La renovación de la TT 250 Adventour empieza por la implementación de un sistema de inyección de combustible y el cumplimiento de la normatividad Euro 4.
La renovación de la TT 250 Adventour empieza por la implementación de un sistema de inyección de combustible y el cumplimiento de la normatividad Euro 4. Su propulsor, con refrigeración por agua y acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades, entrega una potencia de 25 caballos de fuerza y 22,5 Nm de torque. Otras de las innovaciones en la TT 250 Adventure que se destaca es la implementación de frenos con ABS de doble canal en ambas ruedas.
“Economía y diseño pueden ir muy bien de la mano” Camilo Mantilla – Director de Desarrollo AKT.
La apariencia también recibió una fuerte dosis de cariño por parte de los diseñadores. Se dotó con un nuevo frontal incorporando un conjunto óptico con tecnología led y lámpara doble, con luces de encendido automático, al igual que el stop y las luces direccionales; la pantalla cortavientos es de mayor tamaño para ofrecer mejor protección aerodinámica; el tablero fue rediseñado y también incorpora hand savers para mayor comodidad del piloto.
Ahora con sistema de inyección de combustible y diseño renovado.
Ficha técnica
DIMENSIONES (LxAxH): 2.125 x 885 x 1.370 mm.
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PESO EN VACÍO: 150 Kg.
PESO BRUTO VEHICULAR: 330 Kg.
NÚMERO DE PASAJEROS: 1 Conductor + 1 Pasajero.
TRANSMISIÓN: Mecánica.
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.400 mm.
VELOCIDAD MÁXIMA: 120 Km/h.
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MARCA DEL MOTOR: Zongshen.
REFERENCIA DEL MOTOR: ZS177MM-P
TIPO DE MOTOR: 4T, 1 cilindro, gasolina, refrigerado por agua.
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: EFI.
CILINDRADA DEL MOTOR: 249,6 cc.
POTENCIA NOMINAL: 25,48 Hp @ 9.000 rpm.
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TORQUE MÁXIMO (Kg-m/rpm): 23 Nm @ 7.000 rpm.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN: 1st: 2,583 – 2nd: 1,8 – 3rd: 1,330 – 4th: 1,1 – 5th: 0,958 – 6th: 0,88.
SISTEMA DE FRENO: Hidráulico con disco delantero y trasero.
VOLUMEN TANQUE DE COMBUSTIBLE: 3,9 galones.
DIMENSIÓN CONJUNTO LLANTA: Del. 110/80-19 – Tras. 130/70-17.
Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
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Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
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En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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