Cuando se ha decidido mejorar las características originales del motor de nuestro scooter, partimos de saber que los motores de combustión interna, permiten, sin cambiar sus principios básicos, multiplicar generosamente la potencia inicial con respecto a la original. Estas variaciones buscan mejorar todas y cada una de las partes básicas. Logradas por la creatividad de Ingenieros y técnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia posible con un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura, materiales, formas mejor diseñadas y tecnologías cada vez más sofisticadas.

Un gran número de aficionados se ven muchas veces intrigados por hacer mejoras, actualizar competentes internos de su motor o simplemente hacer que sus máquinas ganen mayor velocidad. No obstante existe un miedo latente por afectar la motocicleta, se debe pensar también en los objetivos de las mismas, teniendo en cuenta las ventajas y desventajas de estas modificaciones.

Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas, debido a que el diseño original ya tiene de por sí un estudio minucioso de todas y cada una de las partes, por lo que se logrará un resultado satisfactorio si el cuidado en su nuevo diseño utiliza partes de mejor calidad, generalmente más costosas por sus características.

Aumentar la  potencia

Este tipo de técnicas han sido creadas e implementadas especialmente en Taiwan, donde hay toda una industria alrededor de las ideas para cambiar radicalmente los scooter.

En Colombia, Bogotá y en otras zonas del país, poco a poco comienzan a verse motos scooter con este tipo de técnicas.

Los fines son varios, entre ellos están aquellos que las repotencian con carácter deportivo y competitivo, otros que aprovechan la reparada del motor y lo mejoran; y el aficionado de calle, como la mayoría, que no se conforma con la originalidad de su motor y necesita mejorar en lo que sea posible el rendimiento de su scooter, son fanáticos de las modificaciones que viven a flor de piel cada mejora que le puedan hacer a su máquina. 

Iniciando

Como parte de nuestra investigación acudimos a uno de los centros especializados en Bogotá para saber más al respecto. Scooter Street DC nos dio la bienvenida y nos brindó una introducción en este maravilloso mundo de las modificaciones y optimizaciones de motor. Como ellos, existen unos cinco lugares que realizan este tipo de trabajos en la capital del país.

Dentro de los elementos a tener en cuenta para la repotenciada se encuentra el reemplazo de componentes internos del motor y accesorios externos con características racing.

Cabeza de fuerza:

Se compone de un kit racing en el que encontramos principalmente cilindro, pintón, anillos y empaquetaduras. El aumento en la cilindrada radica en ampliar el diámetro del pistón. Hay varios kits que permiten aumentar la cilindrada a 160, 200, 210 e incluso hasta los 300cc.

El aumento es significativo, por ejemplo, el pistón en un scooter de 125cc, mide 52mm, al montar la cabeza de fuerza de 160cc para a ser de 63mm. Con esto ya hemos conseguido ampliar el cilindraje significativamente.

La carrera:

Se puede cambiar el cigüeñal en conjunto con las bielas, para aumentarle la carrera y en consecuencia aumentarle la cilindrada o para disminuir la carrera para poder así aumentar el tamaño de los cilindros y válvulas. Para esto hay cigüeñales conocidos como 3 micras o tres mil micras. Pasando del original que mide 58.5 a 61.5, con esto también obtenemos mayor cilindraje.

Balancines:

Como las motocicletas van a trabajar tan rápido, los balancines traen unos rodamientos diferentes a los tradicionales, para que las válvulas se muevan más rápido y no se queden pegadas en la cabeza de los balancines por las altas temperaturas que va a manejar el motor.

Eje de levas

Este elemento es muy importante, en el que vienen más altos con el objetivo de mantener las válvulas más tiempo abiertas que las originales. Debido a que necesitamos más admisión, más gasolina, para que la motocicleta con más riqueza de combustible rinda mucho más, y más escape. Porque al tener más consumo de gasolina necesitamos evacuar los gases mucho más rápido.

Lubricación

Al aumentar la potencia y el número de revoluciones al transformar un motor, aumentamos su temperatura y desgaste. De este modo nos vemos obligados a mejorar el sistema de refrigeración. Para eso se acude a un radiador de aceite mejorando el caudal del aceite a efectos de proporcionar a todos los elementos en movimiento una película de aceite fresco y limpio que los proteja del desgaste y agarrotamiento. 

Variador

El variador es uno de los elementos con lo que se puede iniciar para obtener una mejora parcial de la potencia del scooter, reemplazando el original por uno de carácter racing, el cual es mucho más liviano y gira más fácilmente.

Los scooter, no tienen marchas, por lo que este el cambio de velocidades es automático y funciona así, partiendo de la parte más interna del variador y la más externa del embrague, gracias a la fuerza del motor, que se transmite a través del eje del cigüeñal y consiguiendo que el variador gire.

Aquí entra en función el nuevo variador que se incorpora para la repotenciada. Gracias a los rodillos, dados o rollers; éstos, se truncan de manera estratégica de acuerdo al peso, unos ligeros para que tenga mejor salida y otros más pesados para que en altas revoluciones lleven a la correa al límite. Por la inercia que alcanzan se van moviendo en su alojamiento y hacen que la rampa vaya empujando el variador de tal forma que la correa va subiendo por el mismo desde su parte más interna a su parte externa, es decir, la función es similar a la de una bicicleta. Entre mayor sea el diámetro del plato en los pedales y menor el diámetro del piñón sujeto a la rueda trasera, mayor velocidad final se logrará.

Resorte central de embrague

Se trata de un resorte que se ubica en la prensa del clutch, en él se encuentra la presión de las RPM. Cuando se acelera, el resorte abre con mayor fuerza la prensa para que coja la campana del clutch y arranque mejor la motocicleta.

 Carburador

Al exigir una mayor mezcla en la combustión es importante implementar un carburador más grande, puesto que el original ya no va ser suficiente.

Cables de alto rendimiento

Cuando la motocicleta ya está puesta a punto es recomendado cambiar el cable de corriente que va desde la bujía con el fin de obtener un flujo de corriente continuo para un mejor aprovechamiento de la chispa  y un alto rendimiento en la explosión.

Otros

Hay muchas piezas que se pueden cambiar para lograr un máximo desempeño: Las válvulas de admisión y escape dentro de la culata; el piñón de la bomba de aceite, que por lo general vienen con menor dentado que el original con el fin de que la motocicleta lubrique mucho más, al girar mucho más rápido hace que la bomba trabaje eficientemente lubricando mejor el motor; el sistema de escape, un cambio de recamara y header mejorarán la entrega de poder; el reemplazo del filtro de aire por uno de alto flujo que optimizará la mezcla; el CDI también se aconseja reemplazar, este es el computador de la moto y se cambia para que la moto no tenga un limitador en la revoluciones llegando en algunos casos hasta las 14.000 rpm, mejorando notablemente el comportamiento, que de acuerdo a la cilindrada escogida alcanzará velocidades de hasta 160Km/h.

Sin embargo, es indispensable saber medirse con el acelerador y no exigir por tiempo prolongado el motor en tan alto régimen, puesto que se puede ver afectado considerablemente el periodo de vida útil del motor.

Al incrementar la potencia habrá un aumento del consumo de combustible, el desgaste de las partes podría ser mayor que en condiciones estándar. Estas desventajas y otras, que se suponen tendrán el motor modificado, deberían ser analizadas también, para compararlas contra las ventajas que se pueden obtener. Lo que si podemos asegurar es que a la persona que decidió hacerlas, no le importarán si su scooter tiene una «performance» ideal. 

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