercanas ambas.
Hace tres años hicimos algo similar con la TVS 100 Sport, lo pueden ver en nuestra nota Boxer 100 Vs. TVS 100, la guerra de las económicas | ¿cuál tendrá mejor consumo?
Adicionalmente ejecutamos un cálculo controlado, colocando 110 ml de combustible en un dispositivo externo, dejando los tanques de ambas llenos, para que se mantuvieran al máximo de su peso, siendo manejadas por la misma persona para garantizar el mismo estilo de conducción, en un ovalo de 1.178,9 metros ubicado a 290 m.s.n.m, que no se viera afectado por otros vehículos a la hora de salir a manejar y a una velocidad constante de 40 KPH.
Nota: A cada moto se le desconectó el combustible, se le drenó el carburador y se le cerró la llave de paso, y procedimos a encenderlas hasta agotar la gasolina que les quedaba.
Esta prueba controlada, se ejecutó dos veces por motocicleta, dos días distintos, la Honda CB100 entregó 223,5 kms/gl y la Bajaj Boxer CT100 ES brindó 244,819 kms/gl, dando una diferencia a favor de la Boxer de 21,319 kms/gl, en definitiva, la Boxer no está sola, llegó Honda golpeando a la mesa.
Respecto al rendimiento es de acotar que ya no entregan los más de 300 kms que se hablaba en antaño, asumimos que la composición de los combustibles a variado con los años. Cosa que a la larga, no es sorpresa.
Les entregamos la ficha técnica de la Honda CB100 y la Bajaj Boxer CT100 ES Titannium, la cual es la motocicleta con la que deberíamos compararla, para que evalúen la motocicleta punto a punto.
Solo queda a estas alturas que ustedes nos brinden sus apreciaciones ¿Compraría la Honda CB100? ¿Confía en la fidelidad de la marca del ala dorada? O prefiere la vieja confiable.
Quisiéramos ver sus opiniones en PubliMotos.
Vean el comparativo aquí:
Actualidad
Entrevista | Moteros contra policías, ¿Abuso de poder? Esto pasó
En entrevista con el líder de Picaminosos, se habló de la batalla campal contra uniformados de la Policía. Les contamos su versión.
Hace pocos días se presentó un hecho de intolerancia que causó indignación para el gremio motero y el Concejal Julián Forero, más conocido como ‘Fuchi’.
Tuvimos la oportunidad de hablar con Diego González, líder de Picaminosos, quien estuvo en los hechos que tuvieron lugar sobre la calle 80 con carrera 68, y nos dio su versión de los hechos.
Ante lo ocurrido, el Concejal y líder del club motero Street Brothers, ‘Fuchi’ lanzó una fuerte advertencia que causó controversia, ya que en medio de la sesión de la Comisión Permanente del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial, la cual se llevó a cabo el pasado viernes 19 de abril, donde la Secretaria de Movilidad, Claudia Díaz, estuvo presente.
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«En este momento tenemos tres heridos motociclistas en la URI de Engativá, fueron atacados, golpeados vilmente por varios policías de tránsito y policías de seguridad, y no se ha solucionado absolutamente nada”, dijo ‘Fuchi’.
“Yo voy a ser muy claro, si ustedes a nosotros los motociclistas y conductores no piensan cumplirnos con los acuerdos que tenemos, no me inviten a reuniones. Si hoy los motociclistas tenemos que bloquear Bogotá, como vocero de muchos conductores me comprometo con mi gremio a bloquear esta ciudad”, agregó Forero.
Declaraciones de Picaminosos
Alejandro Rubio, director de PubliMotos habló con Diego sobre este asunto en el que una vez más, según esta versión, hay un abuso de poder por parte de la Policía.
El líder motero señaló que los hechos se presentaron cuando uno de los integrantes del club, tuvo un problema con un taxista, algo que no pasó a mayores, porque se solucionó rápido. Sin embargo, una agente de tránsito llegó al lugar y todo empeoró.
#ATENCION
Nuevo rifi rafe entre motociclistas de Picap y taxistas, genera alteraciones del orden público en la Av calle 80 con 69. pic.twitter.com/XBYMgNmP1p— Red de Apoyo (FUDRASEC) (@RedDeApoyo_) April 19, 2024
Al momento de que la uniformada llegara, el taxista ya se había ido, pero lo que se dice, es que ella alcanzó a ver en el celular del motero que trabajaba con aplicaciones de mensajería y transporte, lo que desencadenó la discusión.
Todo se fue tornando de gris a oscuro, cuando el conductor intenta irse y la patrullera en un esfuerzo por detenerlo, cae al suelo junto al motociclista.
El hecho ocasionó que demás uniformados detuvieran al sujeto y lo esposaran, algo que causó indignación entre el club, quienes rápidamente llegaron el lugar para ayudarlo.
“Yo tengo audios donde el compañero solicita ayuda, pero cuando llegamos, el celular de él había desaparecido”, dijo González.
Al llegar varios moteros del club, se desató una batalla campal en el que resultaron heridos 2 motociclistas que fueron trasladados a un centro asistencial.
“No es por irme en contra de la Policía, no más faltaba, yo respeto a la autoridad, pero la autoridad se pasa a cada rato”, dijo Alejandro, señalando que algunos uniformados actúan de mala manera.
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¿Quiénes son los Picaminosos?
Los Picaminosos son un grupo de motociclistas apasionados por las dos ruedas, conformado por cerca de 6.000 integrantes, quienes se dedican a trabajar en plataformas de servicio de transporte.
Diego, señaló que se mueven más mujeres en este servicio de transporte, por la facilidad de tiempo, y ante los problemas constantes de inseguridad y colapso en el transporte público, para algunas personas les resulta más sencillo movilizarse de otra manera.
Además, aseveró que un día normal de trabajo con horario de oficina, se hacen alrededor de $250.000 pesos colombianos al día, al mes, más de $5.000.000 sí se trabaja juicios. Para ellos, la mejor opción de trabajo.
La entrevista aquí:
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